Que faut-il considérer lors de la construction d'un vélo d'hiver?

J'ai pensé à faire le vélo d'hiver par excellence. Voici quelques-unes des choses auxquelles j'ai pensé. Que pensez-vous d'autre lors de la construction d'un bon vélo d'hiver.

Je construis spécifiquement ce vélo pour Ottawa, Ontario, Canada . La température moyenne de janvier est de -10 ° C (12 ° F) mais elle peut devenir aussi froide que −30 ° C (−22 ° F). Je suis intéressé à faire un vélo qui roulera bien dans les zones urbaines et plus rurales. Il devrait être capable de gérer la neige et la glace.

Cadre

• Les cadres de route ont généralement moins d'espace pour les pneus larges, les garde-boue, etc.
• Même lorsque les routes sont généralement dégagées en hiver, je rencontre souvent des rues enneigées et des plaques de glace. Je penche vers un cadre de montagne car je pense qu'il conviendrait mieux à ce type de pilotage semi-technique.
• Je n'ai jamais utilisé de drop bars en hiver avant, j'aimais vraiment avoir un long guidon. J'ai trouvé que cela a vraiment aidé à équilibrer les routes glissantes. Il semble que si vous voulez des barres de suspension, il est préférable de commencer par un cadre de route, car l' ajout de barres de suspension ressemble à une douleur .
• Corrosion - Un cadre en aluminium tiendra mieux qu'un cadre en acier en hiver. Je pense que le sel fera un certain nombre sur l'acier, l' aluminium devrait mieux tenir le coup.

Suspension

L'hiver dernier, j'ai décidé que je voulais obtenir une nouvelle fourche cet hiver sans suspension. En été, je me sens totalement à l'aise de sauter des rebords de mon vélo. En hiver, je ne voudrais pas sauter quoi que ce soit qui nécessite une suspension, car en hiver, il est trop difficile de deviner à quoi ressemblera la traction lors de l'atterrissage. J'ai également constaté que ma suspension avait gelé, donc même si je l'avais voulu, cela n'aurait pas aidé.

Pneus

• Les crampons aident à adhérer à la glace, mais n'aideront pas par temps neigeux.
• Les pneus larges aident à faire flotter le cycliste sur la neige. Si vous voulez avoir des pneus vraiment larges, vous devez obtenir des jantes plus larges. Vous pouvez trouver des jantes jusqu'à 44 m de large .

Les freins

J'adore mes freins à disque. Ils sont très fiables et je leur fais confiance. Je n'ai pas utilisé de freins sur jante en hiver mais je sais que lorsqu'ils sont mouillés, ils adhèrent moins bien.

Comme je ne veux pas de suspension et de freins à disque, il est difficile de trouver une fourche.

Lumières

À Ottawa, le soleil peut se coucher dès 16 h 30. Pour voir et être vu, des lumières sérieuses sont nécessaires.

Garde-boue

L'hiver dernier, je n'ai pas utilisé de garde-boue. J'ai trouvé généralement que tout était gelé, donc je ne me suis pas trop mouillé. Je pense qu'après avoir retiré ma suspension, je pourrais en ajouter.

Conclusion

• Cadre de montagne en aluminium
• Freins à disque
• Pas de suspension
• Pneus cloutés (larges en cas de neige profonde)

Que pensez-vous d'autre lors de la construction d'un vélo pour l'hiver? J'espère obtenir un cadre et des pièces d'occasion lorsque cela est possible et fabriquer des pneus cloutés .

Bon pour vous, de penser à l'équitation comme une activité toute l'année.

Je choisirais un cadre en acier plus ancien (Rockhopper spécialisé de 1994?). L'acier est très durable, et le cadre plus ancien est moins à craindre avec du sel. Mettez un peu de FrameSaver à l'intérieur et ne vous en faites pas. (Je ne suis pas un expert en la matière, juste un fanboy de Grant Petersen).

Vous ne voulez vraiment pas vous retrouver coincé dans un hiver à Ottawa. Ajoutez du stockage et emportez:

• une boîte à outils abondante, comprenant un outil multifonction, une pompe et un tube de rechange.
• argent pour bus et téléphone
• piles de rechange pour votre lumière
• articles chauds compacts, comme une cagoule, des gants et un chapeau en laine

L'astuce pour monter des freins sur le mouillé est de les sécher avant d'en avoir besoin. Lorsque vous prévoyez un arrêt (approche d'une entrée ou d'une intersection, par exemple), serrez légèrement les freins. Après une rotation des roues, vous récupérerez l'essentiel de votre puissance de freinage. Après une deuxième rotation, ils seront en grande forme.

Réflecteurs : un réflecteur arrière rouge peut sauvegarder votre feu arrière pour vous garder visible et légal sur les routes: Guide du vélo du ministère des Transports , Highway Traffic Act . (Je peux voir quand mon feu avant perd de la puissance; les feux arrière sont plus difficiles à observer lorsqu'ils sont en mouvement.)

Pour vous, pas le vélo: des lunettes pour protéger les yeux. Mes lunettes n'empêchent pas mes yeux de se déchirer les jours froids ou les sorties rapides. Des lunettes de soleil faibles peuvent aider à réduire l'éblouissement des phares venant en sens inverse.

Il y a un article spécifique à Ottawa icebike.org

Votre liste semble assez bonne et je suis également à Ottawa. Préférez-vous quelque chose avec un dérailleur, un moyeu à engrenage ou une vitesse unique? Le cadre ultime pour une randonnée hivernale serait en titane car il ne rouille pas ou, plus important encore, se corrode du sel. Mais cela vous coûtera 800-900 +. Cela étant dit, je suis d'accord pour dire que l'aluminium est probablement le meilleur rapport prix / performances global. Le titane n'est cool que si vous avez le privilège d'un prolétariat.

Jusqu'à présent, ma construction de vélo d'hiver à Ottawa est la suivante:

• Cadre de VTT hybride en aluminium dimensionné pour 700c (20 dollars payés utilisés)
• Fourche de cyclocross rigide pour disque 700c prêt, mais avec bossages
• Lasco 46T Crank "d'occasion" mais vraiment nouveau pour 30 dollars dans un magasin local (je pense que c'est un alliage d'acier, donc il devrait rouiller et doit être remplacé dans les années à venir).
• Pignon et entretoises en aluminium à vitesse unique
• Tendeur de chaîne pour s'adapter aux décrochages verticaux
• Paire de roues 20c avec moyeu libre et roulements étanches sur commande
• Pneus cyclocross à élingue boue / slush 30c
• Freins linéaires avec patins humides en raison du coût inférieur au disque et de la familiarité
• Roue de secours cloutée prête pour les jours de glace extrêmes.

Le vélo devrait me faire courir 300-350 une fois que tout est fait et bien en dessous de 20 livres, probablement 17 ou plus. Je vais utiliser des freins linéaires comme l'Avid 5 avec des plaquettes spéciales cet hiver en raison du coût, de la familiarité et peut-être de l'aventure de l'écureuil avec une certaine compétence. J'aimerais aller au disque, mais j'ai un budget paysan canadien. Je pourrais aller disque à l'arrière si je trouve un ensemble pas cher ... ce serait idéal.

Pour plus de chaleur, je prévois de m'habiller pour le ski, donc le bandana en molleton, les lunettes de ski, ont des gants de vélo à 2 couches, une tuque et une veste de ski avec capuche et un pantalon imperméable au-dessus du pantalon en molleton. J'utiliserai mes sacoches arrière pour ranger mon changement de vêtements et ajouter un peu de poids à l'arrière. La veste et le pantalon ont tous deux une ventilation, ce qui aide le corps chaud, comme le ski et le vélo m'ont appris peut être un problème.

Je recommanderais en fait un cadre de cyclocross ou de touring. D'après mon expérience, les pneus plus maigres coupent un peu mieux la neige et vous vous retrouvez avec un pneu qui touche le trottoir au lieu de rouler sur une couche de neige. Avec un cadre de cyclocross ou de touring, vous aurez suffisamment d'espace pour les pneus de cyclocross avec un peu de crampons (vous ne voulez pas de slicks réguliers), les ailes, les porte-bagages et tout ce que vous voulez faire. Vous pouvez également le configurer avec des barres de suspension ou des élévateurs, assurez-vous simplement d'obtenir la configuration de frein appropriée pour la barre que vous choisissez.

Un cadre de cyclocross résoudrait également votre problème de frein à disque. Les freins à disque deviennent standard sur les vélos de cyclocross. Vous les voyez aussi sur les images de tournées, mais pas aussi souvent. Si je comprends bien, ils rendent plus difficile le montage de racks mais je n'ai aucune expérience pratique de cela.

Je vis également à Ottawa, il semble que nous soyons quelques-uns ici. Ma meilleure recommandation après avoir roulé jusqu'à la fin décembre de l'année dernière, quand la neige est venue, est de prendre un vélo qui ne vous importe pas s'il rouille. Avec tout le sel qu'ils ont déposé ici, le groupe motopropulseur va être détruit et vous voudrez probablement avoir un nouveau groupe motopropulseur (ou de nombreuses nouvelles pièces) chaque hiver. Ma cassette de roue libre n'est plus une roue libre après l'avoir roulée jusqu'en décembre dernier (je prévoyais quand même un nouveau vélo).

À moins que vous ne soyez dans une section particulièrement vallonnée de la ville (il n'y en a pas beaucoup), j'irais probablement avec une vitesse unique ou un engrenage fixe car il y a juste moins de pièces à remplacer la prochaine fois. J'ai un fixie pas cher sur Kijiji que je prévois d'utiliser jusqu'à ce que la neige arrive. Il y a un autre cycliste autour de mon complexe de bureaux qui a roulé tout l'hiver l'année dernière et il a aussi une seule vitesse. Les cadres semblent assez bien tenir avec de l'aluminium ou de l'acier, mais la transmission et tout type de boulons semblent subir une terrible corrosion. Vous voudrez peut-être couvrir tous les boulons dans une couche de graisse. Cela rendra le travail un peu plus compliqué, mais les protégera beaucoup plus des éléments.

Dans ce genre d'environnement, je chercherais des pièces externes minimales - quelque chose comme un kona dr good?

Que pensez-vous d'autre lors de la construction d'un vélo pour l'hiver?

J'ai eu des pneus crevés deux fois, lors de mes déplacements en été (sur les pneus 700x32 d'origine de la moto). J'ai changé les pneus en Marathon Plus, et je n'ai plus eu de crevaison depuis. Obtenir un pneu crevé n'était pas un gros problème pour moi car je faisais du vélo à proximité des transports en commun; mais surtout si vous êtes "dans des zones urbaines et plus rurales", pensez à vous procurer des pneus sur lesquels vous pouvez vraiment compter: les pneus me semblaient être la partie la moins fiable de mon vélo.

Cela ressemble à un travail parfait pour un Fatbike ! Ces vélos ont été conçus pour les conditions que vous décrivez.

Vous avez des pneus que vous pouvez utiliser avec une pression très basse (pour plus de traction dans la neige). Vous pouvez avoir votre cadre de VTT et vos freins à disque. À mon avis, vous n'avez même pas besoin d'une suspension avec un tel vélo, la basse pression dans vos pneus est vraiment assez de confort et de suspension.

Si vous roulez sur des routes plus rurales et enneigées, cela peut être vraiment amusant avec un tel vélo! Et en fait, la plupart des «grands acteurs» du secteur du VTT ont leur propre modèle.

Je suggérerais un cadre de cyclocross (CX) sur un vélo de montagne. Les cadres CX ont des supports plus larges pour prendre des pneus plus larges, et la plupart ont des supports de garde-boue / sacoche. Un cadre CX peut être plus léger qu'un cadre de montagne, et la plupart sont faits pour être emballés sur l'épaule si nécessaire.

Les freins à disque sur les cadres CX sont beaucoup plus courants maintenant - mécaniques pour la plupart, plus d'options hydrauliques dans un an environ (et les cadres sont généralement configurés pour gérer l'un ou l'autre). Les fourches routières ne sont pas suspendues et il est facile de trouver des fourches à disque - le chromoly est disponible, bon marché et lourd.

Si la corrosion est un gros problème, le titane est le vélo d'hiver par excellence. Aucun problème de corrosion, solide comme l'acier et l'aluminium de poids comparable (sinon mieux).

Je ne vois pas de problème avec les lumières - la plupart semblent utiliser des joints toriques pour se fixer, donc ils peuvent être retirés facilement si besoin est.

• sacoches avec beaucoup de vêtements d'hiver (pour vous garder au chaud au cas où vous auriez à réparer un tube plat), coupe-vent, etc.
• lampe de poche de rechange

mise à jour: selon freiheit, je n'ai pas fourni suffisamment de raisons, alors les voici:

1) l'hiver pourrait être une saison très froide - prenez des vêtements supplémentaires!

2) pendant les mois d'hiver, la lumière du jour est plus courte qu'en été -> prenez une lampe de poche supplémentaire!