Je devrais rapidement définir quelques mots pour éviter toute ambiguïté dans ce qui suit:
Fort == Force / Section transversale.
Durable == énergie de déformation (déformation) dans le matériau avant la rupture.
Endurance Limit == Asymptote où la contrainte alternative ne diminue pas avec des cycles de charge supplémentaires
A votre question: Agent de liaison
Le liant est (en théorie) aussi solide que l’époxy en fibre de carbone, mais structurellement, c’est le matériau le plus faible du joint.
Fibre de carbone >> Aluminium >>> Agent de liaison ou époxy
N'oubliez pas que la fibre de carbone est composée d'une fibre de carbone semblable à un tissu imbibé d'un époxy (un autre agent de liaison), qui collent efficacement des feuilles de carbone. À une échelle macro, les fibres de carbone transfèrent l'essentiel de la force et l'époxy est juste là pour maintenir les fibres de carbone ensemble. À l'échelle micro, seuls l'époxy et l'agent de liaison sont liés. Je ne peux pas parler en ce qui concerne des agents de liaison spécifiques ou des fabricants de vélos, mais d'un point de vue technique, l'agent de liaison devrait être aussi fort et durable que l'époxy en fibre de carbone, bien que plus faible que les fibres de carbone individuelles ou l'aluminium.
Tandis que le liant et l'époxy ont une résistance proche, la zone / l'agent lié est le matériau le plus faible du joint: à la micro-échelle, les déformations (déformations) et les contraintes sont les plus importantes et la défaillance commence à la macro-échelle.
Pour votre prochaine question: durée de vie
Les matériaux avec une limite d'endurance ont une durée de vie en fatigue illimitée (pour un poids maximal du cycliste) en théorie. La fibre de carbone et l'acier ont une durée de vie en fatigue infinie ... En théorie. Si les contraintes sont inférieures à la limite d'endurance, le matériau ne s'affaiblit pas et peut subir des cycles contrainte / charge théoriquement infinis. D'autres alliages non ferreux tels que l'aluminium n'ont pas de limite d'endurance, le matériau continue de s'affaiblir avec des cycles de contrainte / charge supplémentaires; à terme, ils sont destinés aux fabricants de vélos défaillants. Les fabricants de vélos conçoivent des cadres en aluminium qui durent bien au-delà de ce que quelqu'un pourrait conduire pendant la durée de vie utile du vélo.
En réalité, de nombreux facteurs affectent la durée de vie en fatigue et la résistance des matériaux. Les égratignures (même les plus petites) sont une cause fréquente d’échecs importants dans le développement / la propagation de tous les matériaux. Les cadres en alliage souffrent de soudures incomplètes ou de mauvais traitements thermiques lors de la fabrication en tant que causes possibles de défaillance; les ruptures d'alliages ne sont généralement pas catastrophiques (et plus sûres) car le métal se plie (donnant un avertissement évident et ample) avant de se briser en deux.
La fibre de carbone est de plus en plus sensible aux impacts. Lorsque les alliages se plient, le carbone est fragile et peut se fissurer ou se délaminer (là où les couches se séparent, d’abord à l’échelle micro, ce qui entraîne des fissures et des ruptures à l’échelle macro. Le carbone (et les défaillances composites en général) sont de nature plus catastrophique, car le carbone est plus fragile et il y a peu de temps avant que le carbone ne se divise en deux. Les vides (petites poches d'air emprisonnées entre les couches de carbone) pendant la fabrication sont présents Les rayons UV et la chaleur extrême, ou les huiles et les solvants peuvent dégrader l'époxy / liant.
En pratique, l'utilisation normale du vélo conduit à des échecs - c'est-à-dire. Manipuler le cadre avec de la terre et du sable dessus, une roche soulevée par un pneu a un impact sur le cadre, vous tombez, le cadre est rayé dans la voiture ou sur le support, faites votre choix. Ainsi, alors que les matériaux eux-mêmes ont une durée de vie en fatigue infinie, la vie se produit et les échecs se produisent; Les fabricants de vélos modifient continuellement leurs conceptions et leurs techniques pour éviter les échecs réels, mais ils se produisent.
En achetant un vélo usagé, inspectez-le en personne et assurez-vous que le propriétaire en prend bien soin. J'ai aussi acheté mon vélo d'occasion - personnellement, je pense que c'est la voie à suivre - mais il existe un certain niveau de risque inévitable.