Barres inversées

Si je dois m'asseoir plus droit sur un vieux vélo de route Fuji, puis-je tourner le guidon abaissé en position verticale et inversé de sorte qu'il monte et pointe vers l'arrière?

Je n'ai rien vu sur le net de quiconque l'a fait.

La réponse courte est "oui" - vous êtes libre d'expérimenter la réorientation des barres. Un problème avec les barres pointant vers vous (verso de la première photo) est que si vous vous plantez, vous pourriez avoir les extrémités des barres qui vous frappent (ce qui rend l'arrangement montré dans la première image peut-être légèrement préférable, bien que le reste du message donne de meilleures options).

Il y a beaucoup de barres de route que vous pouvez déplacer - des gouttes (qui peuvent être inversées comme indiqué dans l'image, et j'ai vu des leviers de frein conventionnels montés dans la direction habituelle par rapport à la barre)

ou

barres de mégaphone (qui peuvent être faites en coupant des barres de chute si vous êtes si incliné)

barres papillon

etc.

Le principal problème est la longueur (efficace) du tube supérieur, qui force une certaine inclinaison en raison de la quantité nécessaire pour atteindre le guidon. Le siège ne peut aller que vers l'avant et vous ne pouvez vous éloigner que d'une tige avant que le vélo ne devienne incurable, et c'est ce qui empêche généralement le passage des barres de suspension aux barres plates sur la plupart des cadres et vice versa, car la longueur effective du tube supérieur peut ne pas convenir dans les deux cas, même si la tige de selle et les tiges sont permutées.

Cela signifie que vous aurez besoin d'un nouveau cadre s'il n'y a pas assez d'ajustement entre les positions de la tige et de la tige de selle pour faire l'orientation des guidons que vous essayez de travailler (vous êtes à peu près libre d'essayer tout ce qui vous convient, à vos propres risques bien sûr ). Notez également que votre manipulation peut ne pas être aussi bonne qu'elle l'était avant de décider de faire cet ajustement.

Heck, le ciel est la limite. Si vous aviez une tige + pivot sans fil, vous pouvez laisser de côté l'écrou et le capuchon en étoile et installer une deuxième tige de plume à l'intérieur du pivot afin de pouvoir exécuter un double guidon comme cet exemple de Sheldon Brown:

(Je ne vois pas de moyen évident de faire fonctionner plus de 2 guidons, cependant. Votre kilométrage peut varier.)

Une autre chose à noter est que les guidons de route et de montagne ont des diamètres différents pour l'endroit où les choses se bloquent, donc si vous essayez d'échanger une barre de montagne, vous aurez besoin de nouveaux leviers de frein + changement de vitesse.

Alors, n'hésitez pas à expérimenter, mais gardez à l'esprit que la longueur effective du tube supérieur est la principale chose qui régit l'ajustement du vélo, et avec les réglages du siège (fonction de la tige de selle, de la selle) et des réglages de la tige, vous pourrez ou ne pourrez pas pour trouver quelque chose qui vous convient bien pour une orientation et un type de guidon donnés (et même s'il s'adapte bien, le comportement du vélo peut changer). Emprunter une tige réglable (vous permet d'ajuster facilement la hauteur et l'angle de la tige, mais pas l'angle de la barre par rapport au pivot autant que de simplement incliner la barre vers le haut ou vers le bas) peut vous aider un peu à trouver la bonne ajustement (ils font des tiges de plume réglables, mais ils sont un peu plus difficiles à trouver que le boîtier sans fil). Une chose que je déconseille d'essayer est d'installer la tige à l'envers (ce qui est techniquement possible,

Ma suggestion est de commencer avec une potence réglable et de soulever le guidon sans changer son orientation pour voir si vous pouvez obtenir un bon ajustement en ajustant la potence et le siège. Si cela ne fonctionne pas, essayez un style de guidon différent ou faites un tour avec des barres inversées ou autre chose. Si cela ne fonctionne pas, procurez-vous un autre vélo.

Cela peut certainement être fait, il suffit de considérer que la forme de la courbure de la barre peut ne pas être la même lorsqu'elle est inversée, ce qui entraîne une adhérence maladroite ou des difficultés de positionnement des leviers de frein. Même si ce n'est pas le cas, il ne vous restera qu'une seule position de la main (cela peut ne pas être un problème cependant, surtout si le vélo est réutilisé en tant que navetteur).

Je suppose que l'OP s'intéresse à la solution la plus économique. Voici un exemple qui utilise ce qui semble être un guidon de chute normal renversé

Notez que le guidon est complètement retourné, pas simplement tourné. Je veux dire, l'installateur a dû défaire complètement le guidon de la potence et retirer les leviers de frein, renverser les barres et réinstaller les leviers et le ruban de barre.

Je suis presque sûr qu'il a également dû changer les câbles pour des câbles plus longs pour tenir compte de la nouvelle hauteur des leviers installés.

Cela semble être l'option la plus économique, car vous n'encourrez que le coût du nouveau jeu de câbles (quatre possibles: deux freins, deux manettes) et une main-d'œuvre.

Considérez cependant que cette configuration ne laisse qu'une seule position pratique de la main, selon la forme particulière du guidon utilisé.

Les autres options impliquent de modifier ou d'ajouter des pièces au vélo. Le guidon spécialement conçu ou modifié peut être mieux adapté à l'utilisation prévue pour le vélo. Il existe plusieurs types de guidons parmi lesquels choisir. (Voir la réponse formidable de Batman).

Il existe une autre option appelée "extension de direction". Cela vous permettra de monter le guidon en position normale mais plusieurs pouces plus haut. C'est comme un tube de direction qui, à une extrémité, a un collier de serrage de la même taille que la tige, alors vous remplacez votre tige par elle. Ensuite, vous réinstallez la tige dans la partie supérieure de ce tube.

Voici un exemple de vélo avec un tel appareil installé:

Cette option peut également nécessiter de changer les câbles, en fonction du montant que vous soulevez les barres.

EDIT : Je n'ai pas remarqué que l'OP dit que c'est un vieux vélo de route. Selon son âge, le vélo peut être équipé d'une tige de plume , qui est normalement réglable en hauteur. Le réglage est très facile à effectuer: il suffit de desserrer le boulon central, de le tapoter doucement avec un maillet en caoutchouc ou en bois pour desserrer la plume, puis tirer la tige vers le haut. Recherchez les marques indiquant l'insertion minimale. Vous aurez peut-être de la chance que la potence de votre vélo soit suffisamment longue pour vous permettre de soulever le guidon autant que vous le souhaitez. Si la potence n'est pas assez longue et que vous ne voulez pas vous contenter de la hauteur qu'elle fournit, vous devrez en acheter une autre (si l'inversion des barres n'est pas possible ou assez confortable pour le guidon actuel).

Une configuration de guidon inversée n'est pas recommandée pour une utilisation sportive. Les rallonges de direction ne le sont pas non plus. Les deux types de configuration conviennent mieux aux déplacements domicile-travail ou aux tournées. Une tige de plume utilisée plus haut est toujours utilisable pour le sport à condition que la position soit adaptée à l'activité (personnellement, je n'utiliserais pas le haut des barres plus haut que la hauteur de la selle)

C'est fait. La barre se monte au même endroit. Il vous suffit de déballer le ruban sur les leviers et de retourner les leviers et de les déplacer vers la nouvelle position. Vous aurez peut-être besoin de câbles plus longs.

Dans notre coin de forêt, nous appelons cela des `` bum bars '' car c'est un recours principalement utilisé par les pauvres ou les sans-abri qui n'ont pas les ressources financières pour s'équiper d'un vélo qui correspond à leur style de conduite.

Pourquoi ne pas simplement publier sur Craigslist que vous êtes intéressé à échanger pour un hybride de confort plus droit; sans aucun doute, quelqu'un de votre région a un vélo «grand-père» qu'ils échangeraient volontiers contre quelque chose de plus rapide.

C'est peut-être une mauvaise forme de publier une réponse à une question aussi ancienne, mais les réponses existantes n'ont pas répondu à une préoccupation que j'ai toujours eue concernant la configuration décrite dans la question, que je vois le plus souvent implémentée comme la photo ci-dessous avec le frein leviers entre le pilote et le guidon.

Dans ce scénario, je suppose que le pilote actionne généralement les leviers de frein avec les paumes. Une situation qui nécessite un freinage, même modéré, des freins (et / ou des freins de maintien) pourrait faire en sorte que le poids du cycliste tombe encore plus fort sur les leviers de frein et entraîner une boucle de rétroaction positive qui élimine toute possibilité de modulation des freins. Le pire des cas serait une endo. Pour les amateurs de performance, il existe de nombreuses raisons de ne pas monter des barres de suspension comme celle-ci - dont la moindre n'est pas le risque de désalourdir le pneu avant, mais je pense que si des leviers peuvent être installés devant le guidon pour éviter la boucle de rétroaction susmentionnée, puis pour la conduite utilitaire, vous pourriez aussi bien essayer.