Est-ce une bonne pratique de faire signe aux voitures suivantes en toute sécurité?

Lorsque je suis suivi par une voiture qui n'est pas en mesure de dépasser en toute sécurité, je prendrais normalement la voie et adopterais la position principale comme recommandé , faisant un mouvement évident vers la position secondaire une fois qu'il serait sûr pour eux de dépasser.

Parfois, la voiture n'essaie pas immédiatement de dépasser et peut manquer l'occasion de me dépasser, même si c'est légal et, de l'avis du cycliste, sûr de le faire. Si je peux voir plus loin au coin de la rue (étant plus loin devant) que la route est dégagée, dois-je les faire signe ou laisser la décision à eux?

Je m'intéresse à la sécurité et aux questions juridiques ainsi qu'à éviter les automobilistes irritants pour le bien des cyclistes en général.

Jamais. Je conduis un autobus scolaire (et je fais du vélo, bien sûr - mais jamais en même temps) et lorsque les cyclistes me font signe, je les ignore. Il n'y a aucun moyen qu'ils puissent vraiment juger l'espace dont j'ai besoin sans tomber dans une voiture venant en sens inverse ou eux.

Il en va de même lorsque je suis dans ma voiture. Je fais confiance à mon propre jugement. Si cela signifie que je conduis un peu derrière eux, tant pis.

Sur mon vélo, je garde assez d'espace entre moi et le trottoir et je les laisse bouger. Et si je leur fais signe de la main, ils hésitent, puis s'en vont après que le moment d'or est passé? Ou s'ils passent un peu trop près parce qu'ils sont nerveux? Au pire, je m'arrête et je les laisse passer. Comme nous le savons tous, les gens dans les voitures ne font pas les meilleurs appels mais mieux que moi pour eux.

Je souscris à la théorie du "ne forcez pas l'autre à prendre une décision".

Dans une voiture, un exemple est de ne pas rester dans l'angle mort de quelqu'un car il est sur le point de changer de voie. De cette façon, ils n'ont pas à décider d'accélérer ou de ralentir pour surmonter.

Sur un vélo, cela signifie communiquer vos intentions et fournir un chemin évident pour le conducteur. Par exemple, je prends toujours la voie ENTIÈRE si je veux prendre la voie, et quand je veux que les voitures derrière moi passent, je me mets à l'épaule aussi loin que possible et je les agite. Si j'ai dû emprunter la voie dans une zone quelque peu problématique, je m'arrêterai même pour pouvoir sortir la moto de la route et laisser passer les voitures impatientes.

C'est au conducteur de décider de passer quand vous les faites passer. Mais cela facilite le processus décisionnel.

Je suis d'accord avec la plupart des réponses indiquant que vous ne pouvez pas prendre de décision pour un autre usager de la route, cependant, je veux partager quelque chose qui se passe dans mon pays, le Honduras, où nous avons une culture véhiculaire généralement pauvre, et seulement les premières tentatives sont en cours vers les automobilistes acceptant les cyclistes comme usagers légitimes de la route

Sur nos routes, les conducteurs de camions (18 roues) utilisent pour dévier temporairement vers la droite tout en faisant clignoter l'indicateur de virage à gauche qui est interprété par les conducteurs de petits véhicules comme une invitation à dépasser, indiquant que le conducteur du camion est conscient qu'il ralentit le reste du trafic et que ces conducteurs "sont là" en train de dépasser. La décision, bien sûr, revient toujours au conducteur de petite voiture, le chauffeur de camion ne se mettra pas en colère si vous ne dépassez pas tout de suite.

J'ai eu des interactions similaires sur la route pendant que je suis sur le vélo et un conducteur de 18 roues a exécuté les mêmes signaux et a même fait un signe de la main.

Ce que j'essaie de montrer, c'est que faire signe à un conducteur qui est derrière vous, ce n'est pas vous prendre la décision pour lui, mais plutôt que vous êtes conscient de son besoin de dépasser et que vous êtes brièvement "disposé à collaborer", c'est-à-dire que vous indiquez que vous ne serez pas pris par surprise, c'est que la manœuvre est effectuée normalement à ce moment-là.

J'ai également eu un type d'interaction où je faisais du vélo et j'ai demandé à un conducteur de ne pas dépasser en agitant la main paume vers le bas. C'est parce qu'il y avait des voitures garées des deux côtés d'une rue étroite. Dès qu'il y avait plus d'espace, je lui ai fait un signe de la main et j'ai fait une embardée à droite. Le conducteur semblait satisfait de l'action et a accueilli deux bips en passant.

Je me rends compte que c'est subjectif / anecdotique, mais je voulais souligner qu'il existe une autre interprétation pour ce type de signaux , mais aussi, que cela dépend beaucoup de la culture locale .

J'ai trouvé qu'au moins ici en Allemagne, la plupart des conducteurs sont confus en essayant de leur faire signe. Il en va de même pour les conducteurs dans la circulation venant en sens inverse qui veulent aller à gauche (à travers ma voie) que j'essaie de traverser lorsque mes feux de circulation deviennent rouges.

Ma stratégie consiste à prendre la "position principale" ou encore plus près de la ligne médiane lorsque le dépassement n'est pas une bonne idée ou s'il y a suffisamment d'espace (peut-être une voie supplémentaire) qui permettrait un dépassement facile. Je ne m'avance vers le trottoir que lorsque la route est visible pour un tronçon plus long et un dépassement en toute sécurité est définitivement possible. Ceci afin d'éviter d'être poussé contre le trottoir lorsqu'une voiture qui dépasse doit interrompre sa manœuvre prématurément en raison de la circulation venant en sens inverse. Cependant, la plupart des conducteurs semblent ignorer également ce signal, soit en dépassant indépendamment de la situation du trafic, soit en ne dépassant pas du tout.

Notez cependant que je roule principalement sur une vélomobile, donc l'effet OVNI est beaucoup plus prononcé qu'avec tout autre type de vélo.

J'essaie de faire passer les voitures quand je sais que c'est sûr, il y a assez de place pour qu'elles passent. Je pense donc que c'est parfaitement une bonne pratique, mais vous devez penser à la taille du véhicule et s'il va vous contourner.

On dirait que vous parlez d'agiter un conducteur là où il y a des doubles lignes jaunes au centre de la route (et des doubles jaunes aveugles à cela) indiquant que les véhicules ne peuvent pas la traverser pour passer. Dans tous les cas, le conducteur doit décider quand passer, en fonction de sa propre visibilité et de son jugement. Agiter ne fait que nous forcer à prendre une décision éventuellement mauvaise, basée sur le jugement d'un étranger.