Quels sont les inconvénients des pneus «anti-crevaison» (ou anti-crevaison)?

Certaines personnes qualifient les pneus «anti-crevaison» de pneus plus résistants à la perforation. Par exemple: pneu de tatou spécialisé toutes conditions

Bien que ces pneus ne résistent pas vraiment aux crevaisons, ils réduisent beaucoup les risques de crevaison. Donc, l'avantage est évident.

Apparemment, ils ne sont pas trop chers par rapport aux pneus ordinaires. Je me demandais donc pourquoi les gens choisiraient de ne pas utiliser ces pneus plus résistants. Quels sont leurs inconvénients?

Bien que des pneus «résistants aux perforations» cherchent sans aucun doute à atteindre cet objectif grâce à un caoutchouc extra-épais, la norme en matière de résistance à la perforation est celle des pneumatiques ceinturés de Kevlar, qui ressemblent à des pneus ordinaires. et le poids essentiellement le même que les pneus ordinaires (peut-être quelques grammes de plus).

La ceinture de kevlar située sous la bande de roulement augmente la résistance à la perforation d'au moins 10 fois plus, éliminant ainsi les perforations les plus courantes dues au verre et aux épines, tout en réduisant la tendance du pneu à la formation de "bleus".

En ce qui concerne les prix, je me souviens qu'ils sont environ 30% plus chers que les pneus standard, mais ils durent probablement beaucoup plus longtemps (et permettent d'économiser beaucoup de temps sur les chambres à air). Le coût est donc pratiquement un lavage. (Ce qui est étrange, c'est que les pneus ceinturés de Kevlar sont si difficiles à trouver.)

Certaines personnes confondent apparemment les pneus «ceinturés de Kevlar» avec les pneus «à talon de Kevlar». Ces derniers sont des pneus "pliants" et sont supposés être souhaités car ils ont un poil plus léger que les pneus à talons en métal, en plus ils peuvent être pliés et rangés dans une sacoche. Mais vous pouvez acheter du Kevlar ceinturé avec une perle en métal (ma préférence étant donnée que les pneus pliants sont un PITA à installer), et les pneus de la perle Kevlar ne sont pas nécessairement ceinturés de Kevlar (en fait, le plus souvent non).

Mise à jour: Samedi dernier, j'ai eu ma première crevaison dans peut-être 5 ans (peut-être 2 000 milles), alors que je terminais une matinée de 35 milles. Je viens juste de le réparer car il a été impitoyablement chaud et humide. (Nous avons fait du vélo pour rentrer chez nous les deux derniers milles, car il n'y avait aucun moyen de réparer l'appartement par temps de 95 degrés sur une épaule de 4 pieds au soleil avec un trafic qui passait à 70 mi / h.)

Le coupable était apparemment une agrafe de construction qui avait percé le pneu juste à l'extérieur de la ceinture, passé à travers le flanc du tube, puis percé un plus grand trou dans le diamètre intérieur du tube.

Je remarque que le pneu est un peu fin, alors je devrai probablement le remplacer d'ici un an environ. Je crains d’essayer de trouver un pneu route 700 / 35c avec une ceinture de kevlar - les catalogues sont maintenant remplis de pneus tout-terrain et s’adressent encore moins au marché du tourisme qu’il ya 5 ou 10 ans.

OK - Pour en faire une réponse directe à la question, le principal inconvénient des pneus ceinturés en Kevlar est que vous oubliez comment changer un pneu, vous le faites si rarement.

Vous échangez sur les «sensations de la route» et augmentez peut-être votre résistance au roulement pour plus de durabilité.

Par exemple, un ensemble de pneus Vittoria Open Corsa a 320 tpi (filets par pouce) et est assez souple. Pour certaines personnes, ils donneront l’impression d’une conduite plus douce avec une résistance au roulement moindre. La même chose pourrait être dite pour beaucoup de pneus de course haut de gamme.

En ajoutant une couche ou une «courroie» résistante aux perforations, vous pouvez réduire la souplesse du pneu et augmenter votre résistance au roulement.

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

En règle générale, si vous faites la navette ou que vous parcourez de longs kilomètres d'entraînement, je vous recommanderais un pneu résistant aux crevaisons. Si vous participez à une course, faites du TTing ou participez à un événement qui vous inquiète quelques secondes à peine, je n’utiliserais peut-être pas un pneu résistant aux crevaisons, je choisirais d'abord un poids et une résistance au roulement réduite.

J'ai une paire de pneus Armadillo pour mon vélo de route et ils m'ont beaucoup aidé (nous avons beaucoup de plantes épineuses dans ma région, voir ma question ici ).

Les inconvénients de ce pneu par rapport au pneu fourni avec mon vélo:

• Le tatou est beaucoup plus maigre que mon pneu précédent (mon choix, ils ont des tailles plus grandes)

• La bande de roulement de l'Armadillo est moins bonne que celle de mon pneu précédent. Je peux aller plus vite, mais je dois faire attention sur les sols mouillés, car ce pneu peut glisser beaucoup plus facilement. J'ai découvert que rouler dans du sable / de la terre / du gravier pouvait être presque impossible, tout dépendant de son état. J'ai le pneu All Condition .

• Parce que l'Armadillo a un tissage épais (je pense que c'est du Kevlar), il ne fléchit pas aussi facilement. Cela donne envie à votre pneu de "sauter" des objets au lieu de fléchir et de rouler dessus.

Cela dit, je préfère les tatous aux pneus d'origine. Depuis que j'ai changé de poste, je n'ai pas eu un seul crevé, et j'ai parcouru environ 500 milles (jusqu'à maintenant) (parcourant les mêmes zones où j'avais déjà eu des crevaisons).

L'avantage évident est la résistance à la perforation

Il y a plusieurs inconvénients:

• poids
• résistance au roulement
• poignée
• balade
• Coût

Il existe plusieurs niveaux de résistance à la perforation et une ceinture de kevlar n'est pas le seul moyen.

Laissez-moi vous raconter une histoire. Après deux ans sur un pneu avec une résistance à la crevaison modérée, j'ai eu mon premier crevé et je l'ai conduit à pied jusqu'à chez moi. Je me suis connecté et ai acheté LE pneu le plus résistant que je puisse trouver, en ignorant tous les autres facteurs. Il est deux fois plus lourd que l'ancien pneu (et se sent deux fois plus lourd), avec une résistance au roulement nettement plus importante, moins d'adhérence, une adhérence terrible sur sol mouillé et une conduite difficile. Je n'aime pas ça Si je reçois zéro appartement dans deux ans par rapport à un appartement qui n'en vaut pas la peine.

Même les pneus de course ont généralement une certaine résistance à la perforation. Certains pneus contre la montre n'en ont pas.

Moyens de résistance à la perforation

• Matériau résistant à la perforation tel que le Kevlar.
  Il existe d'autres matériaux tels que Duraskin de Continental. Le matériau peut être uniquement sur la bande de roulement ou inclure une paroi latérale. Peut même avoir une combinaison comme un Gator Hard Shell .

• Matériau dans la bande de roulement
  Pas de matériau spécialement conçu pour la résistance à la perforation - plus de matériau. Caoutchouc ou SmartGuard. Faites voyager le verre ou les épines plus loin. Un exemple est le Marathon Plus HS 440 .

• Gomme plus dure
  Faites rebondir le verre et les épines et ralentissez-les également s'ils pénètrent

Choisissez votre niveau de protection

• Matériau résistant à la perforation dans la bande de roulement uniquement.
  Ceci ajoute une résistance à la perforation à un impact de performance très faible. Livré dans tous les pneus, mais très très bon marché. La plupart des pneus de course ont même cela.
• Matériau (x) résistant à la perforation dans la bande de roulement et le flanc
  Ajoute encore plus de résistance à la perforation à un impact encore très faible sur les performances. À ce niveau, il ne s'agit plus que d'une question de coût. Un pneu bon marché ne va pas avoir ce matériau supplémentaire. Un pneu coûteux aura une résistance à la perforation, une performance et une conduite meilleures que celui d'un pneu bon marché.
• Plus de matériau (par exemple du caoutchouc)
  Ajoute une plus grande résistance à la perforation, mais à présent, vous vous exposez à des impacts de performances remarquables.
• Caoutchouc dur
  Roulez plus dur et moins de traction.

Choisissez un pneu pour une combinaison de performance, de roulement, de résistance à la perforation et de prix.

Pour aller un peu plus en détail:

• Les pneus résistants aux perforations sont résistants aux perforations car ils sont fabriqués à partir d'un caoutchouc plus épais et plus dur. Plus épais et plus dur signifie plus lourd dans tous les sens. Le pneu, la jante et la roue sont les endroits où le poids compte vraiment, et même de petites augmentations peuvent réellement vous ralentir.
• La «résistance à la perforation» est plus un programme de marketing qu'autre chose. Les pneus normaux, s'ils sont maintenus à la pression recommandée, résistent déjà très bien à la perforation, mais aucun pneu n'est à l'épreuve des perforations - tout le monde est à plat. C'est un compromis entre un peu moins de plats et un peu plus de poids.
• Peut-être un meilleur investissement serait les tubes résistants à la perforation (ou Thorn). Ces chambres à air ne coûtent pas le double du prix d'une chambre à air ordinaire, ne sont pas aussi lourdes qu'un pneu résistant aux perforations et vous permettent tout de même d'utiliser le pneu de votre choix. Malheureusement, ils sont parfois difficiles à trouver.

La plupart des autres intervenants ont presque tout couvert, mais je pensais ajouter quelques centimes de plus. Tout a des coûts et des avantages. Certains coureurs dépensent beaucoup d'argent pour des roues légères, ils ne vont donc pas gommer ces gains coûteux avec des pneus lourds. Personnellement, ce serait mieux et moins cher pour moi de perdre quelques kilos de mon tour de taille. Je suis donc moins intéressé par le poids des roues et plus intéressé par les roues robustes et les pneus à faible entretien qui sont rarement à plat.

Je gère des Gatorskins continentaux de 700 x 25 ° C sur mon principal vélo de route. La version à tringle métallique de ce pneu mesure environ 300 grammes ( selon Continental ). La version pliante est à 250 grammes. À titre de comparaison, les pneus Continental GP 4000 pèsent 240 grammes . Ils plient également des pneus (pas de talon de fil signifie plus léger). La différence de poids entre les versions à pliage et à fil est d’environ deux onces; La différence entre les Gatorskins à tringle métallique et les pneus de course très légers peut être d'environ 150 grammes (cinq onces). La différence entre les roues légères / pneus légers et les roues de série / pneumatiques résistants aux perforations (par exemple, les roues Mavic Aksium Race avec tringle à fils Gatorskins) peut aller jusqu’à une livre complète (16 onces, 450 grammes). Ce sera très perceptible pour tout coureur.

Dans environ 6500 miles de circonscription, j'ai eu deux appartements. L' une était une coupe par un morceau de métal (photo ici , l' OMI, aucun pneu aurait arrêté), et on était une épine de la tête de chèvre. Trois ou quatre coureurs de mon groupe cycliste utilisent également Gatorskins et parcourent environ 10 000 à 12 000 milles de ces pneus, y compris certains longs trajets, comme de San Francisco à San Diego, au maximum un ou deux appartements, au total, sans compter ceux que j'ai vécus.

Un coureur de mon groupe utilisait un train de pneus bon marché et plaquait à plusieurs reprises des morceaux de fil de fer, du verre, etc. Il est passé à Gatorskins et je ne me souviens plus de la dernière fois où il a eu un crevé.

Vous pouvez obtenir des pneus avec une résistance à la perforation supérieure à celle de Gatorskins - par exemple, les pneus Schwalbe Marathon Plus , qui pèsent environ 640 grammes (mon échelle), en 700x25C - mais ils sont considérablement plus grands (peuvent ne pas convenir sur certains vélos) et requièrent des compétences pratiques pour monter facilement.

Poids et prix sont les deux inconvénients que je peux voir. Cela dit, j'ai longtemps souffert de piqûres d'épines et je suis arrivé au stade où je réparais une piqûre chaque semaine. Finalement, je suis allé dans mon magasin de vélo et j'ai demandé une recommandation. Depuis lors, je n'ai pas eu une seule crevaison. Les tubes intérieurs résistants aux perforations sont environ deux fois plus épais que les tubes intérieurs ordinaires. À moins que vous soyez dans la course et que chaque gramme fasse une différence, je recommanderais certainement l’installation de chambres à air plus épaisses et résistantes aux perforations.

J'en ai eu marre de me rouler à plat tout en m'entraînant avec des pneus de route ordinaires. J'y suis allé avec des Continental Gatorskins et, en deux ans, je n'ai eu que deux bémols - l'un avec un fil raide et pointu et l'autre avec un clou de finition coudé. Je n'ai pas eu d'appartements de verre ou d'autres débris de la route, ni de coupures dans les flancs. Bien qu'ils ne soient pas les pneus les plus légers, ils ne sont pas particulièrement lourds et toute différence de poids minime est compensée par le fait de ne pas devoir rompre avec un bon rythme pour réparer un crevé.

Je suis abasourdi par l'efficacité de ces pneus anti-crevaison et j'aurais aimé pouvoir les remplacer plus tôt. Je les ai aussi trouvés plus confortables et ils se portent bien. Cependant, ils ne sont pas bon marché et mon expérience est que les Gatorskins sont difficiles à installer.Ils ont tendance à être ajustés (ce que confirment d’autres publications sur le Web concernant l’installation de pneus Continental). Je monte et démonte le pneu plusieurs fois (sans la chambre à air) avant de procéder à la dernière installation avec la chambre à air. Cela étire suffisamment le talon pour que je puisse être à l'aise sachant que si j'ai un crevé, je peux enlever le pneu à l'aide des petits leviers en plastique que je porte. Cela évite également d’endommager un nouveau tube lors d’une installation initiale difficile. Remarque: les avantages en termes de performances et les problèmes d'installation décrits ici peuvent différer de ceux d'autres marques de pneus résistant aux perforations.

Le plus gros désavantage survient lorsque la crevaison est inévitable ... Les pneus "anti-crevaison" sont assez difficiles à remonter (et même à enlever) en raison de la perle kevlar. À moins que vous n’ayez de l’expérience et une très bonne force pour changer ces pneus, vous aurez très certainement recours à l’appui du pneu sur la jante, ce qui a généralement pour conséquence de déchirer un nouveau tube et de devoir recommencer le processus laborieux. Attendez-vous donc à ce que des crevaisons inattendues nécessitent quelques jeux de tubes supplémentaires en raison des risques liés au remontage du pneu. Le revers de la médaille est qu’un pneu traditionnel subira des crevaisons plus souvent, mais sera assez simple et souvent sans effort pour changer de chambre à air. Sachez simplement qu'étant à des kilomètres de la maison ou même de la civilisation, il est souvent préférable de savoir que la ponction prendra 10 minutes. ou moins pour réparer au lieu de beaucoup plus longtemps,

Ils sont généralement plus lourds qu'un pneu "normal", de sorte que la masse en rotation vous ralentira.

• Poids
• Haute résistance au roulement
• Prix

Inconvénients: plus lourde, plus résistante au roulement, certaines sont sujettes à la fissuration sur les flancs, plus difficiles à enlever.

Avantages: dure longtemps, très bien si vous vivez dans une ville avec beaucoup de nids-de-poule sérieux, bon pour rouler sur différents terrains, rarement changer un pneu.