Dans quel sens orienter la bande de roulement de mon pneu de vélo? et pourquoi?

J'ai un pneu de vélo de montagne qui a imprimé sur le côté quelque chose comme:

<---------- avant arrière ------------->

Ce qui semble être une indication assez claire que le pneu doit être orienté dans une direction lorsqu'il est utilisé à l'avant et inversement lorsqu'il est utilisé à l'arrière. Est-ce correct? Ceci est contre-intuitif pour moi - je me serais attendu à ce que la bande de roulement du pneu fasse face à la même direction sur les deux roues - comme des voitures.

Si oui, est-ce vrai dans tous les cas? Par exemple, des pneus de vélo de route avec une bande de roulement pour résister à la pluie?

Et enfin ... pourquoi?

Les pneus ont plus de traction dans certaines directions que dans d'autres.

Votre roue avant fait l'essentiel du freinage. votre roue arrière fait toute la propulsion.

Les pneus sont orientés de manière à donner le maximum de traction aux principales forces avant-arrière.

La mise en page <> est la plus courante. Comme Jay Bazuzi l'a fait remarquer, les forces exercées sur les pneus ne proviennent pas des mêmes directions.

Certains pneus, peu importe, d’autres.

En outre, les pneus de vélo de route ont généralement une bande de roulement essentiellement nulle, et peu importe la façon dont ils sont montés. Ils auront presque toujours une "rotation -" imprimée dessus, mais c'est vraiment juste pour que les gens ne s'embrouillent pas, en particulier les mécaniciens qui sont tellement habitués à les rechercher lorsqu'ils montent des pneus.

Enfin, les pneus de vélo n’ont pas besoin de bande de roulement pour résister à la pluie.

Si vous avez déjà conduit un tracteur de ferme, vous comprendriez. Certains pneus ont une bande de roulement "directionnelle" - >>>>> ou <<<<<<. Maintenant, vous pourriez vous attendre à ce qu'une bande de roulement de <<<<< ait une meilleure traction si vous tentiez de la tirer à droite (et résister à la traction en essayant de partir à gauche), mais ce n'est pas le cas. La bande de roulement <<<<< se «chargera» de boue / de gravier / quoi que ce soit lorsqu'on la tirera vers la droite (et que la traction sera réduite à presque zéro), mais si on tire vers la gauche, elle sera «auto-nettoyante» et la traction être un ordre de grandeur mieux.

Sur le pneu arrière, évidemment, vous recherchez la meilleure traction lorsque vous pédalez: faire avancer le vélo. Par contre, sur le pneu avant, vous recherchez la meilleure traction lors du freinage. Ainsi, les pneus seraient installés dans des directions opposées.

C'est un sujet très discutable, mais quelques "faits" doivent être considérés.

Premièrement, comme Grant Petersen (de Rivendell Cycles) l’a souligné dans son texte, le meilleur motif de bande de roulement est nul pour les routes pavées et dures, car le caoutchouc du pneu se déforme autour de la texture de l’asphalte ou du béton. surface de la chaussée en caoutchouc à imbriquer.

À l'opposé, les pneus VTT super-knobby sont conçus pour une utilisation hors route, où la surface se déforme, avec un comportement mécanique visco-plastique. Au lieu de se contenter de la gomme conforme à la texture de la route, le relief est doux et s'écoule autour des boutons de pneu, qui sont nécessaires pour transmettre les forces de réaction au sol sans glisser, en traction, en freinage et en virage.

Au milieu, nous avons tous les autres plis de la chaussée (sable, gravier, dur-pack) et les modèles de fil (rainuré, semi-slick, etc.)

D'après mon expérience, le modèle de direction ne se retrouve que dans les pneus de vélo de montagne destinés à être utilisés hors route ou dans certains types de terrains de sentier. Il existe des pneus avec un seul motif directionnel qui doivent être inversés entre l'avant et l'arrière. Il existe des pneus dont les paires arrière-avant sont des équivalents dédiés. Mes préférés étaient l'IRC Mythos Kevlar 1.95 et le Pararacer Smoke / Dart 2.2 (attention aux enfants, ce dernier est TRÈS VIEUX!).

De plus, j’ai découvert que parfois, c’était sans importance si on mettait un pneu arrière à l’avant (le Specialized Cannibal, un pneu arrière typique, était génial à l’avant), ou si on commettait d’autres hérésies. En fin de compte, le type de filetage général, la taille et l’espacement des boutons, la largeur totale du pneu et les caractéristiques les plus importantes du caoutchouc comptent plus que l’orientation du filetage.

Mais ce n'est pas ce que la gamme de pneus "d'analyse vectorielle" de Ritchey essaierait de vous dire. À propos, ces pneus étaient KING !! (principalement à cause de leur structure et de leur caoutchouc, je dirais).

Bien, cela fait beaucoup de discussions, mais le résultat final serait:

• À l'avant, surveillez toujours la direction du pneu;
• À l’arrière, vous pouvez choisir selon que vous tirez plus (en montée) ou que vous freinez plus (en descente);
• Ne crois pas trop à la magie.

Mes pneus route à bande de roulement légère ont le sens de la direction indiqué un peu comme un pneu de voiture, de sorte que l'eau est canalisée vers l'extérieur du centre vers l'extérieur. Je suppose qu'en théorie, monter les pneus dans le mauvais sens peut vous ralentir.

En ce qui concerne les effets de la bande de roulement sur la maniabilité du vélo, par temps froid et lorsqu'il y a beaucoup de merde sur la route (neige fondante), cela fait certainement une différence, comme je l'ai découvert en échangeant mes vieux pneus contre des neufs (même marque / modèle).

Une réponse facile directement depuis le site web de Schwalbe:

http://www.schwalbe.com/en/profil.html

"De nombreux pneus VTT sont marqués d'une flèche" AVANT "et d'une flèche" ARRIÈRE ". La flèche" AVANT "indique le sens de roulement recommandé pour la roue avant et la flèche" ARRIÈRE "correspond respectivement à la direction de la roue arrière."

Merci à tous pour vos réponses. Je pensais à tort que la marche était importante lorsque vous rouliez sur des routes mouillées, mais voyez maintenant que j'avais tort. Pour un ensemble complet de réponses, les informations ci-dessous proviennent de Schwalbe ( https://www.schwalbe.com/en/profil.html (comme indiqué ci-dessus auprès de Mike)):

Que signifient les flèches de direction? La plupart des flancs des pneus Schwalbe sont marqués d'une flèche «ROTATION» indiquant le sens de roulement recommandé. Lors de l'utilisation, le pneu doit rouler dans le sens de la flèche. De nombreux pneus de VTT sont marqués d'un «AVANT» et d'une flèche «ARRIÈRE». La flèche «AVANT» indique le sens de roulement recommandé pour la roue avant et la flèche «ARRIÈRE» correspond à la direction de la roue arrière.

Que fait la bande de roulement? Sur une route normale et lisse, la bande de roulement n'a qu'une influence limitée sur les propriétés de conduite. L'adhérence générée par le pneu sur la route est presque exclusivement le résultat du mélange de gomme. Contrairement à une voiture, un vélo ne sera pas un avion. La surface de contact est beaucoup plus petite et la pression de contact est beaucoup plus élevée. L'effet de flottement de l'aquaplaning ne pourrait théoriquement être obtenu que sur une bicyclette montée à une vitesse supérieure à 200 km / h.

Pourquoi rouler sur un pneu slick? Sur une route normale et lisse, même par temps de pluie, un pneu lisse procure une meilleure adhérence qu'un pneu avec une bande de roulement, car la surface de contact est plus grande. La situation est très différente sur une route accidentée et encore pire sur un chemin de terre. Dans ces cas, le degré de contrôle fourni par un pneu slick est extrêmement limité. Hors route cependant, la bande de roulement est très importante. Dans cette situation, la bande de roulement établit une connexion imbriquée au sol avec la forme d'un pignon et permet la transmission de toutes les forces motrices, de freinage et de direction. Sur des routes accidentées ou sales, la bande de roulement peut également contribuer à un meilleur contrôle.

Pourquoi tant de sculptures dépendent-elles de la direction? Dans le cas d'un pneu de route, la direction de roulement est principalement importante pour des considérations esthétiques. Les pneus avec des flèches ont tout simplement l'air plus dynamiques. Hors route, la direction de roulement est beaucoup plus importante, car la bande de roulement assure une liaison optimale entre le pneu et le sol. La roue arrière transmet la force motrice et la roue avant transmet les forces de freinage et de direction. Les forces de conduite et de freinage fonctionnent dans des directions différentes. C'est pourquoi certains pneus sont montés dans des sens de rotation opposés lorsqu'ils sont utilisés en tant que pneus avant et arrière. Il existe également des bandes de roulement sans direction de rotation spécifiée.

En fait, je monte parfois mes pneus dans le sens inverse du sens recommandé, en fonction du pneu. Surtout à l'arrière. Ce que j’ai constaté, c’est que quand un pneu a une bande de roulement directionnelle, il a plus d’adhérence dans une direction. En ce qui concerne le pneu arrière, je trouve que la plupart des constructeurs fixent le sens de rotation de manière à offrir une meilleure adhérence lors du freinage. Donc, si vous essayez de contrôler une piste glissante, vous ne voulez pas que votre pneu arrière se bloque facilement. Cependant, cela signifie que l'adhérence serait moins bonne sur les montées glissantes, de sorte que le pneu se détendrait plus facilement. En général, j'oriente mon pneu arrière de la manière qui, à mon avis, monte le mieux, et je compromets mon freinage en descente si nécessaire, car le pneu avant peut également supporter le freinage, mais ne fait rien dans une montée.

En parlant de heltonbiker qui parle de vieux pneus, mes pneus tout autour préférés sont les vieux Yeti Claws. Ils ont très bien versé la boue, sont non directionnels et fonctionnent à l'avant ou à l'arrière. IRC les a ensuite confectionnés sous le nom de "Claw Comp". J'ai encore une paire sur un vélo, mais les pneus sont de 1998 ou à peu près :)

Je ne suis pas sûr que cela reste un problème pour l’affiche originale, mais je n’ai pas vu la réponse que j’aurais donnée à sa question actuelle: ["J'ai un pneu de vélo de montagne qui a frappé sur le côté, quelque chose comme: <- -------- avant arrière -------------> Ce qui semble être une indication assez claire que le pneu doit être orienté dans une direction lorsqu'il est utilisé à l'avant, et l'inverse lorsque utilisé à l'arrière. Est-ce vrai? "]

Non, le pneu est orienté dans le sens avant / arrière du vélo. Le timbre est presque toujours <---- Arrière / Avant ------> (plutôt que Avant / Arrière) car la norme de l’industrie est de le marquer sur le côté droit du pneu. Cela mettra le timbre et les logos colorés du même côté que le pignon (je ne sais pas si cela veut dire quoi que ce soit, mais c'est comme cela que l'on m'a appris). C’est ainsi que le fabricant pensait que leur pneu serait mieux utilisé avec un flux d’air et une adhérence, mais vous pouvez le retourner de l’autre sens en fonction de votre objectif. (J'utilise le logo / les flèches de direction pour marquer le pneu au niveau de la valve à air afin de pouvoir trouver l'épine plus facilement dans le pneu quand je trouve un trou dans la chambre à air)

Sur une note de côté, s'il y a 2 flèches de direction sur le même pneu, l'une qui dit "Direction avant" et l'autre qui indique "Direction arrière", vous basculeriez le pneu en fonction de si vous l'utilisiez à l'avant ou à l'arrière. roue.