Cette question et ses réponses répertorient les noms des pièces de vélo et des concepts de cyclisme.

Certaines règles

• Assurez-vous de ne mettre qu'un terme par réponse!
• Essayez d'inclure une image si applicable
• Inclure des sources contenant des informations détaillées
• Ajoutez un lien à l'index dans cette question en utilisant modifier.

De plus, j'ai fait de ce wiki une communauté, de sorte que tout le monde puisse le modifier, et arrêter la mise en réserve

Il existe une référence pratique sur le site Web de Park Tool Co. , une carte de réparation de vélo; c'est un schéma d'un vélo avec toutes les pièces étiquetées, et est très pratique! Pour le moment, le diagramme est affiché sur parktool.com/blog/repair-help . (Ils ont changé l'URL dans le passé, alors ce lien peut être brisé.)

Un vélo de route a les pièces suivantes ( source ):

Un vélo de montagne a les pièces suivantes ( source ):

Éditer : Cette page est destinée à identifier ce que sont les choses ou les concepts (selon ce fil dans méta ). Si vous souhaitez recommander un accessoire ou un produit spécifique que vous avez trouvé pratique, veuillez utiliser la page des accessoires .

Contenu:

Essieu
essieu Nuts
BCD (Boulon Diamètre du cercle)
Roulement
Bonk / bonking
Cage Bouteille / Bouteille Porte -
pédalier
brasées Cadre
Brifter
BSO / Vélo-forme de l' objet du
tirage du câble
Câble Brancard
Cadence
chaîne Calibre
Garde de la chaîne / couverture
chaîne Outil
chaîne remorqueur / Tendeur
Chainstay Longueur
Chainsuck
Chamois
CLIPLESS pédales
dessous de verre de frein (frein à pied / frein à pédale)
Crank
Dérailleur
Dérailleur Hanger / Ranger Dérailleur
Hub disque
Zone de porte
Renvoi
Pipette Poste
Dunlop Valve
aile / Garde - boue / Mudflaps
Pignon Fixe
Flip-Flop Hub
vélo pliant
Cadre de
vitesse Pouces
Groupe Transmission
Guidons
casque
Collier de Serrage aka colliers de serrage Jubilee
Hub
Hub Brochette en
interne Geared Hub
lèvres Avocat / tabs avocat
LBS / local Boutique vélo
Porte - bagage / Rack
crantée Cadre
Master Link
Mixte
Mountain Bike
Pannier
Jouer
Power Meter
Presta Valve / Presta Tube
pompe Peg
Q-Factor
Quick-Release
REI (Recreational Equipment Inc)
Rim
Rim bande
Selle
Saddlebag
Schrader Valve / Schrader
simple vitesse
Brochette
araignée
Spoke
Tige
fourche à suspension / amortisseur arrière Aucun
/ axe traversant
Apurement des pneus
Pneus Levier / Tire Fer de
pneu Saver
voie Pompe / Pompe à pied
Triathalon / Bars Triathlon
Soudé Cadre

BSO

Objet en forme de bicyclette: terme péjoratif désignant un vélo fabriqué à très bon marché et comportant généralement des composants de qualité très médiocre pouvant se briser lorsqu’on tente de les ajuster:

Par exemple, la BSO sur la photo est vendue au Royaume-Uni par ASDA (propriété de Walmart) au prix de 75 £. Ces vélos ont tendance à être produits en série et vendus dans des cartons d'emballage plat pour un assemblage automatique.

Étant donné que les acheteurs de ce marché peuvent souvent être inexpérimentés ou ignorants, de nombreux ASF ont des fonctionnalités qui sont incluses à des fins de marketing mais qui sont inutiles pour l'utilisateur final typique. Ces caractéristiques peuvent inclure une suspension avant et arrière, de larges pneus tout-terrain et un nombre excessif de rapports de transmission. Leur inclusion réduit le budget disponible pour les autres composants et n'augmentera peut-être pas les fonctionnalités de l'OSB.

Il est plus conseillé de rechercher un vélo d’occasion bon marché dans un prix similaire à celui d’un cycliste plus expérimenté ou sur eBay, plutôt que de choisir un de ces vélos .

Zone de porte

La zone à côté des voitures en stationnement qu'une porte soudainement ouverte couvrirait. Un danger que vous devriez éviter.

Représentation satirique de la conception des pistes cyclables de Santa Monica; il illustre bien le concept de "zone de porte".

Faire du vélo dans la zone de porte réduit votre capacité à réagir aux dangers provenant de l’espace entre les véhicules garés. Ceux-ci peuvent inclure des piétons inobservants, des chiens insuffisamment attachés (dont le guide peut réduire vos options), des équipements sportifs et des enfants à la recherche d'équipements sportifs.

Les conducteurs qui entrent dans la route depuis une allée, un avant-cour ou un carrefour sont moins susceptibles d'observer un cycliste qui n'occupe pas l'espace où des véhicules à moteur devraient être observés. Cela contribue au phénomène SMIDSY ( Désolé, mec , je ne vous ai pas vu ).

Presta Valve / Presta Tube

aka valve Sclaverand ou valve française

crédit photo

La valve Presta est une valve couramment utilisée dans les routes à haute pression et dans de nombreuses chambres à air de vélo de montagne. La pression de l'air dans un pneu gonflé maintient le corps de la valve interne fermé. Une petite vis et un écrou imperdable sur la partie supérieure du corps de la vanne permettent de visser la vanne et de la maintenir fermée. L'écrou doit être dévissé pour permettre l'écoulement d'air dans les deux sens (ceci doit être fait avant de fixer une pompe). La vis reste captive sur le corps de la vanne même lorsqu'elle est complètement dévissée; il est resserré une fois le pneu gonflé et la pompe retirée.

Un adaptateur de valve Presta peut être utilisé pour remplir un tube Presta avec une pompe à air de type Schrader normale , bien que de nombreuses pompes soient aujourd'hui équipées d'un adaptateur intégré.

Pour un didacticiel vidéo sur l'utilisation de l'adaptateur, regardez cette vidéo sur BicycleTutor.com.

Plus d'informations: Presta valve (Wikipedia).

Allez à la valve Schrader .

KG

LBS est l'acronyme couramment utilisé pour L ocal B ike S hop. Le terme est généralement utilisé lorsque l'on compare de petits magasins privés avec des grandes chaînes, des magasins à grande surface et des magasins en ligne.

Les meilleurs magasins de vélos locaux ont généralement un personnel qualifié possédant de nombreuses années d'expérience dans la vente, l'entretien et la réparation de vélos et disposant d'un atelier de réparation bien équipé. Ils peuvent commander des pièces spéciales et vous indiquer si une modification que vous souhaitez apporter fonctionnera - et comment la faire fonctionner. Comme pour toutes les choses, les magasins de vélo locaux varient en termes d'expérience (et d'attitude) et il est avantageux de magasiner pour trouver un système de géolocalisation qui correspond à vos intérêts et à votre orientation.

En revanche, les grands magasins ou chaînes de magasins vendent souvent des ASF qu’ils assemblent à l’aide de personnel qui n’a souvent que peu, voire aucune connaissance en mécanique des bicyclettes. Ils ne peuvent pas réparer ou entretenir les ASF qu'ils vendent et votre seul recours est souvent de retourner le vélo s'il est encore sous garantie.

http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/

Pédales automatiques, c'est-à-dire des pédales à clipser ou à insérer

Les pédales automatiques nécessitent une chaussure de cyclisme spéciale à crampons qui se verrouille à la surface de la pédale. Pour libérer un pied / une chaussure d’une pédale automatique, le cycliste tourne généralement son pied vers l’extérieur.

Le mot "sans clip" (terme plutôt déroutant) fait référence à une pédale ne possédant pas de sangles à pince au style ancien.

Pédales LOOK

Les pédales LOOK sont arrivées en premier et ont été inspirées par les fixations de ski. Les pédales LOOK sont couramment utilisées sur les vélos de route. Un système de pédale similaire (mais incompatible) est le système SPD-SL de Shimano.

Pédales SPD

Les pédales Shimano Pedaling Dynamics ou SPD utilisent un taquet encastré dans la chaussure. Cela permet au coureur de marcher normalement. C'est pourquoi cette pédale est couramment utilisée en VTT ou dans des disciplines similaires, où un coureur peut être amené à marcher sur de courtes distances en franchissant certains obstacles. Notez que le système SPD-SL de Shimano n’est pas compatible avec SPD.

Les taquets utilisés pour ces pédales ont deux trous pour les vis qui entrent dans une chaussure.

SPD-SL

Un type de pédale automatique, de chaussures à crampons et de chaussures compatibles utilisées principalement par les cyclistes sur route.

Comparé au SPD, ce système a de plus grands crampons qui dépassent des chaussures, ce qui rend la marche dans ceux-ci difficile. Les taquets pour SPD-SL ont trois trous.

Pédales SpeedPlay

Conception propre aux produits Speedplay. Le mécanisme de retenue et de relâchement des ressorts dans cette conception est boulonné à la chaussure plutôt qu’à une partie de la pédale.

Système Crb Brothers 'Eggbeaters'

Une conception exclusive qui utilise des cales propriétaires. Utilisé par Crankbrothers dans toutes leurs pédales automatiques. L'exemple le plus frappant est la gamme de modèles Eggbeaters très minimaliste.

Toe Clips aka "Rat Trap"

Les pédales automatiques sont appelées ainsi, même si vous y attachez - car on évite d'avoir recours à des pinces et à des sangles.

Le mot "sans clip" (un terme plutôt déroutant) fait référence à une pédale ne possédant pas ces sangles à pince au style plus ancien.

Cette réponse s’appuie fortement sur les pédales automatiques (Wikipedia).

Cadence

La cadence est le nombre de tours de la manivelle par minute.

Les cyclistes ont généralement une cadence préférée à laquelle ils se sentent le plus à l'aise et, sur les vélos à plusieurs vitesses, il est possible de s'en tenir à la cadence préférée à différentes vitesses. Les cyclistes récréatifs et les cyclistes de service public travaillent généralement entre 60 et 80 tr / min; les coureurs cyclistes entre 80 et 120 tr / min et les sprinteurs jusqu’à 170 tr / min pour de courtes distances. Le coureur cycliste professionnel et champion du Tour de France, Lance Armstrong, est connu pour sa technique qui lui permet de maintenir des cadences élevées aux alentours de 110 tr / min pendant des heures pour améliorer l'efficacité ¹

¹ http://en.wikipedia.org/wiki/Cadence_(cycling)

Si vous avez mal aux genoux, il se peut que votre cadence soit trop basse. Une cadence entre 80 et 100 réduira probablement les douleurs au genou, comme indiqué dans bicycling.com ou plus en détail sur le site Web de Cycling Performance Tips .

EDIT par Ivor

Pour répondre à un commentaire ci-dessous sur les débutants et la cadence ...

La cadence est essentielle pour apprécier votre cyclisme et, si vous vous engagez dans une course cycliste, gagnez. La cadence est quelque chose que l'on apprend et une fois appris, on l'oublie rapidement et on passe à autre chose juste :)

Pour un débutant:

1. Apprenez à connaître vos engrenages.
   • Faites-le passer à la vitesse supérieure (grand plateau à l'avant, petit pignon à l'arrière)
   • Sentez à quel point il est difficile de pousser (faites attention aux endroits où vous sentez les muscles travailler)
   • Faites-le passer à la vitesse inférieure (plus petit plateau à l'avant, plus grand pignon à l'arrière)
   • Sentez à quel point vos jambes tournent librement (faites attention à la manière dont vous rebondissez sur la selle :) Si vous rebondissez, vous faites trop tourner, c'est-à-dire que votre cadence est trop élevée)
   • Trouvez une combinaison d'engrenages qui vous permettent de faire tourner vos pédales sans ressentir une douleur musculaire excessive et sans vous essouffler. (Ignorer la vitesse pour le moment)
   • Apprenez à connaître ce «point d’intérêt», utilisez-le pendant un moment et ajustez-le en fonction de votre vitesse afin d’équilibrer votre équilibre et votre fatigue. (Attention au rebond sur la selle :))
2. La prochaine chose à prendre en compte est à quelle vitesse vous voulez aller
   • Sans ordinateur de vélo? - Votre sentiment de vitesse relative est suffisant
   • Avec un ordinateur de vélo? - Fixer un objectif raisonnable, par exemple 20 km / h
   • En utilisant les engrenages que vous avez sélectionnés pour votre point idéal, essayez d'atteindre votre vitesse cible.
   • Une fois que vous avez frappé, pouvez-vous continuer? Pour combien de temps? - Fixer un objectif raisonnable, disons à 5 minutes.
   • Quand tu as fini, où est-ce que ça fait mal?
   • Dans ta poitrine? À bout de souffle gros temps? - Vous avez peut-être trop tourné, c'est-à-dire que votre cadence était trop élevée?
   • Les muscles dans le bas du dos, les quads, les fessiers, les genoux, les mollets gémissant ou blessant (ne pas brûler, ce n'est pas aussi grave que vous le pensez) - Vous avez peut-être tourné trop peu, c'est-à-dire que votre cadence était trop basse?
3. Certains physiologistes du sport proposent une cadence idéale comprise entre 80 et 100 tours de pédale par minute (tr / min).
   • La seule façon de connaître votre cadence avec précision est de disposer d'un ordinateur de vélo et d'un capteur compatibles avec cette cadence.
   • L’autre méthode consiste à connaître vos rapports de démultiplication ( consultez BikeCalc.com ).
   • Par exemple, vous faites du vélo, il a une roue de taille 700c / 29 et un pneu de 23 mm de large, un plateau avant de 34 dents, un pignon arrière de 17 et vous pédalez à une vitesse de 20 km. / h. Vous devriez alors avoir une cadence de 79 tr / min. Simples :) (Procurez-vous l'ordinateur de vélo;))
4. Habituez-vous à faire tourner vos jambes dans cette plage de régimes, c'est-à-dire 80 à 100 tr / min.
   • Dans toutes les conditions, sur n'importe quel terrain, quelle que soit l'occasion.
   • Il entraîne votre corps et votre corps à être en bonne forme physique et avec un cœur plus fort, vous obtenez une meilleure endurance et une plus grande force.
   • Accélérez le rythme et travaillez pour que les jambes tournent au prochain niveau de vitesse.
   • Dur travail et ça vaut le coup.
5. Faites du vélo avec un groupe plus expérimenté que vous
   • Observez-les pendant qu'ils font du vélo, voyez tous les styles et la cadence élevée
   • Écoutez les gars expérimentés car ils peuvent vous conseiller sur beaucoup de choses.
6. Profitez-en, vous l'aurez mérité :)

Engrenage fixe ou roue fixe

Alias: fixie

Une bicyclette à engrenage fixe a le train arrière verrouillé au moyeu, ce qui fixe la rotation des pédales à la rotation des roues arrière. En d'autres termes, vous ne pouvez pas côtoyer; les pédales sont toujours en mouvement tant que le vélo est. Les vélos de piste sont généralement à vitesse fixe.

Le pignon est vissé directement sur un moyeu fixe. Lorsque la roue arrière tourne, les pédales tournent dans le même sens. Cela permet au cycliste de s’arrêter sans utiliser de frein, en résistant à la rotation des manivelles, mais aussi en marche arrière.

Les vélos à engrenages fixes sont presque toujours à une seule vitesse (c’est-à-dire qu’ils n’ont qu’un rapport de vitesse), mais il existe des moyeux à engrenages internes sans roues libres.

Le hub de la photo est un hub à bascule .

Plus d'informations: http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_gear

Comparez avec une vitesse unique .

Valve Schrader / tube Schrader

aka "valve américaine" ou "valve de voiture"

La valve Schrader consiste en une tige de valve dans laquelle est enfiché un noyau de valve. Elle est utilisée sur pratiquement tous les pneus d’automobile et les pneus de bicyclette à jantes les plus larges. Le noyau de la valve est une valve à clapet assistée par un ressort.

Un capuchon de valve est important sur une valve Schrader car, si ce n’est pas le cas, de la saleté et de l’eau peuvent pénétrer à l’extérieur de la valve, ce qui pourrait provoquer un bourrage ou une contamination des surfaces d’étanchéité et causer une fuite. Le sel gemme et les autres produits de déverglaçage chimiques utilisés en hiver sont particulièrement dommageables pour les composants en laiton de la valve Schrader.

Les valves Schrader sont presque universelles sur les pneus de voiture, ce qui signifie que vous pouvez souvent gonfler (soigneusement) vos pneus de vélo avec les machines pneumatiques des garages en bordure de route.

Pour une vidéo d'instructions sur le brassage et le gonflage d'un tube Schrader, regardez cette vidéo sur BicycleTutor.com .

Plus d'informations: http://fr.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve
Allez à Presta Valve

Flip-Flop Hub

Le plus souvent, on le voit sur les vélos à crémaillère fixe (vélodrome). Un moyeu à bascule est un moyeu qui permet de fixer un pignon de chaque côté.

Cela permet au cycliste d'un vélo à engrenage fixe de "changer" de vitesse en enlevant la roue arrière, en la retournant et en la rattachant à la roue.

Les coureurs de piste l'utiliseront pour obtenir un équipement de réchauffement plus petit (plus de dents, moins d' engrenages ) qui leur permet de tourner à une cadence plus élevée et un pignon plus grand (moins de dents, plus d' engrenages ) pour les courses ou les efforts à grande vitesse.

Les variantes de moyeu à bascule peuvent offrir une roue libre dans un sens et un engrenage fixe dans l’autre, de sorte qu’un cycliste peut convertir le vélo d’un vélo à une vitesse en un vélo à engrenage fixe en faisant pivoter la roue arrière.

Le rouage inutilisé est un danger supplémentaire. Beaucoup de vélodromes exigent que les rouages ​​non utilisés soient enlevés. Une collision impliquant un vélo portant un rouage inutilisé aux Championnats Harcourt de polo-vélos en Amérique du Nord de 2013 a conduit à une modification du jeu de règles NAH afin d'identifier explicitement les rouages ​​exposés non utilisés comme danger interdit. Les joueurs sont autorisés à porter un pignon inutilisé s’il est couvert.

Pour un cycliste sur route à engrenages fixes, un moyeu à bascule est souvent utilisé pour permettre à un côté de servir d'engrenage fixe et à l'autre de tourner en roue libre. De cette façon, un coureur de fixie fatigué peut passer à la roue libre (éventuellement avec un rapport différent) et rentrer chez lui.

Plus d'informations: http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop_hub

Sacoche

Une sacoche, prononcée pan-yer / ˈpanyər, panēər / (US) ou pan-i-er / ˈpanɪə / (UK) ^{[ 1 ]} , est un sac conçu pour être monté sur le côté d'un porte-vélo . Les sacs peuvent être en nylon, en toile ou en matériaux imperméables tels que le PVC. L'arrière est le plus commun, mais des paniers plus petits destinés à un rack avant sont également disponibles.

Souvent appelée à tort sacoche, une sacoche de moto ou de cheval est fixée à la selle. Sur une bicyclette, la sacoche se monte derrière le cycliste à partir de boucles situées à l’arrière de la selle. La sacoche de selle va dans toutes les directions.

Libération rapide

Des brochettes à dégagement rapide (parfois abrégé en QR, parfois simplement appelé brochettes) sécurisent les roues du vélo dans les pattes. Ils ont un levier qui, une fois ouvert, permet d’enlever la roue rapidement et sans outils supplémentaires. Ils utilisent un mécanisme à came à l'extrémité du levier qui tire contre un écrou fileté à l'autre extrémité. Le mécanisme à came peut être interne ou externe; Ce dernier type est moins cher à produire et est souvent plus léger, mais il produit une force de serrage plus faible pour une pression de main égale sur le levier QR.

_{Essieu à dégagement rapide (came interne)}

Leur invention est souvent attribuée à Tullio Campagnolo, mais les recherches de Jan Heine montrent que cela pourrait être inexact . Heine n'a pas été en mesure de déterminer qui a inventé le QR, car il semble n'y avoir aucun brevet original pour le mécanisme QR.

Des onglets appelés lèvres d’avocat arrivent fréquemment avec des décrochages à la fourche et / ou au cadre. Ils empêchent la roue de tomber tout de suite après l'ouverture du levier QR. L'écrou doit également être dévissé de plusieurs tours. Ces onglets augmentent le temps nécessaire pour utiliser un QR, mais ils peuvent constituer une protection importante contre le mauvais fonctionnement d'un QR.

Les roues avec freins à disque peuvent être sécurisées par des QR ou par des essieux traversants . On dit que les freins à disque génèrent un couple beaucoup plus élevé que les freins à jante; certains experts affirment que les freins à disque peuvent éjecter les roues des pattes. Ainsi, de plus en plus de vélos et de roues à freins à disque sont sécurisés par des axes traversants plutôt que par des QR.

Les QR sont parfois également utilisés sur les colliers de tige de selle pour permettre un réglage facile de la hauteur de la selle. "Déclenchement rapide" fait également référence à plusieurs autres types de mécanismes à déclenchement rapide qui sont populaires sur les vélos pliants , tels que les tiges de selle pliantes et les cadres pliants.

Barres de triathlon ou aérobies

Les guidons de vélo aérodynamiques sont destinés aux vélos de course et particulièrement aux vélos de course contre la montre.

Sont inclus des extensions étroites à boulonner qui entraînent le corps vers l'avant dans une position repliée, des barres de poursuite qui écartent les bras du cycliste mais laisse tomber le torse dans une position légèrement plus basse, ainsi que des unités intégrées combinant des éléments des deux conceptions.

Les barres de triathlon sont couramment utilisées dans les triathlons et les épreuves contre la montre sur route et sur piste. Cependant, ils sont illégaux dans la plupart des courses sur route à départ groupé ou dans toute autre épreuve où la rédaction est autorisée car, bien que offrant un avantage aérodynamique, ils ont tendance à éloigner les mains des freins, à rendre le coureur légèrement plus instable sur la moto et à être dangereux. l'événement d'un accident. De plus, ils ne sont pas utiles dans les sprints ou les montées plus courtes où la puissance est plus importante que l'aérodynamisme.

Il existe un ensemble distinct de aérobars utilisés dans les projets de triathlons légaux sur des châssis de route ordinaires. Les projets de courses de triathlon légaux (sanctionnés par l’ITU) nécessitant des cadres de route légaux selon l’UCI, une paire de bras trapus a été développée pour ce type de course.

Sources:

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_handlebar#Triathlon_or_aero

• http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414

Valve Dunlop

aka valve de bois ou valve anglaise

La valve Dunlop est une valve de style ancien que l’on ne trouve plus couramment dans le monde anglophone. On le trouve encore couramment au Japon et aux Pays-Bas sur les bicyclettes non spécialisées. L’avantage d’une vanne Dunlop est qu’il est très facile à fabriquer. Le mécanisme principal de contrôle de la pression est un simple tube en caoutchouc appelé "bouchon" ou "ver" qui peut être facilement remplacé. Cependant, les bouchons en caoutchouc se dégradent aussi rapidement, ce qui peut être une source de frustration pour les utilisateurs. Les soupapes Dunlop récentes au Japon sont équipées de ressorts mécaniques plutôt que de bouchons.

Une pompe conçue pour une valve Presta peut être utilisée pour remplir un tube avec une valve Dunlop.

Plus d'informations: Valve Dunlop (Wikipedia).

Allez à la valve Presta .
Allez à la valve Schrader .

Voir aussi cette réponse .

Levier de pneu

aka Tire de fer

Un démonte-pneu est un petit levier étroit utilisé pour aider à soulever un pneu d'une jante. C'étaient traditionnellement des aciers, puis des alliages d'aluminium, et le plus souvent, ils sont en plastique.

La caractéristique la plus importante d’un démonte-pneu est qu’il n’a pas d’arêtes vives pouvant «pincer» la chambre à air (c’est-à-dire qu’elle se coincerait entre la chambre à air et le pneu), ce qui provoquerait un petit trou ou une déchirure dans la chambre à air.
Le fonctionnement des leviers de pneu implique généralement une paire ou un triple jeu de leviers. Des leviers peuvent également être utilisés pour mettre un pneu sur une jante lorsque celle-ci est particulièrement ajustée.

Plus d'informations: http://en.wikipedia.org/wiki/Tire_iron

Tige

Fixe le guidon au vélo ou, plus précisément, au tube de direction. Les potences sont conçues différemment pour différents types de casques (c.-à-d. Filetés ou sans filets). Ils sont également dimensionnés pour s'adapter à différents diamètres de guidon et, dans le cas d'installations sans filetage, à des tubes de direction de différents diamètres.

Des tiges de différentes longueurs et angles sont disponibles, de sorte que le cycliste puisse positionner le guidon là où il sera le plus confortable. Des tiges à angle réglable sont également fabriquées pour que le cycliste puisse changer la position des barres sans retirer le guidon ni changer la tige.

Plus d'informations sur le site de Sheldon Brown

Potence réglable sur un vélo de tourisme, fixée au casque avec des élévateurs, avec le guidon retiré

Outil à chaîne ou briseur de chaîne

Utilisé pour "casser" une chaîne en perforant l'une des broches du maillon. Nécessaire pour raccourcir une nouvelle chaîne à la bonne longueur ou pour remplacer un lien cassé.

Un maillon de chaîne est placé dans la fente ouverte et la poignée est tournée pour forcer une broche de perforation dans la broche de la chaîne, en la poussant hors de l'autre côté.

Traditionnellement, l’outil devait être utilisé avec beaucoup d’attention de sorte que la goupille ne soit pas poussée à fond, car la même goupille était utilisée plus tard pour réassembler la chaîne, à l’aide du même outil. Évidemment, si une chaîne est "cassée" de manière répétée et réassemblée de cette manière sur le même lien, la goupille et les trous associés dans les plaques s'useront et ne tiendront plus bien. Il faut donc veiller à ne pas le faire.

Plus récemment, cette stratégie a quelque peu changé. Shimano propose désormais des broches spéciales de remplacement, équipées d’un cône de guidage d’embrayage à une extrémité, facilitant ainsi le remontage de la chaîne. (Même avec ce schéma, il convient néanmoins d'éviter à plusieurs reprises de "rompre" et de réassembler la chaîne sur le même lien, cependant.)

Plusieurs autres fabricants vendent maintenant ce qu'on appelle communément un maillon principal (ou maillon rapide) , qui permet de réassembler une chaîne sans outils.

Palier

Un roulement est une interface entre des pièces qui tournent et des pièces qui ne tournent pas. Les moyeux des roues contiennent des roulements, ainsi que le pédalier, le tube de direction et les pédales.

• Sheldon Brown sur des roulements .

Un roulement de roue de vélo standard se compose d'un essieu, d'un moyeu, de deux cônes, de deux écrous de blocage et de plusieurs billes d'acier. Sur les deux extrémités de l’axe, se trouve une section concave appelée "cuvette" dans laquelle reposent les billes. servir de surfaces contre lesquelles les billes roulent.

Le contre-écrou bloque le cône de sorte qu'il ne se visse pas lorsque le moyeu tourne par rapport à l'essieu (fixe).

Les roulements du boîtier de pédalier et du casque sont similaires, sauf que la partie de la coupelle est immobile et que l’essieu tourne.

Remorqueur à chaîne

Alias: tendeur de chaine

Dispositif destiné à être utilisé sur des vélos avec pattes horizontales et, normalement, avec un engrenage à vitesse fixe ou simple ou un moyeu. Le (s) tirant (s) de la chaîne permet d’ajuster la tension de la chaîne et l’alignement de la roue arrière, ainsi que d’empêcher la roue arrière de tirer vers l’avant en pédalant.

Certains remorqueurs à chaîne sont disponibles avec des pattes de dérailleur pour permettre aux vélos à chute horizontale de fonctionner avec des systèmes d'engrenage de dérailleur.

Plus d'informations sur les remorqueurs de chaîne est disponible dans cette réponse .

Tendeurs de chaîne montés sur le pédalier :
généralement observés sur les vélos de montagne de style descente.

Pompe de piste (ou pompe de sol)

Une grande pompe que vous utilisez en vous tenant debout sur la plaque inférieure et en déplaçant la poignée de haut en bas. Vous pouvez utiliser vos deux mains et votre dos pour pomper un pneu haute pression rapidement et facilement. Généralement pour une utilisation à la maison - ou sur la piste - plutôt que pour le transport sur le vélo. Certains fabricants proposent des pompes à chenilles portables qui se boulonnent dans le tube de descente pour faciliter le gonflage des pneus haute pression.

Caractéristiques à rechercher:

• construction robuste
• manomètre
• une tête pouvant être utilisée avec les valves Presta et Schrader

Gear Inches

Une des façons de décrire les engrenages. comment le vélo est difficile / difficile à pédaler. Le chiffre réel correspond au diamètre équivalent de la roue si vous suiviez un cycle de pédale directe, comme un monocycle ou une ancienne grande roue. Il permet de choisir des roues de tailles différentes ainsi que les vitesses, mais ignore l’effet de différentes longueurs de manivelle.

Plus facile à pédaler (engrenages de grand-mère) ont un faible engrenage (roue équivalente plus petite). Les engrenages plus difficiles à pédaler ont des engrenages plus élevés.

La formule de base est la suivante:

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI     = Gear Inches
CrT    = Chain Ring Teeth
CogT   = Cog Teeth
D      = Wheel Diameter

Par exemple, un pneu de 700c aura un diamètre d'environ 26,3 "(dépend de la largeur du pneu). Si vous avez basculé vers votre plus petit anneau avant de 24 dents et votre plus grand pignon arrière de 27 dents, votre équipement les pouces sont:

GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

Remarque: si vous voulez approfondir un peu les calculs - et bien sûr je le suis depuis que je suis un idiot en mathématiques - vous pouvez déterminer la distance parcourue à chaque coup de pédale en vous rappelant que:

Circumference = pi*Diameter

Dans notre exemple:

Circumference = 3.14*23.4" = 73.5

Remarque: vous pouvez rechercher un calculateur de vitesse de vélo et trouver plusieurs pages en ligne qui feront le calcul pour vous. Il y aura beaucoup de variation et les calculatrices utilisent des arrondis différents et font des hypothèses différentes sur la largeur des roues. Des tables préparées à l'avance sont disponibles. Elles sont calculées pour les pneus ETRTO 23-622 (700c x 23mm) ou, dans le cas des tables de course sur piste traditionnelles, une roue "standard" avec un diamètre total supposé de 27 ".

Jauge de chaîne

Mesure l’étirement d’une chaîne pour déterminer son état d’usure et quand le remplacer.
Il est conçu pour s'ajuster exactement entre deux maillons séparés d'une chaîne standard.

Vous pouvez également mesurer la chaîne avec une règle - les maillons standard mesurent 1 pouce (25,4 mm) de long.

Remarque: la chaîne ne s'étire pas réellement, les broches reliant les maillons s'usent, ce qui rend les articulations plus lâches. Le mouvement supplémentaire réduit l'efficacité, fait sauter la chaîne et porte les dents de l'engrenage arrière.

Aile

Garde-boue / bavettes

Indispensable pour le cyclisme hivernal, outre le fait d'éviter la «bande de mouffette» dans le dos, elle préserve beaucoup d'eau et de boue des éléments essentiels de votre vélo.

Peut également être bricolé à partir de cartons de lait en plastique.

Patte de dérailleur

La partie du cadre de la bicyclette dans laquelle se visse le dérailleur arrière. Il peut être formé en tant que partie de la patte arrière droite ou peut être une pièce séparée. Le fait de suspendre le dispositif de suspension lui permet d’être fabriqué à partir d’un alliage différent de celui qui a perdu l’élingue et d’être usiné plus précisément. Sur les vélos bon marché en particulier, le dispositif de suspension séparé permet d’utiliser le même cadre sur des vélos avec ou sans dérailleurs.

Sur les vélos de montagne, cet agencement est particulièrement nécessaire car le dérailleur est fréquemment exposé aux chocs dus aux caractéristiques du sol et aux chutes, et un cintre plus mou que le cadre se pliera d'abord, protégeant à la fois le cadre et le dérailleur, à la manière d'un fusible électrique. Cela permet également de remplacer facilement le support, car des courbures fréquentes peuvent conduire à une rupture par fatigue.

Ils sont souvent intégrés au cadre de cette façon (notez que ce vélo est monté à vitesse unique, avec un dérailleur en place, vous ne mettriez jamais l’essieu aussi loin dans le patin arrière):

Casque

Le groupe de roulements et de cuvettes de roulement permettant au tube de direction de tourner librement dans le tube de direction. Les casques sont disponibles en deux variétés de base.

Les casques à vis sont courants sur les vélos plus anciens et les vélos bon marché. Ils sont appelés casques "filetés" parce que la bague supérieure est maintenue avec une bague filetée et un contre-écrou qui se visse sur une partie filetée du tube de direction.

Les casques sans fil sont standard sur les vélos modernes de niveau moyen et haut de gamme. Ils sont appelés casques "sans fil" car il n'y a pas de filetage sur la course ou le tube de direction ni de bague de blocage. Le casque est maintenu ensemble par la pression créée par un boulon à travers le capuchon supérieur qui se visse dans un écrou en étoile à l'intérieur du tube de direction.

Images courtoisie de Sheldon Brown .

Guidon

La partie du vélo que vous tenez. Lorsque vous tournez les guidons, la roue avant tourne avec eux. La roue avant est maintenue dans la fourche, qui se termine par un tube de direction, qui se fixe à son tour à la potence , qui se fixe au guidon.

Voir cette question pour plus d'informations sur les types de guidon.

Information additionnelle:

Sheldon Brown au guidon , aux barres de descente et aux barres verticales .

Selle

Aussi appelée la selle, la selle est l'endroit où le cavalier est assis.

• Sheldon Brown sur des selles .

Selle en gel

Selle en cuir

Selle en plastique

Hub de disque

Il existe deux types de moyeu à disque: ISO à 6 boulons et la spline brevetée Centerlock de Shimano. Les convertisseurs permettent à un moyeu Centerlock d’accepter un rotor à six boulons.

ISO à 6 boulons:

Shimano Centerlock: (Remarque, les moyeux centerlock sont livrés avec un revêtement en caoutchouc recouvrant les cannelures centerlock).

Brochette de moyeu

Une partie remplaçable d'un moyeu qui attache l'ensemble moyeu / roue à la fourche ou au cadre. Certains sont équipés d'un mécanisme de dégagement rapide qui permet de retirer la roue sans outils, de changer un pneu, de mettre un vélo à l'arrière d'une voiture, etc. voleurs pour enlever une roue à dégagement rapide.

Brifter

Un levier combiné de frein et de changement de vitesse. Aussi appelé «sélecteurs intégrés».

Référence:

• Wikipédia

Groupe

A groupset ou Gruppo (de l'italien de « groupe ») se réfère généralement à l' ensemble des composants qui constituent une bicyclette à l'exclusion du cadre de bicyclette, fourches, tige, des roues, des pneus, et les points de contact du conducteur, telles que la selle et le guidon.

Ces pièces comprennent généralement les éléments suivants:

• leviers / sélecteurs de vitesse et leviers de frein ou leviers de frein / sélecteurs de vitesse intégrés
• freins avant et arrière (y compris étriers / plaquettes ou disques / disques / plaquettes)
• dérailleurs avant et arrière
• boîtier de pédalier
• pédalier
• chaîne
• roue libre ou cassette

Les éléments suivants faisant partie de certains groupes:

• casque
• câbles et gaines assortis