J'ai toujours utilisé un contre-écrou avec une valve presta, mais je connais d'autres personnes qui ne l'utilisent pas et laissent la tige de valve dépasser à travers le trou de la jante sans fixation.
Quels sont, le cas échéant, les avantages de ne pas utiliser d'écrou de blocage pour une valve Presta?
Réponses:
L'avantage est qu'il est plus rapide et plus facile de sortir le tube et de le démonter, et vous n'avez jamais à vous soucier des écrous coincés.
IME l'écrou sera incroyablement serré la première fois que vous obtiendrez une crevaison à un moment gênant, et vous finirez par casser la valve (si vous avez des pinces) ou ne pas pouvoir atteindre le trou (si vous ne le faites pas ). Le problème est que vous faites fermement l'écrou lorsque le tube est gonflé à 100 psi, puis il devient plat et sans la pression d'air "fermement" devient "OMG".
La solution pour cet écrou trop serré est évidemment de gonfler le tube. Ce qui est bien s'il y a un petit trou quelque part loin de la valve, mais si le tube éclate ou si vous apportez un tube de rechange au lieu d'un kit de patch, il vous suffit de tirer le meilleur parti du pneu. Ce qui est étonnamment difficile à faire si les seuls outils dont vous disposez sont tout ce qui se trouve sur le bord de la route.
Inconvénients de le laisser hors tension: L'écrou est légèrement utile si vous avez une jante à section plate percée pour les valeurs de Schrader, en ce sens qu'elle empêche le sable et la boue de pénétrer à travers l'espace entre la valve et la jante et de cliqueter dans une jante creuse ou provoquant des crevaisons. Évidemment, ce n'est pas un problème si votre jante est percée correctement, et une meilleure solution consiste à acheter des tubes avec des valves Schrader.
L'écrou peut rendre le remontage d'un pneu lâche en maintenant le talon en place par la valve pendant que vous essayez d'équilibrer le talon autour de la jante afin qu'il ne se détache pas. Mais un pneu bien ajusté ne fait pas cela. Et vous pourriez transporter un écrou dans votre kit de réparation, plutôt qu'un sur chaque roue (une économie d'au moins un demi-gramme!)
(modifier) l'écrou doit être suffisamment serré pour ne pas se desserrer lorsque le tube est complètement gonflé, mais pas si serré qu'il est difficile de le défaire lorsque le tube est plat. Mais souvent, lorsque vous le serrez avec le tube à plat, lorsque vous le pompez, l'écrou se révèle lâche. Donc, pour bien faire les choses, vous devez laisser l'air sortir du tube, resserrer l'écrou un peu plus, puis le remonter. Peut-être plus d'une fois. Ou vous pouvez le resserrer une fois le tube gonflé et espérer le meilleur. Dans ce cas, vous pouvez facilement vous retrouver au début de cette réponse.
L'autre 99% du temps, l'écrou ne fait rien de mal. Rien de très utile non plus. C'est juste là.
(modifier) Notez que la question n'est pas "quels sont les avantages d'utiliser l'écrou" ou même "comment utilisez-vous l'écrou", c'est spécifiquement "les avantages de ne pas utiliser l'écrou". Je ne pense pas que "si vous faites cela, l'écrou fonctionne bien" est un avantage de laisser l'écrou hors tension.
Je préfère avoir l'écrou, car cela rend le pompage beaucoup plus facile, en particulier côté route avec une pompe à cadre. Je les ai serrés avec les doigts puis resserrer après le gonflage, et je n'ai jamais eu un bourrage ou un cliquetis.
Je soupçonne qu'une grande partie de la raison pour laquelle les gens les laissent, c'est parce que c'est quelque chose de «vrais cyclistes» - en plus de laisser le capuchon anti-poussière, de doubler les logos des pneus avec des valves, etc. IME il n'y a pas de réels inconvénients à les avoir en dehors de peut-être quelques secondes pour changer les tubes, ce qui pourrait vous permettre de faire un tour en groupe si des gens vous attendent mais c'est tout. Cela dit, je ne les utilise pas sur mon vélo de route et j'aligne mes pneus avec mes valves!
La principale raison pour laquelle je ne les utilise pas, c'est qu'ils cliquettent lorsqu'ils se détachent. Si vous êtes lourd lors du pompage, l'écrou est utile.
Je viens de me rappeler une autre raison de les utiliser ... les supprimer si vous avez une configuration tubeless est une recette pour un désastre
Certaines pompes, en particulier les petites mobiles, n'ont pas de tube et se montent directement sur la valve, ce qui permet à la valve de se déplacer dans toutes les directions pendant le pompage, ce qui n'est certainement pas sain pour l'endroit où votre tube est connecté à la valve. En fait, j'ai réussi à détruire un tube de cette façon. L'écrou aide à éviter ce problème en maintenant la valve en place.
Avantages de ne pas utiliser d'écrou de blocage: retrait plus rapide du tube, apparence «pro», évitant éventuellement d'endommager le tube en raison d'un écrou trop serré.
Inconvénient: je gère de gros pneus et des jantes à section profonde. Si j'essaie de pousser la tête de pompe sur la valve presta, elle aime s'enfoncer à l'intérieur de la jante pour se cacher.
Garder l'écrou là-bas empêche la vaulve de descendre dans la jante. C'est important lorsque je fais une réparation routière et que j'utilise une petite pompe portable avec un joint en caoutchouc bien ajusté. J'ai plié la petite valve délicate sur les tubes en raison d'un mauvais achat avec la tête de pompe, donc je veux que ce petit écrou retienne les choses pour ne pas le gâcher. Je pourrais pousser l'arrière de la valve avec mes mains pendant que j'essaie de monter la tête de pompe, mais cela aspire vraiment avec certains pneus, en particulier ceux très résistants à la perforation qui ne sont pas très flexibles (panaracer ribmo) et rendent la tâche difficile à faire cela parce qu'ils ne veulent pas pousser entre les parois de la jante.
L'écrou sert essentiellement à faciliter le gonflage lorsque le pneu est à plat.
Si vous êtes un cycliste orienté vers l'apparence, en utiliser un peut vous faire paraître un peu moins sérieux, en raison du fait implicite que si vous entretenez souvent votre vélo, vous n'aurez pas de pneus à plat parce que votre vélo est assis. Si vous avez des roues chères, vous ne voudrez peut-être pas en utiliser une par peur de rayer la jante (dommages cosmétiques uniquement, mais quand même ...). En outre, il est plus facile de retirer le tube lorsque vous obtenez un appartement.
Si vous décidez d'en utiliser un, un peu de graisse sur les filetages de tige l'empêche de se coincer.
Il y a un avantage à ce que l'écrou soit juste sur la tige, simplement parce que vous savez où le trouver si vous en avez besoin à nouveau. Vous bénéficierez à nouveau de cet écrou utile si vous devez retirer le tube pour une raison quelconque, puis remettre le même. Par exemple, patcher ce tube ou changer un rayon et un mamelon.
Maintenant, certaines personnes croient qu'il existe certains risques, tels que l'écrou se bloquant (ajoutant de la difficulté au retrait de la chambre à air), ou contribuant à l'endommagement des valves dans le cas où le pneu glisse pendant un freinage brusque, entraînant la chambre à air avec lui.
Qu'ils soient réels ou non, vous pouvez éliminer la possibilité de ces risques en serrant l'écrou contre le capuchon anti-poussière, plutôt que la jante, comme dans cette image:
La valve a deux filetages de tailles différentes. Il y a un filetage de petit diamètre pour le capuchon, puis un diamètre plus large pour l'écrou. Vous ne vissez l'écrou sur le deuxième fil qu'en un ou deux tours. Serrez légèrement le capuchon, puis tournez légèrement l'écrou vers la gauche pour ajouter un peu plus de tension.
Bien sûr, dans cette position, l'écrou interfère avec les mandrins de pompe, vous devez donc le retirer complètement pour le gonfler. Mais cela ne prend qu'un ou deux tours car c'est juste à l'extrémité des fils, a noté.