Comment éviter les dommages corporels à roue libre?

J'ai l'impression que c'est une mauvaise conception. J'ai deux essieux qui ont moins d'un an et qui ont endommagé les corps de roue libre à cause des rouages ​​qui creusent dans les cannelures du roue libre. C'est tellement mauvais que je ne peux pas retirer l'entretoise de cassette sans limer les cannelures. J'ai dû utiliser une pince et un fouet à chaîne pour retirer les rouages ​​qui étaient intégrés dans le moyeu libre lorsque j'essayais de retirer la cassette.

La plupart des dommages sont sur le centre de la cassette car les 3 plus gros pignons sont maintenus ensemble par le support. J'utilise une cassette shimano 105 et un moyeu de disque Novatec et des moyeux de disque convertibles Velocity ATB (qui ont été quelque peu endommagés de la même manière, mais pas aussi mauvais que le novatec).

J'utilise ce vélo pour le cyclocross, l'exploration hors route, l'utilisation de singletrack léger, les sentiers ferroviaires et la conduite sur route.

Comment puis-je empêcher ces dommages au moyeu libre de se produire?

De la FAQ NoTubes de Stan sur les roues et les jantes:

Pourquoi ma cassette s'enfonce-t-elle dans mon corps de roue libre?

Les moyeux libres de Stan sont allégés en utilisant de l'aluminium comme de nombreuses autres marques. Nous recommandons d'utiliser des cassettes avec un support en alliage rigide (XTR, XT, XO, etc. - Figure 1) pour les plus grands pignons. Les cassettes avec pignons individuels (Figure 2) peuvent marquer le moyeu libre en alliage, bien que les marques ne soient que cosmétiques et n'affecteront pas les performances du moyeu.

Sur votre photo, il apparaît que le moyeu libre prend le coup du pignon individuel. Besoin que la cassette agisse comme une unité et répartisse la charge sur tous les pignons. Serrez plus ou recherchez une cassette qui a plus d'un corps à travers les pignons (support en alliage rigide).

Voyez comment le corps rigide (à gauche) partage la force non seulement entre les pignons mais également entre les pignons.

Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup à faire car cela doit être dû à la sélection des matériaux pour la coque de corps de roue libre (aluminium doux). Ci-dessous est une image d'un hub Velocity (sur mon vélo de trajet) qui a eu le même problème. En fait, j'ai dû marteler la cassette du corps du moyeu. Dans ce cas, une cassette Tiagra (où la plupart des rouages ​​sont épinglés) a causé les dommages.

J'ai demandé au magasin de vélos local et ils m'ont dit qu'ils l'avaient déjà vu et que c'était en grande partie une question de matériaux. Une cassette haut de gamme peut faire la différence. Personnellement, j'ai des doutes, mais je vais essayer une cassette Ultegra ensuite et voir si le problème persiste.

La seule solution que je peux voir est de remplacer le corps de roue libre par un corps en acier ou en aluminium plus dur. Fait intéressant, Velocity fabrique des corps de roue libre dans une variété de matériaux , bien que je ne sois pas clair sur la compatibilité croisée.

Vous pouvez vous assurer de ne pas mélanger et assortir les pièces de transmission de montagne et de route si vous ne les avez pas inspectées. Bien que le motif de spline soit le même sur les deux, la profondeur de spline ne l'est pas. Aller avec une cassette de qualité supérieure aggravera le problème (bien pire). Votre cassette Dura-Ace entièrement en titane découpera votre corps de roue libre de montagne en aluminium "comme du beurre". Vous remarquerez le problème assez rapidement, car vos engrenages individuels les plus utilisés tourneront d'abord dans le corps de la roue libre, ce qui désalignera les portes de changement de vitesse et causera des problèmes notables de changement de vitesse.

Les cassettes routières contiennent le plus souvent un nombre élevé de vitesses individuelles et manquent de supports. Les cannelures sur un moyeu routier sont beaucoup plus profondes pour s'adapter à la force accrue contre les cannelures par un seul engrenage. Les cassettes de montagne ont généralement des supports qui répartissent la force à travers la spline. En conséquence, les cannelures sur un moyeu de montagne sont moins profondes / hautes.

J'ai appris cette leçon à la dure après que ma cassette Dura-Ace 10 vitesses a détruit (complètement) le corps de moyeu libre de mon moyeu DT Swiss 190 Ceramic Disc. Heureusement, les gens de DT Swiss m'ont envoyé un nouveau corps de roue libre et j'étais de retour en affaires.

Ceci est courant sur les freehubs en alu. La réponse est d'obtenir un corps de roue libre en acier. Shimano aurait dû fabriquer les pignons individuels avec une entretoise intégrée comme ils le font pour les pignons 12 et 13. Cela donnerait une surface de contact plus large pour empêcher le rouage de creuser dans l'alu. Ou essayez une cassette Sram Red sur un moyeu libre en aluminium car la cassette Red n'a que des encoches cannelées à une extrémité du groupe de corps de cassette.

Cette réponse consolide certaines informations dans les réponses précédentes et ajoute de nouvelles informations.

Le corps de roue libre sur la photo est clairement conçu pour les cassettes Shimano 10s ou 11s. Si je me souviens bien, dans ses essieux montés en usine et ses moyeux, Shimano avait tendance à spécifier des corps de roue libre en acier ou en titane pour les moyeux Dura Ace ou XTR (c'est-à-dire les éléments de haut niveau). L'acier et le titane sont plus durs que l'aluminium. Je ne peux pas parler de l'intention de leurs ingénieurs, mais ils font souvent des choix d'équipement relativement conservateurs. Ils auraient pu initialement prévoir que toutes leurs roues aient des moyeux libres en acier ou en titane. Par exemple, Dura Ace a très peu de carbone ou de titane dans sa construction, tandis que SRAM et Campagnolo utilisent du carbone dans leurs dérailleurs haut de gamme, et Campagnolo fabrique des pédaliers avec des axes en titane.

Vers la même époque, cependant, je me souviens que Campagnolo a conçu des cannelures plus profondes et des corps de roue libre en aluminium. Ces corps de roue libre étaient plus légers. D'après mon expérience, les moyeux libres Campagnolo ne présentaient pas de notation même avec des cassettes de pignon en vrac (par exemple, des cassettes Veloce). En théorie, un compromis possible est que les cannelures plus profondes signifient moins d'espace pour les roulements dans le corps du moyeu libre, et les roulements plus petits peuvent s'user plus rapidement. Dans la pratique, je n'ai connaissance d'aucun problème à cet égard.

Les fabricants de roues ont essayé de rivaliser sur le poids, ils ont donc fabriqué des corps de roue libre Shimano en aluminium. Étant donné que la conception Shimano a une surface inférieure à celle de la conception Campagnolo, le marquage sur des moyeux libres Shimano en aluminium est inévitable. Selon mon expérience, même les cassettes avec plusieurs pignons épinglés peuvent marquer les corps de roue libre dans une certaine mesure. Néanmoins, je m'attendrais à ce qu'ils produisent moins de points. NB: certaines cassettes ont plusieurs pignons attachés ensemble, ce qui devrait augmenter la zone de contact entre les pignons et le corps de roue libre. 105 ont les 2 ou 3 premiers pignons épinglés, et Ultegra et Dura Ace ont la majorité des pignons épinglés. Contrairement à mes attentes, Tiagra semble avoir plusieurs pignons coincés ensemble, tandis que les cassettes Campagnolo Veloce plus anciennes étaient toutes lâches.

Certains fabricants proposent des corps de roue libre en acier comme alternatives. Je rappelle que Chris King propose un corps de roue libre en acier de rechange, bien que leurs moyeux soient livrés avec des corps en aluminium. Tous les moyeux White Industries sont livrés avec des corps de roue libre en titane. Je ne connais pas actuellement d'autres fabricants. Même si le fabricant de votre moyeu n'offre pas de moyeux libres en différents matériaux, beaucoup mettront des moyeux libres à disposition en tant que pièces de rechange. Si le moyeu libre est trop mal creusé, le remplacement du moyeu libre est une option.

Une autre solution est que certains fabricants mettent une plaque d'acier sur leurs moyeux libres en aluminium. Il peut s'agir de Novatec et Bitex, qui sont des fabricants taïwanais qui fournissent de nombreuses roues tierces. J'ai un hub Novatec, mais je n'ai pas encore eu à changer ma cassette sur ce hub. Cependant, une personne a signalé que le protège-morsure en acier n'a pas empêché les dommages, donc ce n'est peut-être pas une solution infaillible.

En plus des moyeux Campagnolo, les utilisateurs peuvent vouloir savoir que les pilotes SRAM XD sont conçus pour avoir une vis de cassette monobloc sur les filetages du pilote. Les pilotes XD peuvent accueillir des cassettes avec des pignons de démarrage à 10 dents. Cette taille de roue dentée permet aux transmissions 1x (à un ou à plateau avant unique) d'avoir des rapports élevés comparables à la plupart des transmissions doubles. Ceux-ci ne devraient pas non plus avoir de problèmes de notation. L'espacement cog-cog entre les cassettes 11s est fonctionnellement identique entre les marques, donc on pourrait changer son moyeu libre pour une marque différente et utiliser les cassettes de cette marque.

Pour ses groupes de VTT à 12 vitesses, Shimano est passé à un nouveau modèle de splines avec des splines plus nombreuses et plus profondes. Leurs groupes routiers hériteront probablement de ce corps de cassette lorsqu'ils commenceront à passer à 12 vitesses l'année prochaine. Espérons que cela éliminera le problème, mais nous devons attendre plus de commentaires des utilisateurs pour savoir si tel est le cas.

J'ai détruit mon moyeu en aluminium DT Swiss 350 avec une cassette NX à 12 vitesses alors j'ai mis des aiguilles à coudre et ça marche bien!