Comment utiliser mon fichier de jauge de puissance pour améliorer mon temps de montée?

La colline fait 0,8 km de long avec une pente moyenne de 13%. Ma cadence sur mon rapport de démultiplication 46t-36t 11-25t à 9 vitesses commence à 80 tr / min et descend rapidement à 40 tr / min. Existe-t-il un moyen de calculer le rapport de transmission le mieux adapté pour moi?

Mis à part un meilleur rythme, si votre cadence tombe trop longtemps à 40 tr / min et que vous êtes dans votre vitesse la plus basse à l'effort maximal pour la durée attendue, vous pouvez probablement utiliser au moins une vitesse au 2/3 ou moins que celle que vous avez actuellement. susceptible de pouvoir maintenir plus près de 60 tours par minute.

Ce n'est peut-être pas faisable sur votre vélo, mais peut-être qu'un pignon arrière 29 aiderait au moins à augmenter la cadence. Être bloqué à 40 tours par minute compromet probablement (mais pas nécessairement) votre capacité à générer une puissance maximale pour la durée. Cela dépend de la fréquence ou de l'importance de cette ascension par rapport à vos objectifs de performance. Si ce n'est pas si important et que vous ne faites que rarement de telles montées, alors un tel changement de rapport n'en vaut probablement pas la peine.

Bien sûr, si vous portez un poids mort supplémentaire, il peut également être utile d’atténuer la vitesse de montée, car la vitesse de montée est presque linéaire avec votre rapport poids / puissance. Au moins un wattmètre peut fournir des informations supplémentaires sur votre demande globale en énergie métabolique résultant de l'entraînement, de sorte que vous puissiez gérer votre équilibre alimentaire et votre équilibre énergétique à moyen terme pour une perte de poids durable / raisonnable.

La réponse la plus courte et la plus directe à votre question consiste à utiliser votre compteur de puissance pour cadrer de manière optimale votre conduite. Alex Simmons, qui a donné une autre réponse à votre question, était trop modeste pour dire qu'il était un expert dans ce domaine et qu'il en avait développé une. les modèles de stimulation de puissance les plus sophistiqués pour des conditions variables.

Pour répondre plus longuement, pour reprendre les propos du professeur Jim Martin de l'Université de l'Utah, cyclisme rapide consiste à maximiser le pouvoir que vous pouvez obtenir et à le minimiser. Vous pouvez utiliser un compteur de puissance pour résoudre ces deux problèmes.

Évidemment, vous pouvez utiliser un compteur de puissance pour vous entraîner afin de maximiser la puissance que vous pouvez générer. Je présume que vous connaissez déjà certaines des méthodes d’entraînement.

Ce que nous savons moins, c’est que vous pouvez utiliser un compteur de puissance pour identifier et estimer les sources de traînée et d’inefficacités qui consomment de l’énergie, de sorte que vous puissiez (parfois) les minimiser. La bonne stimulation fait partie de cette catégorie, car une stimulation optimale peut vous aider à réduire les temps globaux avec la même dépense énergétique globale. De plus, vous pourrez peut-être utiliser un wattmètre pour estimer les pertes de résistance au roulement dans vos pneus / tubes ou dans votre transmission afin de faire de meilleurs choix en matière d'équipement. La résistance au roulement de vos pneus et de vos tubes varie exactement comme une pente, une diminution (ou une augmentation) de 0,001 de votre coefficient de résistance au roulement (Crr) équivaut à une diminution (ou une augmentation) de votre pente de 0,001, ou 0,1%. Cela peut sembler minime, mais dans une course où les secondes importent, la différence entre gagner et finir sur le podium peut être plus petite que la différence entre gravir une pente avec une pente moyenne de 8,1% et 8,2%. Votre vitesse sur cette colline est faible, mais sur d'autres collines, votre vitesse peut être suffisamment élevée pour justifier l'observation de la traînée aérodynamique, que vous pouvez également estimer à l'aide d'essais sur le terrain appropriés à l'aide d'un dynamomètre précis.

Et, bien que cela ne soit pas strictement un outil nécessitant un compteur de puissance, vous pouvez utiliser la vitesse et la cadence pour estimer l'utilisation des engins tout au long de votre ascension pour déterminer non seulement les engins que vous avez utilisés, mais également les moments où vous les avez changés. Vous pouvez voir un exemple de la façon dont cela est fait ici , qui consiste en une analyse de la puissance, de la cadence, du couple vilebrequin et de l'utilisation des engrenages lors d'une ascension en côte. Par exemple, voici l'utilisation des engins lors de cette course de côte de 15 minutes, avec des lignes pointillées rouges indiquant les intervalles de 30 secondes, numérotées en rouge:

Ensuite, à l'aide des données de puissance, vous pouvez calculer le couple de manivelle et examiner les combinaisons de cadence et de couple utilisées pour voir si vous vous êtes "enlisé" ou si vous étiez en train de "trimballer". Voici un exemple, chaque point du tracé étant associé aux intervalles de 30 secondes numérotés identifiés dans le tracé précédent:

Cependant, toutes ces dernières utilisations nécessitent des données de haute qualité de votre wattmètre sur une large plage de puissance, de cadence et de couple. Comme il est courant de modifier l'asymétrie bilatérale dans le pédalage, en particulier en ce qui concerne la cadence, le couple et la fatigue, le Stages n'est pas une plate-forme idéale pour ces dernières analyses. Cependant, vous pourrez peut-être obtenir une indication (bien que pas une preuve concluante) de vos données de course si cela est un problème probable. Puisque vous utilisez Golden Cheetah, vous pouvez cliquer sur l'onglet "Aerolab" pour voir si l'altitude virtuelle estimée à partir de votre vitesse et de votre puissance correspond bien à l'altitude enregistrée à partir de l'altimètre. Vous devrez peut-être "zoomer" sur certaines parties du graphique Aerolab pour voir les zones d'ajustement et d'inadéquation.