Quels sont les inconvénients d'une roue torsadée?

Après une collision où quelqu'un est tombé sur moi, ma roue avant est tordue au point qu'elle touche légèrement le frein une fois par tour provoquant un crissement doux. Logistiquement, je ne peux pas me rendre au magasin pour le réparer tout de suite.

Premièrement, cette condition est-elle dangereuse? Dois-je arrêter de conduire le vélo jusqu'à ce qu'il soit réparé?

Deuxièmement, s'il n'y a pas de danger, quels sont les avantages et les inconvénients de le réparer plutôt que de le laisser ainsi? C'est un vélo bon marché que j'ai acheté d'occasion, et s'ils ont besoin d'échanger la roue entière, cela pourrait coûter plus cher que je ne veux payer. Je trouve le son légèrement ennuyeux, mais pas terriblement intrusif, et s'il y a d'autres influences sur l'expérience de conduite (vitesse plus lente?) Je ne les ai pas remarquées. La dynamo légère fonctionne toujours.

Si c'est pertinent, je parle d'un simple vélo de style hollandais sans pièces de fantaisie. Je ne le monte que sur des rues pavées et plates.

Toute roue bancale à rayons standard peut être "rectifiée", tant qu'il n'y a pas de rayons cassés et que la jante elle-même n'est pas pliée.

Il nécessite une clé à rayons de taille appropriée et un «support de centrage». Pour un travail plus précis, vous souhaitez également une jauge de centrage, mais ce n'est pas nécessaire dans les cas simples.

Le «stand de dressage» peut être une affaire de fantaisie de 300 $, une unité el-cheapo de 50 $, quelque chose que vous bricolez ou le vélo lui-même.

La clé à rayon doit être bonne. La clé circulaire à encoches multiples est un mauvais choix ici, car elle est souvent mal faite, n'obtient pas suffisamment d'adhérence sur l'écrou de rayon et peut donc entraîner des écrous "arrondis". Investissez dans une bonne clé pour vos écrous de rayons de taille spécifique:

Ou utilisez une clé multi-tailles de bonne qualité comme:

Pour les roues nouvellement construites, beaucoup de gens aiment aussi avoir une jauge de tension des rayons, mais ce n'est pas nécessaire (et probablement une distraction) pour évaluer une roue comme dans votre cas.

L'évaluation est simple et compliquée. C'est simple si vous n'avez qu'à modifier légèrement la roue et si vous avez une bonne compréhension de la mécanique de la roue. C'est compliqué si vous évaluez une roue nouvellement construite ou mal "tacoed", ou si vous ne la comprenez pas et que vous essayez de le faire selon un "livre de cuisine".

Le processus de base consiste à observer le fonctionnement des rayons, à resserrer ceux qui tireront la roue "vrai" et, parfois, à desserrer les rayons "opposés". Pour savoir si la roue est vraie, vous la faites tourner dans le "stand de dressage" et observez si les deux doigts indicateurs maintiennent une distance constante de la jante ou se déplacent vers l'intérieur / l'extérieur par rapport à la jante. Lorsque vous utilisez un vélo pour un stand de dressage, les plaquettes de frein (des freins sur jante) servent de doigts indicateurs.

Faites des ajustements en petites quantités - rarement plus d'un tour complet de la clé, et plus souvent un demi ou un quart de tour. Faites tourner la roue pour vérifier après chaque réglage.

Méfiez-vous des mamelons «coincés». Si le mamelon ne tourne pas sur le rayon après avoir appliqué une force modérée (le rayon se tordra à la place), vous pouvez avoir un mamelon grippé et aller dans un magasin de vélo peut être une meilleure option. Arrondir un mamelon n'est pas la fin du monde, mais c'est un peu pénible, car le pneu doit être retiré pour sortir le mamelon et le remplacer.

Vous avez la chance d'avoir des freins en V, car ils rendent la réparation de la roue vous-même une tâche facile d'une demi-heure. De plus, l'outil coûte généralement 2 $.

Les rayons tirent la jante dans un sens ou dans l'autre (regardez les rayons et leur angle entre la bride du moyeu et la jante). Si vous resserrez un rayon, il écarte la jante. Ainsi, vous 1) serrez le dispositif de réglage du barillet de vos freins jusqu'à ce qu'ils frottent fortement 2) serrez les 2-3 rayons autour de la dent pour éloigner la jante de 1/2 ou 1/4 de tour et desserrez la même quantité de rayons en tirant sur la jante dans l'autre sens 3) répéter plusieurs fois, jusqu'à ce qu'il n'y ait presque plus de frottement 4) desserrer le réglage du barillet du frein au réglage de conduite normal.

Si vous ne fixez pas la roue, il sera plus facile de vous endommager la prochaine fois. C'est ça.

Il y a un inconvénient à ne pas fixer la roue si elle est suffisamment courbée pour frotter le frein.

• Le frein frottera vous ralentissant.
• Le frein frotte l'usure de la plaquette de frein.
  Et causant une légère usure de la roue.
• La roue vacille un peu.
  Si à l'avant, vous remarquerez peut-être que les barres tremblent un peu et sont difficiles à conduire sans les mains.
• La roue prendra un peu de stress.
• Vous devez l'entendre se frotter.

Pensez à vous procurer une clé à rayons et au moins assez vraie pour ne pas frotter sur le frein.
Comment transformer une roue en vélo

S'il ne frotte que légèrement, il n'y a pas vraiment de mal à le monter quelques jours si vous ne le roulez pas dur.

Aux États-Unis, la roue coûte entre 15 $ et 20 $. Parfois, j'en vois 2 pour 30 $. Si l'autre roue a une oscillation, envisagez de faire les deux. Ils ont besoin de tirer les pneus et les chambres à air, donc si vous les tirez, vous faciliterez la tâche dans la boutique. Je le fais parce que je pense qu'ils peuvent être plus prudents lors de l'évaluation.

S'il touche à peine les plaquettes de frein, ce n'est pas critique, vous devriez être en mesure de conduire le vélo pendant un certain temps avant de l'emmener dans un magasin pour le dressage, surtout si vous ne le conduisez que pour vous rendre sur des routes pavées, cependant, ne Ne laissez pas le problème pour toujours, car il se dégradera avec le temps et deviendra plus difficile à résoudre.

Je ne recommanderais pas de conduire une roue pliée sur un vélo de course en raison des charges beaucoup plus exigeantes (vitesse plus élevée, pédalage difficile, virages durs).

L'inconvénient, comme l'indique la réponse précédente, est que la roue dans cet état est susceptible d'être endommagée plus facilement en cas de nouvelle collision ou en cas de surcharge. (Par exemple, sacoches chargées ou passager dans le vélo). En effet, les roues lacées dépendent d'un certain degré de symétrie pour répartir uniformément les charges sur plusieurs pièces à chaque fois. Lorsqu'une roue est courbée, une partie des rayons supporte plus de tension que d'autres.

Les roues de vélo ont une tolérance relativement élevée en ce qui concerne les défaillances de symétrie, en particulier les jantes en acier, qui ont tendance à être courantes dans les vélos bon marché. (Ici, dans mon pays, j'ai vu des gens rouler des roues si pliées que vous pouvez même les voir vaciller à plusieurs mètres de distance.)

Un autre inconvénient est qu'il provoque une usure inégale / inutile des coussinets et qu'il vous ralentit également. (Chaque fois que la jante touche un patin, c'est comme freiner un peu)

La première réponse explique brièvement comment résoudre le problème par vous-même, mais si vous voulez plus d'informations, recherchez des didacticiels sur "Comment faire une vraie roue de vélo", ils sont nombreux. Vous trouverez même plusieurs vidéos. Cherchez-en un qui explique comment le faire sur le vélo (les professionnels utilisent un support de dressage, mais cela ne vaut pas pour un emploi unique).

L'outil dont vous avez besoin s'appelle "Clé à rayons". Si les rayons sont rouillés ou s'ils n'ont pas été ajustés depuis longtemps, les écrous peuvent être saisis sur les rayons. Vous pouvez utiliser de l'huile pénétrante ou un produit antirouille. Laissez tremper avant de travailler dessus.

Il s'agit de la méthode de la force brute et peut être appliquée si vous avez désespérément besoin d'une solution rapide. Par exemple, vous êtes au milieu de nulle part, la roue ne tourne pas du tout et il commence à pleuvoir ... Vous prévoyez de remplacer complètement la roue, mais vous voulez d'abord rentrer à la maison.

La technique ressemble beaucoup à casser un bâton avec deux mains et un genou:
1. Mettez votre vélo à l'envers.
2. Tenez-vous sur le côté vers lequel la torsion pointe.
3. Saisissez la roue aux points de début / fin de la torsion (plis).
4. Mettez un genou contre le bord, au milieu entre les plis.
5. Tirez vos mains en arrière, en poussant votre genou. Annuler la torsion.
6. Essayez de faire tourner la roue. S'il ne tourne pas, recommencez au point 3.