2 600 km sur un vélo à 8 vitesses?

Je suis sur le point de faire un tour de 2 600 km d'Austia en passant par l'Italie pour finir à Malte. Au départ, j'avais prévu de faire ce voyage en solo avec ma suspension Giant Trance x2 en suspension complète, mais j'ai décidé de ne pas le faire car il demande trop d'entretien.

Ainsi, après beaucoup de recherches (le budget étant la plus grande restriction), j'ai choisi un camaleonte Bianchi Hybrid http://www.evanscycles.com/products/bianchi/camaleonte-iii-alfine-2009-hybrid-bike-ec019250 . Maintenant, je suis confus, car il ne semble avoir que 8 vitesses!

Quelles sont vos pensées sur le vélo? Recommanderiez-vous d'ajouter de nouveaux anneaux si cela est possible?

Merci

Combien de km par jour prévoyez-vous? 200 km

Allez-vous chevaucher les cols? Oui

Quel équipement allez-vous porter? Tente, vêtements et matériel de cuisine

Aurez-vous d'autres coureurs avec vous? non

Quel est votre niveau d'expérience en matière de conduite et de tournée? J'ai fait 2 000 km en 9 jours sur un vtt haut de gamme

... et il n'y a qu'un seul anneau, os c'est un montage 1x8..en montagne: S

Devrais-je regarder un autre vélo? Il ressemble à ça! Ou est-il facile d’ajouter 2 autres plateaux au vélo?

Merci Ian

Le problème ne sera pas le nombre d'engrenages. Même 3 pourraient suffire - s’ils étaient les bons et que cela ne vous dérange pas d’être plus lent. Le plus important est la gamme, la différence entre le rapport le plus bas et le rapport le plus élevé.

La gamme du moyeu Alfine 8 vitesses est supérieure à celle que vous obtiendriez d'un dérailleur à chaîne traditionnel avec seulement 8 vitesses (1 avant, 8 arrière). Mais sa valeur est inférieure à la plage d’une vitesse Alfine 11, d’un hub Rohloff ou d’une configuration de vélo commune.

J'utilise une Alfine 8 vitesses sur mon trajet quotidien. Je n'utilise vraiment que les rapports 4 à 8. 4 ou 5 sont parfaits pour partir des feux de signalisation, le 8 est parfait pour une légère descente.

Le rouage peut être remplacé pour changer les vitesses dans une direction (je prévois d’installer une plus petite pour amener les vitesses utilisées plus au milieu, en laissant la vitesse la plus haute pour des descentes plus rapides ou des vents de dos). Ce n'est cependant pas quelque chose que vous pouvez facilement faire sur la route.

Vous pouvez simuler avec votre autre vélo si la gamme de vitesses correspond à vos besoins. Il existe des calculateurs de rapport de transmission en ligne, dont la plupart incluent les moyeux à engrenages internes courants. Branchez les valeurs de votre transe (taille de roue, tailles de cassette, ...) et trouvez les rapports qui correspondent aux engrenages du Bianchi (je pense que mon Alfine est venue avec un pignon de 20 dents ... pourrait être de 22). Ensuite, essayez si ces engins correspondent à ce que vous attendez de votre voyage.

Pour ce que ça vaut la peine, j'ai visité Alfine 11 à travers certaines régions montagneuses de la Norvège. Le rapport le plus bas est identique entre le 8 et le 11, le 11 ne reçoit que quelques rapports supplémentaires sur le haut de gamme et des sauts légèrement plus petits entre les rapports.

Lors de ma tournée, mon rapport final entre le plateau et le rouage était de 1,8: 1, ce qui est légèrement inférieur à la recommandation de Shimano et pourrait avoir contribué à une disparition plus rapide.

Je suis monté avec quatre sacoches, un équipement complet et principalement sur des chemins de terre. Globalement, j’ai trouvé cela passable, mais pas idéal et cela demande vraiment un coureur fort. Sous charge, je pense qu'il y a plus d'inefficacité dans le concentrateur interne qu'un entraînement par chaîne bien entretenu. Sur de courtes distances, cela n’est pas trop perceptible, mais si vous essayez de franchir 200 km par jour, vous remarquerez la différence. J'essayais de dégager la même distance et pensais perdre une heure par jour à cause des différences d'efficacité.

En bref, cela devrait être faisable, mais pas idéal.

Je n'ai pas l'expérience de 2600 km, mais j'ai parcouru 800 km et de longues randonnées similaires. À propos, sur un vélo à 8 vitesses.

Si le vélo ne comporte qu'un seul plateau à l'avant, je vous conseillerais de prendre un vélo avec deux voire trois plateaux à l'avant pour les longues montées bien présentes en Italie et en Autriche, sinon la première ascension sérieuse (quelques 1000 mètres au-dessus de la mer). , 7 ~ 9%) va vous détruire.

En ce qui concerne ce vélo, j’éviterais Bianchi et les cadres en aluminium. Les deux n’ont rien de particulièrement anormal, mais Bianchi a récemment acquis la réputation de fabricant de bicyclettes «peu fiable» et un cadre en acier décent (Cr-Mo) sera plus robuste et meilleur marché. Même utilisé, ça va, puisque Cr-Mo fonctionne assez longtemps sans problèmes.

La deuxième chose qui me préoccupe est le levier de vitesses «non traditionnel». Vous ne pourrez pas le remettre en marche si quelque chose se passe.

Ce qui est bien avec ce vélo, c’est la lumière, ce qui est important dans les longues randonnées. Donc, je suggère de rechercher cet équilibre - légèreté vs solidité.s

Pour un tel voyage, je recommande fortement un vélo de tourisme spécialement conçu à cet effet.

A cause des charges que vous allez porter et des montées, il doit avoir des vitesses assez basses. La plupart des gens devraient pouvoir rester assis sur des pentes allant de 5 à 7% avec le vélo complètement chargé. Certains passages ont des sections de plus de 10%, alors les vitesses inférieures vont certainement aider. Beaucoup de gens utilisent des moyeux à engrenages internes pour les tournées, parfois avec des plateaux supplémentaires, alors allez-y à votre façon. Assurez-vous simplement que vous avez ces bas rapports.

Le vélo devrait avoir des barres de descente pour vous donner plus de variété dans votre position de conduite, et il devrait avoir une géométrie détendue, afin qu'il soit agréable et stable sous la charge.

Pour une seule tournée, je ne pense pas que le cadre soit en acier ou en aluminium, qu’importe. Ce qui compte le plus à l’OMI, c’est que vous avez une semaine ou deux de vélo pour vous habituer à votre forme. Deux vélos bien équipés se sentent toujours différents, sous charge et sur de longs kilomètres. Un nouveau vélo peut causer des douleurs, et même des blessures. Alors, montez-le avant de partir, en commençant par des promenades courtes et augmentant à 100 km.

La chose la plus difficile à conseiller est la distance par jour. D'une part, prévoir 200 km par jour en moyenne semble énorme. D'autre part, vous dites que vous avez déjà parcouru ces distances sur un VTT. Êtes-vous aussi en forme que vous étiez alors? La plupart des cyclistes sérieux seraient satisfaits de 100 à 150 km par jour, voire moins à mesure que nous vieillissons. Donc, le conseil que je vous conseillerais le plus serait de planifier prudemment, de faire preuve de souplesse et de planifier quelques jours de repos.

Dans cette partie du monde, je transporterais des tubes de rechange, un kit de réparation de crevaison et quelques outils. Mais pas trop; vous n'êtes jamais loin de l'aide.

Cela ressemble à une belle aventure! Prendre plaisir :-)