Les vélos d'expédition offrent-ils des avantages par rapport aux vélos de tourisme standard?

J'ai vu quelques vélos commercialisés sous le nom de "vélos d'expédition". Ils semblent avoir été conçus dans le but de partir en tournée hors des sentiers battus. En règle générale, ils ont des roues de 26 pouces et des barres papillon ou plates, bien que j'en ai vu quelques-uns avec des gouttes. Certains ont même des engrenages de moyeu internes. La caractéristique qui semble être les roues de 26 pouces semble cependant.

Quel est l'avantage, en particulier, des roues de 26 pouces sur 700 c lors d'une tournée de type «expédition»? Et plus généralement, y a-t-il d'autres avantages à acheter (ou à construire) un vélo d'expédition plutôt que de simplement modifier un road tourer existant?

Vous devriez constater que sur ces vélos, tout est un peu plus solide et plus lourd qu'un vélo de tourisme standard. Non seulement ils sont censés porter plus de poids, mais ils sont conçus pour être montés dans des endroits où les échecs sont plus difficiles à récupérer. De plus, comme ils sont conçus pour rouler hors route, ils auront généralement un tube supérieur inférieur pour une meilleure hauteur de maintien, et il y a moins de compromis dans la construction d'un cadre comme celui-ci avec des roues plus petites.

Les roues plus petites sont plus résistantes que les plus grandes, principalement latéralement mais aussi poids-pour-poids verticalement (une circonférence plus courte signifie plus de matériau par unité de longueur). Cela est plus évident avec les roues 306 et 406 utilisées sur les trikes, mais s'applique également aux roues plus grandes, sauf que les différences sont plus petites. Des roues plus grandes signifient que l'essieu est plus haut, mais aussi le haut de la couronne de fourche et ainsi de suite, de sorte que vous ajoutez le changement de diamètre à la hauteur du cadre, pas le changement de rayon.

Des pneus décents de 26 " sont plus disponiblesdans les petites villes. Avec une roue de 700c ou 27 ", vous trouverez peut-être que vous avez le choix entre des pneus fragiles et maigres et rien d'autre. (Merci Batman). En un clin d'œil, vous pouvez rouler plus facilement avec des pneus VTT bon marché qu'avec des pneus 700c bon marché, car le pneu maigre va crevaison plus facilement et ne traitera pas aussi les charges de tourisme. J'ai vu beaucoup de magasins de vélo dans les petites villes du premier monde qui ont des pneus BMX, 26 "pneus tout-terrain et ville et 700c" course ", tous les pneus sans marque bon marché. Ce n'est pas un choix entre une bonne marque chère et une marque bon marché, c'est un choix entre deux largeurs ou styles de celle bon marché. Si vous avez le choix. Ou attendez une semaine ou plus pour la vente par correspondance, car votre commande est expédiée par avion vers une grande ville, puis par la route vers une petite ville, puis par fret par bus jusqu'à votre destination. Idéalement, vous porteriez toujours une roue de secours,

Un autre facteur est la facilité de construction d'un cadre qui acceptera les gros pneus avec la taille de la roue. Une fois que vous avez ajouté un pneu de 2,5 pouces à votre roue 700c, le cadre devient assez grand (cadres VTT 29 pouces), ce qui rend la conception pour une faible hauteur d'appui plus difficile et toutes les contraintes sur le cadre deviennent plus grandes car les tubes sont plus longs, ce qui augmente les leviers. Les différences sont petites, mais elles s'additionnent - un levier légèrement plus long a besoin d'un tube légèrement plus solide, donc maintenant vous avez un tube plus long qui est également plus lourd par unité de longueur, et dans l'ensemble la longueur supplémentaire de 10% signifie un tube 25% plus lourd.

Vous êtes également plus susceptible de trouver des freins à disque sur les vélos d'expédition, car ils sont encore plus robustes. Pas nécessairement l'étrier et le rotor, mais la roue dans son ensemble. Si vous obtenez une roue bouclée, avec les freins à disque, la question critique est "la boucle efface-t-elle le cadre" (c.-à-d. La roue tourne-t-elle), mais avec les freins sur jante, c'est "puis-je régler les freins pour dégager la jante" (cela ignore "les freins fonctionnent toujours comme ça").

La raison pour laquelle vous voyez les moyeux Rohloff sur les vélos d'expédition est la même. Bien sûr, ils ajoutent des coûts, mais ils sont fiables . Non seulement vous perdez le dérailleur arrière fragile à faible suspension, la chaîne droite et la garde au sol élevée signifient que les chaînes durent plus longtemps. Les moyeux parcourent 5000 km entre les vidanges d'huile et 150 000 km ou plus avant de devoir être remplacés. En prime, vous obtenez une roue plus forte grâce à des brides symétriques plus espacées (qui sont également plus hautes). Encore une fois, il pourrait être plus lourd de 1 kg, mais lorsque vous chargez 50 kg ou plus de trucs sur le vélo, vous en souciez-vous vraiment?

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La motivation pour beaucoup de cela est que tout va très bien en disant "Je vais juste prendre un ascenseur pour la prochaine ville", mais si vous roulez sur la piste Birdsville pendant la saison morte (recommandé pour éviter d'être écrasé par les touristes ) vous pouvez attendre plusieurs jours avant l'arrivée de la prochaine voiture. Et ils pourraient ne pas être en mesure de transporter votre vélo aussi bien que vous. Donc, non seulement vous avez besoin de suffisamment de nourriture pour 500 km, vous avez besoin d'eau pendant au moins une semaine (2-3 jours entre les approvisionnements en eau, plus une réserve). Ensuite, vous devez ramener votre vélo avec des pièces, le réparer et continuer. Il vaut mieux payer un peu plus et obtenir un vélo qui ne casse pas en premier lieu ...

Ce n'est pas un mythe que les 700 décents sont difficiles à trouver. Je suis à Huaraz, au Pérou, essayant de trouver un pneu plus large pour que mon Fargo puisse descendre de la chaussée. Il n'y a aucun Schwalbes dans ce pays. La vente par correspondance n'est pas fiable car les douanes peuvent ou non imposer une taxe à l'importation incroyablement élevée. OU ils pourraient ne pas libérer une commande par correspondance pendant des mois. Géométrie, jargon cyclique, babillage techno mis à part, les roues de 26 "ont plus de sens pour des raisons logistiques.

Vélos d'expédition

Vous verrez des vélos «expédition» chez des fabricants spécialisés dans les vélos de randonnée, et qui ont de nombreux modèles. Le département marketing doit se différencier d'une manière ou d'une autre, de sorte que les groupes communs sont appelés trekking, tournée, expédition. Mais cela peut varier, et pour moi, l'expédition est généralement le meilleur vélo de leur offre, avec le matériel le plus cher.

Habituellement, il existe trois catégories dans le marketing pour vendre des produits, une gamme basse (argent), une gamme moyenne (or) et un haut de gamme (platine), ou quel que soit le nom que vous l'appelez. Le haut de gamme est généralement le produit avec toutes les cloches et les sifflets. Seuls quelques clients l'achètent, mais l'idée derrière est de le rendre disponible, donc si quelqu'un veut l'acheter, il est là.

http://www.roseversand.de/produkte/fahrraeder/trekking-bikes/

http://www.en.tout-terrain.de/

26 "contre 700C

Plutôt un choix de préférence personnel qu'un vrai choix rationnel.

Les gens citent souvent que les roues de 26 pouces sont plus faciles à trouver dans les zones rurales. C'est un mythe:

• Le marathon de Schwalbe (ou similaire de Schwalbe) a une histoire de parcourir 10-20000 km sans crevaison lors des circuits. Lisez les blogs.
• Transportez un ou deux jeux de pneus de rechange. Vous ne voulez pas continuer avec des pneus bon marché pour plus de 1000 miles / km.
• Dans le cas très rare où vous faites exploser votre roue de secours, vous pouvez poster la commande à votre prochaine destination. Bien sûr, vous devez obtenir les contacts de la boutique avant de quitter la maison.
• Si vos jantes échouent, c'est parce que vous aviez de mauvaises jantes. Obtenez un cadre Rigida Andra 30 avant de partir pour une visite plus longue.

Avant la vente par correspondance et avant Schwalbe, ce mythe était vrai, mais il ne l'est plus. Nous avons maintenant DHL, TNT, Internet, téléphone mobile, iPad et toute une gamme de pneus longue durée increvables, des pneus ballon confortables en version pliable.

Pour moi, la préférence de taille de roue sur un seul vélo se résume à:

• 26 "est plus facile à manœuvrer (centre de gravité inférieur) et dispose d'un équipement supplémentaire en montée
• 700C est plus rapide, dispose d'un équipement supplémentaire pour aller vite

Lisez cet article: http://cyclingabout.com/index.php/2011/12/700c-vs-26-inch-wheel-size-for-touring/ L'auteur a choisi 700C pour un seul vélo (préférence de vitesse), et 26 "pour le tandem (préférence de résistance).

Guidon:

• Royaume-Uni, États-Unis, Australie - presque toujours des barres de chute
• Europe (Allemagne, Pays-Bas, France, etc.) - barres plates ou papillons

L'important d'un guidon de randonnée est d'offrir au moins deux positions pour la main, pour éviter les douleurs. Un papillon en offre 5, une barre de descente en offre généralement 3, une barre plate avec des poignées Ergon en offre 2. Notez que vous ne pouvez pas convertir un vélo de barres de suspension en papillon / plat sans compromettre votre position assise. Les vélos Thorn ont un long article à ce sujet dans leur livret de sélection de vélos.

Ce qui est important pour moi dans un vélo de randonnée:

1. Géométrie: base de 45 cm pour s'adapter aux sacoches. Un empattement long (110 cm) est également utile.
2. Points de contact confortables: selle, guidon, pédales. Vous devrez probablement les modifier.
3. Jantes solides (Rigida Andra 30), crémaillères solides (Tubus), pneus résistants à la perforation (Schwalbe Marathon).

Le reste est une préférence personnelle et dépend du budget.

Mais les vélos d'expédition ne sont pas limités à 26 ".

La salsa en fait deux:
Vaya
Fargo

Je ne vois aucun avantage à une roue de 26 "

• 700/29 est plus efficace (les deux 622 ISO)
• 29 hors route mieux que 26
• Ils font maintenant de très solides 700/29. Les vélos de descente utilisent 29.
• Avec le frein à disque, mon expérience est une meilleure disponibilité des roues que 26 ".
• Mon expérience est une plus grande disponibilité de pneus 700/29 que 26 "

En ce qui concerne la construction:

• Si vous partez d'un 700 roader tourer, ils ne sont pas conçus pour les pneus plus larges que vous souhaitez pour le tout-terrain. Et ne va pas avoir la garde au sol que vous voulez pour hors route. Je dirais qu'un tourer haut de gamme est suffisamment robuste. Vous allez vous procurer un vélo conçu pour transporter une charge.
• Si vous commencez avec un vélo de 29 mtn, vous obtenez toutes les caractéristiques hors route que vous souhaitez. Vous pouvez y mettre de gros pneus qui vont de la rue au sentier. Le problème est que vous n'obtiendrez pas un vélo conçu pour supporter une charge. Beaucoup auront du brasage pour un porte-bagages arrière. Très probablement pas de supports pour un rack avant. Et il n'a pas été conçu pour une position de route plus inclinée. Si vous venez de mettre des barres de descente mtn dessus, cela va être faible. Vous avez besoin d'un cadre conçu pour les gouttes mtn.

J'ai mis un article complet sur le sujet ici - http://www.bretonbikes.com/generalarticles/700cvs26inch.html

C'est généralement une opinion et je ne m'attends pas à ce que tout le monde soit d'accord, mais il est écrit à partir d'une expérience énorme (unique?) Et j'espère encouragera les gens à au moins réfléchir au sujet