Fourche dure et faible pression des pneus ou vice versa?

Avec les VTT, qu'est-ce qui, selon vous, est le plus efficace: précharger fortement la fourche et utiliser une faible pression des pneus ou avoir une fourche "rebondissante" et une pression des pneus durs?

J'aime avoir la fourche avec une pré-charge assez élevée, puis j'ai réglé mon pneu avant à environ 1,8-2,0 bar (environ 25-30 PSI). Je pense que cela me donne une bonne réponse sur la fourche, ne gaspille pas beaucoup d'énergie et me donne également un bon contrôle sur les zones techniques, spécialement en descente. Je dois également mentionner que ma fourche (Rock Shox Tora 302) a un verrouillage à distance que j'utilise principalement dans l'asphalte et les zones techniquement faciles. Le cadre du vélo est en aluminium.

D'un autre côté, je vois certains de mes collègues avoir des fourches souples, à mon humble avis qui rebondissent beaucoup, et ils disent qu'ils gonflent leurs pneus à la pression presque maximale possible.

De plus, dans quelle mesure le contrôle du rebond est-il important ici? J'aime que ce soit plus absorbant que rebondissant.

tire mountain-bike fork

— Narcís Calvet
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Je ne pense pas que la pression des pneus devrait être réglée sur le niveau de confort de votre conduite (à moins que vous n'ayez pas de chocs).

La pression des pneus et la sélection de la bande de roulement doivent être effectuées en fonction de la quantité de traction dont vous avez besoin. Le compromis est qu'avec plus de traction, vous obtenez une résistance au roulement plus élevée et vous devez exercer plus d'énergie pour couvrir le même sol. C'est pourquoi les pneus de vélo de route sont différents des pneus de vélo de montagne.

Plus de traction => Pression des pneus plus basse, gradins à picots.
Moins de traction => Pression des pneus plus élevée, pneus plus lisses.

Après avoir déterminé quelle pression de bande de roulement et de pneu est la meilleure pour vous et votre environnement de conduite, vous pouvez alors penser à régler la fourche, la rigidité et l'amortissement.

La rigidité de la fourche est quelque peu subjective, mais il est probablement préférable de la régler de sorte que vous n'atteigniez le choc que lorsque vous prenez un coup assez gros. La plupart des gens définissent la rigidité de la fourche en fonction de l' affaissement , l'affaissement est le pourcentage que votre amortisseur dévie sous votre poids corporel statique. La plupart des gens affaiblissent leurs chocs entre 25 et 33%.

L' amortissement de la fourche (ce que vous appelez le rebond) doit être réglé de sorte que pour votre poids, la fourche soit amortie de manière critique . Non, si c'est pour et ou pour mais à propos de celui-ci, la physique veut que la meilleure balade soit celle où vous n'êtes ni sous ni trop amorti.

— Ben
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Merci d'avoir répondu. Je me soucie plus de la traction dans la roue arrière, je priorise cependant d'autres choses à l'avant. Ai-je raison de dire que la plupart de la traction provient de la roue arrière? Je sais que le fait d'avoir la roue avant trop basse peut aussi vous ralentir.

— Narcís Calvet

Cela dépend de ce que vous faites.Si vous montez, alors oui, la roue arrière est d'où vient la traction, mais si vous descendez ou essayez de vous arrêter, la majeure partie de la traction requise provient de la roue avant. Je recommande de régler la pression des pneus dans la plage suggérée en fonction du poids. Si vous êtes un plus grand cavalier, réglez-le vers le haut de gamme. Si vous êtes un petit cavalier, réglez-le vers l'extrémité inférieure de la plage. Si vous avez besoin de plus de traction, procurez-vous des pneus avec plus de bande de roulement.

— Ben

OK, je comprends. Je pèse 77 kg et je mesure 183 cm. Quoi qu'il en soit, j'utilise toujours la pression avant à l'extrémité basse car je pense que cela me donne beaucoup plus de contrôle dans les descentes techniques. Je fais du VTT cross-country.

— Narcís Calvet