Cela vous rend-il plus sûr d'utiliser les lumières pendant la journée?

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Mon éclairage de vélo, le Cygolite Metro 360 , a un mode "Daylighting" qui clignote très fortement et est destiné à être utilisé pendant la journée. De même, de nombreux feux arrière ont des modes clignotants. Évidemment, il faut faire du vélo avec des lumières la nuit. Mais est-il conseillé de faire du vélo avec des lumières allumées (en mode clignotant) pendant la journée également, pour alerter les voitures de votre présence? Ou cela ne fait-il pas une grande différence? S'il existe des études ou des données scientifiques à ce sujet, veuillez vous référer.

safety lighting

— Jason
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Il existe des arguments dans les deux sens à ce sujet, et toute preuve dans un sens ou dans l'autre est largement anecdotique et, à tout le moins, dépendante de la situation spécifique.

— Daniel R Hicks

Pour autant que je sache, aux Pays-Bas, il est interdit d'utiliser des feux clignotants (au moins la nuit). Je ne sais pas vraiment pourquoi ils les vendent même ici avec cette option.

— Bernhard

Source pour ma déclaration (en néerlandais): rijksoverheid.nl/onderwerpen/fiets/vraag-en-antwoord/…

— Bernhard

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Le mode clignotant très lumineux peut être éblouissant même pendant la journée s'il est suffisamment proche - recherchez-en un qui vient vers vous sur une piste cyclable ou testez-le avec le vôtre.

— Chris H

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Pour l'anecdote, j'ai remarqué que rouler avec un feu avant fixe de 200 lumens change la façon dont le trafic venant en sens inverse me traite. Je semble être pris au sérieux, compte tenu de plus de respect sur la route. Je suppose que c'est peut-être parce que pendant une fraction de seconde, ils pensent que je suis une moto. Peut-être qu'avoir une lumière me place dans la catégorie mentale du véhicule plutôt que du piéton . En tant que tels, ils s'attendent à ce que j'aille un peu plus vite et soient plus susceptibles d'attendre pour me laisser passer.

— James Bradbury

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Selon les effets sur la sécurité des feux de circulation permanents pour les vélos: une expérience contrôlée. (Madsen JC1, Andersen T, Lahrmann HS.) Ils donnent une réduction d'environ 19% des taux d'accidents. Il y a une copie du papier dans Scribd en pdf. Chaque référence que j'ai pu trouver semble faire référence à cette seule étude.

Le taux d'incidence, y compris tous les accidents de vélo enregistrés entraînant des blessures corporelles chez le cycliste participant, est de 19% inférieur pour les cyclistes équipés de feux de position permanents; indiquant que le feu de route permanent pour bicyclette améliore considérablement la sécurité routière des cyclistes

Wikipédia a quelques articles, à commencer par les feux de jour (rapporte des résultats largement positifs) et l' éclairage des vélos qui donne un lien en danois qui semble se référer à l'étude d'Odense ci-dessus mais qui revendique une réduction de 32%.

Les feux de circulation diurne améliorent considérablement la sécurité des cyclistes Une expérience à grande échelle avec des feux de circulation diurne sur des vélos auprès de 4 000 cyclistes à Odense montre une réduction de 32% des accidents de cyclistes. Le résultat est si frappant que le conseiller municipal

Wikipédia Daytime Running Lights renvoie à la copie de livres Google de l' OCDE, Forum international des transports (2013), Cyclisme, santé et sécurité , mais je ne peux pas copier-coller, alors voici une image:

entrez la description de l'image ici

Une anecdote de BicycleForums a donné lieu à une discussion largement positive, et il y a cette diatribe qui conclut qu'ils sont essentiels. L'Australasian College of Road Safety, entre autres, les soutient fortement pour les véhicules à moteur, il est donc juste de supposer que les cyclistes tireraient quelque chose de la pratique.

FWIW Je suis convaincu. J'ai des lampes dynamo sur mon vélo de banlieue que je n'arrête jamais (elles ont des phares donc elles s'éteignent quelques minutes après que j'arrête de bouger).

— Móż
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un article sur la cécité inattentionnelle, ce à quoi nous essayons de remédier en utilisant des lumières: trid.trb.org/view.aspx?id=1285356

— Móż

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Maintenant, je sais comment commercialiser les feux de vélo de jour auprès des fans de MMORPG: "Light of Aversion (+19 pour éviter les accidents)".

— zxq9

Bien que j'aime le fait que vous ayez référencé les études comme sources, je voudrais souligner que la corrélation entre l'utilisation de la lumière du jour et la baisse du taux d'accidents n'implique pas de causalité . Pour être honnête, dans mon expérience (anecdotique), les gens qui font du vélo avec des lumières toujours allumées sont souvent plus du côté "vieille dame sur un vélo de ville confortable" du spectre, qui sont peut-être déjà moins en danger d'être / causant des accidents. Ce point est-il abordé dans les études?

— fgysin réintègre Monica le

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@fgysin est-ce une critique des articles, ou une critique plus générale de la pratique de l'arrêt des études pour des raisons éthiques lorsqu'il devient évident qu'une option ou l'autre est considérablement plus sûre? Je pense qu'il serait difficile d'obtenir l'approbation pour d'autres études où ils demandent aux cyclistes d'alterner entre les feux et non, et de compter le nombre de blessés. Pratiquement et éthiquement. Actuellement, tout ce que nous avons est une forte suggestion de causalité, assez pour arrêter l'étude Odense. Ou est-ce juste une fouille à quelqu'un si lent et prudent qu'il serait même intéressé par les précautions de sécurité de base?

— Móż

Je pense que c'est un problème inhérent aux études sur les mesures de sécurité volontaires et évidentes qui ne portent que sur les taux d'accidents / blessures. Il y a un biais systémique qui sera difficile à contrer, à moins que certaines études - comme vous le faites remarquer correctement - soient compliquées sur le plan pratique et éthique.

— fgysin réintègre Monica le

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J'ai donc fait beaucoup de recherches (non académiques) sur les lumières de vélo pour le blog communautaire de ce site et plus récemment pour le site de ressources de lumières de vélo que j'ai créé, The Bike Light Database . Il y a un manque décevant de données scientifiques solides sur l'éclairage des vélos, et essentiellement aucune sur cette question spécifique.

Je peux vous dire par une longue expérience anecdotique qu'une lumière clignotante aide certainement pendant la journée, à la fois vers l'avant et vers l'arrière. Une petite lumière clignotante alimentée par AAA ne fera pas grand-chose pour vous, mais si vous avez une lumière à haut rendement pendant la journée, les conducteurs vous donnent beaucoup plus de respect. De l'arrière, ils ont tendance à ralentir davantage et à passer avec une distance plus large. À l'avant, je suis beaucoup moins susceptible d'être interrompu par les conducteurs qui se retirent des entrées ou des rues secondaires qui pensent avoir assez de temps pour le faire, mais pas tout à fait.

Une lumière clignotante est plus utile pendant la journée car il y a tellement plus de lumière ambiante à concurrencer. L'œil humain réagit à une lumière clignotante plus rapidement qu'une lumière solide car elle apparaît comme un mouvement. La nuit, le clignotement peut être très gênant, mais pendant la journée, il n'y a pas de risque élevé de désorienter les conducteurs car, encore une fois, il y a tellement de lumière ambiante.

Lorsque Cygolite a sorti les lumières pour la première fois avec leur mode Day Flash, ils m'ont dit qu'ils avaient fait des études qui les avaient amenés à sélectionner une certaine luminosité minimale pour leur flash de jour. Je vais m'envoyer un contact là-bas et voir si je peux savoir quel genre de recherche ils ont fait et s'ils peuvent partager tout cela avec nous. J'ai également rencontré un chercheur universitaire qui fait des études sur les éclairages de vélo, bien que la dernière fois que je lui ai parlé, il semble que ce soit encore un travail en cours. Je vais voir s'il travaille avec l'éclairage de jour et s'il peut partager tout cela également.

— nhinkle
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"ils ont tendance à ralentir davantage et à passer sur une distance plus grande", principalement parce qu'ils ont plus de temps pour décider quoi faire.

— andy256

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@ andy256 à droite, car en me voyant plus tôt à cause de la lumière, ils ont plus de temps pour déterminer et exécuter une réponse sûre et appropriée.

— nhinkle

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Aux États-Unis, la plupart des automobiles incluent désormais des feux de jour, car des études ont montré que cela augmentait la notoriété des autres conducteurs. Si vous voulez des études scientifiques, le fait de savoir que les mots clés sont "feux de jour pour automobiles" est susceptible de vous aider à les trouver.

Il n'est pas tout à fait clair si cet effet s'estompe lorsque les feux de jour deviennent la norme plutôt qu'une exception. Il n'est pas non plus tout à fait clair si cela s'appliquerait avec les plus petits feux sur les vélos.

Cependant, je pense que c'est un cas de "Il est peu probable que ça fasse mal, et tout ce qui fait remarquer au conducteur que vous pourriez aider."

(À l'exception peut-être des conducteurs ivres, qui ont la mauvaise habitude de dévier vers tout ce qui a attiré leur attention. Mais il y a moins d'ivrognes sur la route pendant la journée.)

Aidera-t-il suffisamment pour justifier son coût en batteries? Je n'en ai aucune idée. Cela ressemble à une excellente occasion de mener une autre étude, si quelqu'un recherche un projet de thèse.

— keshlam
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Oui, c'est probablement dans la catégorie "ne peut pas faire de mal", tant que la lumière n'est pas assez brillante pour embêter les pilotes. La plupart des lampes clignotantes peuvent fonctionner longtemps sur un seul jeu de piles (5 à 10 fois plus longtemps que lorsqu'elles sont allumées de façon constante). Et mon opinion personnelle (sans aucune donnée à l'appui) est que les ivrognes et les conducteurs privés de sommeil sont moins susceptibles de tourner dans une lumière clignotante que dans une lumière fixe.

— Daniel R Hicks

Quant à la réalisation d'une "autre étude", il n'y en a pratiquement pas de première - très peu de statistiques fiables sont disponibles pour aucun aspect de la sécurité des vélos, car les agences gouvernementales ne choisissent pas de collecter les informations.

— Daniel R Hicks

Comme je l'ai dit, il y a les études automobiles. Mais si vous voulez une étude de vélo, je ne peux pas croire que ce serait beaucoup plus difficile à mener que toute autre étude sérieuse pluriannuelle, et vous pourriez être en mesure de faire en sorte que les fabricants de vélos et d'accessoires de vélo la financent. Si vous vous souciez suffisamment de vouloir une réponse formelle, c'est à vous de la réaliser.

— keshlam

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En ce qui concerne les piles, la plupart des lumières suffisamment brillantes pour être visibles pendant la journée utilisent de toute façon des piles rechargeables.

— nhinkle

De plus, certains feux de vélo de nos jours sont plus brillants que ceux de moto ou même certains feux de voiture.

— nhinkle

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Un feu avant s'adresse au trafic transversal et au trafic frontal. Trop souvent, les véhicules recherchent des véhicules et ne voient pas un vélo qui se trouve sur le site.

D'après mon expérience, oui, une forte lumière clignotante à la lumière du jour aide à être vue. Je vis dans une grande ville qui n'est pas particulièrement adaptée aux vélos et je pense vraiment que cela aide.

J'ai pris ces photos à travers ma fenêtre de camion en plein soleil à 13h00. C'est 400 lumens. entrez la description de l'image ici

Une lumière est un outil de sécurité. Dans les rues transversales et les allées, ne présumez pas que le véhicule va s'arrêter et ne supposez pas qu'ils vous voient. J'attends que le véhicule s'arrête et j'attends qu'ils me regardent. Avec une lumière, ils ne vous voient pas seulement mieux, il est plus facile de dire qu'ils vous ont vu. Ils hésiteront à la lumière et établiront ensuite un contact visuel. J'ai l'impression que le super brillant fait une différence. Ils ne vous voient pas seulement - vous obtenez leur attention.

Je sais que vous posez des questions sur la lumière du jour, mais la nuit, une lumière puissante émet suffisamment de lumière pour que les véhicules puissent voir votre lumière dans une rue transversale.

Vous pourriez penser que je n'ai pas besoin d'une lumière de 100 600 lumens pour voir la route et à basse vitesse, vous n'avez pas. Je pense que les lumières LED lithium-ion plus puissantes que nous avons aujourd'hui sont beaucoup plus efficaces.

— paparazzo
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