structure de la roue arrière pour soutenir la cargaison

Il y a quelques années, j'ai utilisé un porte-bagages arrière muni d'un buggy pour transporter des objets. J'ai eu un problème avec le wobble de roue. Je pensais qu'une reconstruction en tant que 4 croix (au lieu de 3 croix en croix) pourrait aider. Le gars dans le magasin où j'ai acheté les rayons a remarqué une jante fissurée (en fait, les deux à l'avant et à l'arrière). Après avoir reconstruit la roue arrière 4 croix avec une nouvelle jante, le vacillement avait disparu. Je ne sais pas si la croix 4 l'a fixée, car je ne sais pas combien de temps la jante a été fissurée.

Je songe à construire une cargaison et je me demande si quelqu'un sait vraiment si reconstruire une roue à 4 croix pour la stabilité supplémentaire que cela peut apporter (la vieille moto est révolue) en vaut la peine pour les courts trajets de 50 à 60 lb de fret. la remorque serait attachée à l'essieu arrière, pas à la tige de selle.

Je ne me dérangerais pas. Mais alors, je ne m'embêterais pas avec 4 croix en premier lieu. Le nombre de rayons compte plus - un volant de course à 24 branches n’est tout simplement pas conçu pour être utilisé pour le transport de charges. Ce que je pense être important, c'est (dans l'ordre) 32 rayons ou plus, une roue correctement construite, une jante décente et un moyeu décent. Vous pouvez faire beaucoup avec une roue correctement construite, car si la tension parlée est bonne et même une jante de qualité relativement médiocre ne sera pas stressée au-delà de ses limites.

J'ai transporté beaucoup de choses lourdes et construit quelques vélos de charge et remorques au fil des ans. Surtout avec une remorque, 30 kg ne représente pas une charge particulièrement lourde. Pour le motard, les charges pesant moins de la moitié de votre poids corporel devraient être faciles pour quiconque conduit régulièrement. Votre problème principal sera probablement les forces latérales sur la roue arrière, et le moyen de les réduire est le style de conduite. Je laisserais acheter une meilleure roue arrière jusqu’à ce que vous ayez des problèmes avec votre roue courante. En grande partie parce que vous n'aurez probablement pas de problèmes avec cela. À moins que ce ne soit une roue à faible rayon de rayons, dans ce cas, je suggère de vous procurer un VTT pour cadre en acier d’occasion et de ne jamais utiliser votre vélo de course pour abaisser une remorque si vous pouvez l’éviter.

De plus, FWIW, j’ai trouvé assez difficile de fixer une remorque avec 30 kg de matériel sur un fixie. Si vous voulez faire cela, assurez-vous au moins que vous avez les freins avant et arrière, car s'arrêter soudainement sur un fixie est déjà assez difficile, ajouter une remorque aggrave encore la situation.

Aucun des hubs que j'ai utilisés récemment (Shimano XT, Dura-Ace, 105 et quelques OEM que j'ai eu à cogner) ne peut être construit en 4 croisées car chaque rayon interfèrerait avec la tête de son premier rayon de croisement. Cela ajoute un défi inutile à la construction de la roue et rend la roue plus faible que nécessaire.

Le nombre de croisements n'a pratiquement aucune incidence sur la résistance de la roue. Les choses qui font une grande différence:

• Utilisez 32 ou 36 rayons.
• Utilisez des rayons à double renfort.
• Assurez-vous que la tension des rayons est égale et aussi élevée que le permet la jante que vous utilisez.

Une tension élevée devient d'autant plus importante que vous mettez de la charge sur la roue.