Quel est l'intérêt d'une roue libre / cassette avec des bagues de taille croissante?

La photo montre une roue libre avec des pignons à 15, 16, 17, 18, 19 et 20 dents. Ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi ces petites augmentations en valent la peine. L’intérêt d’avoir des engrenages, c’est bien la variance qu’ils fournissent. S'il te plaît, éclaire-moi.

Le point est l' efficacité .

Les cyclistes ont en fait une bande de puissance optimale très étroite. La plupart d’entre nous peuvent décrocher à une cadence de 50 tours / minute, jusqu’à environ 90 tours / minute. Certains d’entre nous pédalons plus vite - 90 à 120 tr / min. À ces basses cadences (50), nous avons l’impression que nous produisons beaucoup de puissance et à haute cadence, nous avons l’impression que nous ne faisons que progresser. Mais cela confond le couple avec la puissance. La bande de puissance optimale correspond à celle où nous produisons le plus efficacement notre énergie.

Quelle est la largeur de cette bande de puissance? Prenons-moi pour exemple: plus de 50 ans de cyclisme sur route, des muscles des jambes bien entraînés pour vibrer à une vitesse de 100 à 120 tr / min. Ma bande de puissance optimale est de 105 à 115 tr / min - je peux le faire pendant des heures sans bouger. Si ma cadence baisse ou que le vent souffle fort et que je commence à grincer, je sais que je descends aux alentours de 100. Sur une colline, après avoir manqué de vitesse, je peux maintenir une cadence de 90 ou plus. Je suis heureux. Mais ce n'est pas aussi efficace.

Il y a donc trois facteurs à prendre en compte: le coureur, le terrain et le vent.

Terrain . Sur une route plate, un espacement réduit nous permet de choisir le rapport optimal. Sur une route vallonnée, nous pourrions souhaiter un espacement plus large au bas de la plage pour faciliter l'escalade. Selon les estimations, un tel groupe d’AFAIK ne conviendrait pas, mais je serais heureux de recevoir les commentaires d’un coureur de VTT.

Vent . Sur un circuit, le vent est comme une colline. Sauf que nous semblons toujours avoir un vent contraire. Peu importe. Dans le vent, une grappe avec un espacement plus large aide.

Le cavalier . Vous. Où est votre bande de puissance et quelle est sa largeur? Avec la formation, cela va changer. Vous entendrez beaucoup de cyclistes dire qu’ils "sortent", ce qui signifie qu’ils ne peuvent pas pédaler plus vite (regardez les tableaux ci-dessous et voyez ce que cela signifie). Plus de facteurs entrent en jeu maintenant: la formation et les pédales. Pédaler vite demande de la pratique, pas seulement pour pédaler, mais pour le faire en douceur afin de ne pas rebondir de manière inconfortable. Et vous devez être "clipsé" - pas de pédales à plat.

Mais je m'égare. Un groupe de route à 10 vitesses à usage général pour un coureur fort pourrait être

11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 23, 27

La différence entre chaque engrenage à l'extrémité supérieure (11 à 15 dents) est comprise entre 6% et 9%. En bas, la différence est d’environ 10%, à l’exception de la «tenue de grand-mère». Tenant compte de notre bande de puissance étroite et en supposant que nous ayons des plateaux avant 39x53, cela signifie que nous serons en mesure de trouver un rapport confortable à une large gamme de vitesses.

Sur le plateau 39T, à 90 tours par minute (à titre d'exemple, ce sont les rapports qui importent et non la cadence exacte):

19 km / h sur le pignon 23T
21 km / h sur le 21T
23 km / h sur le 19T
25,8 km / h sur le 17T
27,5 km / h sur le 16T
29,3 km / h sur le 15T
31,4 km / h sur le 14T
34 km / h sur le 13T
37 km / h sur le 12T
40 km / h sur le 11T

Et toujours sur le plateau 39T, à 110 tours:

23 km / h sur le pignon 23T
25,5 km / h sur le 21T
28 km / h sur le 19T
31,6 km / h sur le 17T
33,5 km / h sur le 16T
35,8 km / h sur le 15T
38,3 km / h sur le 14T
41,3 km / h sur le 13T
45 km
/ h 11T

Donc, si vous rouliez à 30 km / h, vous pouviez choisir entre la roue dentée 15T, la 16T ou la 17T. L'un d'eux (dans mon cas le 16T) sera le plus proche de votre cadence optimale.

Passage au plateau 53T, à 90 tours par minute:

26 km / h sur le pignon 23T
28 km / h sur le 21T
31 km / h sur le 19T
35 km / h sur le 17T
37 km / h sur le 16T
40 km / h sur le 15T
43 km / h sur le 14T
46 km / h sur le 13T
50 km / h sur le 12T
54 km / h 11T

Et toujours sur le plateau 53T, à 110 tours:

32 km / h sur le pignon 23T
35 km / h sur le 21 t
38 km / h sur le 19 t
43 km / h sur le
17 t 46 km / h sur le 16 t
49 km / h sur le 15 t
52 km / h sur le 14 t
56 km / h sur le 13 t
61 km / h sur le 12 t
66 km / h sur le km 11T

Alors maintenant, étant donné que nous avons les deux plateaux disponibles, vous pouvez voir qu’à 30 km / h vous avez 2 autres rapports possibles. Donc, en fonction du terrain devant vous, vous choisirez le grand ou le petit anneau et le pignon arrière approprié.

Pour les cyclistes encore plus forts, les rapports inférieurs ne sont que 21 et 23, voire 25.

J'espère que cela pourra aider!

D'après mon expérience personnelle, je viens de changer pour une cassette avec une portée moindre, mais je dois dire que des marches plus petites offrent un avantage certain. Je suis passé d'un 11-32 à 8 vitesses à un 12-23. Avoir une seule dent de différence entre les engrenages adjacents signifie qu'il est plus probable que vous soyez dans le "bon rapport". La "bonne vitesse" est la vitesse dans laquelle vous ne tournez pas trop vite et que vous ne poussez pas trop fort dans les conditions données (pente, vent, etc.). Il est certes souhaitable d’utiliser une grande gamme d’engins, mais il existe une trop grande autonomie dans laquelle certains engrenages (généralement les plus faciles) ne sont jamais utilisés. Personnellement, j’ai constaté que je n’avais jamais eu besoin de plus d’autonomie dans ma conduite, d’autant plus que j’avais trois plateaux;

FWIW, c’est une roue libre junior de l’époque. Les Juniors ont un rapport de démultiplication élevé limité qu'ils peuvent utiliser

Quant à savoir si un épi de maïs (c'était son surnom aux États-Unis) aide vraiment ou non, chaque coureur le croit certainement. Et avec les compteurs d'énergie, vous pouvez le prouver. Tout ce que je sais, c'est que lorsque vous souffrez à l'arrière, le simple fait de baisser légèrement l'engrenage pour garder les jambes en rotation aide beaucoup mentalement.

Il y a aussi le facteur d'intimidation consistant à s'aligner avec des engrenages spéciaux qui prouvent que vous êtes vraiment un coureur. À l’époque, alors qu’il n’y avait que 5 vitesses à l’arrière et que le plus petit plateau disponible était un 42t, c’était bien plus un vrai choix qu’avec les réglages à la vitesse 10/11 courants. Dans les années 70, le fait de se présenter à une course avec un gros rouage supérieur à 21 signifie que vous n’êtes pas un coureur "sérieux".

Il s'agit de quelle gamme avez-vous besoin? Si vous conduisez sur des chaussures plates et que vous n'avez besoin que de 20 comme minimum et de 15 comme plus bas, vous pourriez aussi bien prévoir un espacement serré. L'un est un écart.

Par cet argument, quel est l'avantage d'un 12x32 à 7 vitesses par rapport à un 12x32 à 10 vitesses? C'est juste un écart plus étroit. Vous n'avez jamais roulé sur un tronçon où une vitesse est trop élevée et l'autre est trop basse?