Pourquoi utiliser un plateau 54T (ou plus grand)?

Dans les courses contre la montre, je vois que les gens utilisent ces grands plateaux. La combinaison 50/11 ne donne-t-elle pas assez de vitesse de pointe? Quel est le véritable avantage? Je ne peux penser qu’au négatif, c’est-à-dire que la différence de vitesse entre deux rouages ​​est plus large.

EDIT: nouvelle info

J'ai trouvé cet article Un anneau pour les gouverner tous: le Canyon Speedmax de Tony Martin , indiquant un autre avantage de l’utilisation de grands plateaux:

... en faisant fonctionner un énorme plateau avant, même Tony Martin devra souvent utiliser un pignon arrière plus grand, qui rapproche le dérailleur arrière du centre de la moto et le protège légèrement du vent, réduisant encore la résistance.

Le plateau dans l'article est un 58T

Les courses contre la montre de l’UCI sont une course de classe disputée dans des fractions minuscules, les différences d’équipement deviennent très importantes. Les coureurs s'entraînent dans des souffleries pour modifier tout, du vêtement au style de pédalage, car un changement générant un gain global de vitesse de 0,01% peut permettre de gagner.

Considérant plus que la vitesse supérieure, le saut de 50/11 - 50/12 (les deux rapports les plus élevés) et 54/12 - 54/13 est sensiblement plus grand (9% contre 8%). Cela peut expliquer le changement, même s’il en résulte une vitesse de pointe légèrement inférieure, car cela signifie que, sur de faibles pentes, le motard dispose de meilleures options de vitesses. Notez que dans les descentes, le pilote 54/12 dispose du rapport 54/11, le pilote 50/11 n'ayant d'autre choix que de tourner plus vite.

La différence entre les engrenages 50/11 et 54/12 est d'environ 1% (4.545454 ... vs 4.5). Le grand plateau est plus gros et plus lourd, il a donc une plus grande traînée aérodynamique mais des pertes mécaniques plus faibles (la différence de perte entre 11T et 12T est particulièrement importante ... mais cette perte devrait être inférieure à 2% de la puissance totale). Je soupçonne que la différence de puissance humaine entre les deux à une vitesse donnée est moins importante que le facteur de confort permettant de choisir un rapport qui convient.

Il n'est même pas nécessaire que cela se traduise directement par une meilleure puissance moyenne ou totale du cycliste, pour autant que le temps soit meilleur. Il est également possible que le motard se sente plus rapide et que cela affecte directement les performances.

éditez en réponse à la question de imel96 dans les commentaires: expliquez-en davantage sur la sélection du rapport d'engrenage (désolé, je ne peux pas faire de tableaux ici, vous voyez donc un tableur transformé en texte préformaté)

Lorsque vous conduisez, les gens se soucient du régime de la pédale, qui est déterminé par le rapport Les humains ont une courbe puissance / vitesse. Plus ils sont éloignés de leur cadence optimale, moins ils sont efficaces (et dans un procès contre la montre, ce qui compte, c'est l'efficacité). Plus les rapports de démultiplication sont proches, plus ils peuvent s'approcher du bon rapport pour rester au plus près de leur efficacité maximale.

Ce petit tableau montre ce qui risque d’être les 4 prochaines plus basses que la question initiale sur les deux cassettes dont nous discutons. La question que je suis en train de regarder ici est "une légère hausse, quelles options de vitesse sont disponibles".

54/12 top gear  
cassette cogs   ratio to next gear  Development (m)
12          9.05
13  92.31%  8.35
14  92.86%  7.76
15  93.33%  7.24
16  93.75%  6.79
average 93.06%  

50/11 top gear  
11          9.14
12  91.67%  8.38
13  92.31%  7.73
14  92.86%  7.18
15  93.33%  6.70
average 92.54%  

La réponse immédiate est que le pilote du 54T peut effectuer un changement de rapport légèrement plus petit. Les ratios nous ont permis d'ignorer le rapport actuel et de nous concentrer sur la taille du quart de travail. Le pilote du 54T passe à une vitesse de 92,3% de son actuel, le pilote du 50T tombe à 91,67%. Et cela se produit chaque fois: en moyenne, le rapport inférieur suivant est de 93% pour le pilote 54T et de 92,54% pour le 50T.

(Il est possible que le coureur 54/12 conserve le petit pignon 11T afin de disposer d'un équipement de descente, mais nous pouvons l'ignorer pour cette comparaison car dans ce cas, le coureur 50/11 est à court d'options).

Cela semble vraiment mineur, mais rappelez-vous que ces coureurs se disputent des fractions de points de pourcentage.

Vous pouvez également vous demander pourquoi les coureurs utilisent le 11 pignon, c’est un appareil qui cause beaucoup de friction, généralement entre 6 et 8% et même plus de 10% à faible charge et à cadence élevée. Ce sont des chiffres similaires à un mauvais moyeu.

J'essaie également d'éviter le 12 cog, pour finir avec un cog 61 sur mon 700c avec 13 cog le plus petit. Un effet secondaire positif est que les rapports de démultiplication sont plus proches. Il est légèrement moins rapide que le 53/11, mais nettement plus facile à manœuvrer à la vitesse supérieure à 50 km / h.

http://www.ihpva.org/HParchive/PDF/hp50-2000.pdf

Les essais contre la montre visent à générer le maximum de puissance possible. Peu de gens peuvent le faire à plus de 100 tours. La vitesse d'essai doit correspondre à la vitesse à laquelle le coureur génère la puissance maximale par rapport au terrain. Un plus grand plateau fournit des rapports de transmission plus proches.

Après tous ces événements sont gagnés par secondes sur une heure d'effort. Même le plus petit pourcentage d'amélioration de l'efficacité est important.

D'après ce que j'ai lu, un plateau à 54-56 dents permet également au coureur professionnel de rester au milieu de sa cassette, là où la résistance de la transmission est minimale. Mieux vaut être au milieu de la cassette que sur les modèles 11 ou 12, où l’angle de la chaîne est plus extrême et les forces de traînée de la chaîne beaucoup plus importantes.

La réponse très simple est que les meilleurs professionnels sont tout simplement plus forts que le reste de nous. Ils peuvent pousser un anneau de plus de 80 tours sur un parcours plat pendant une heure ou plus. La plupart des gens ont du mal à pousser un gros anneau 50x12 sur un sol plat pendant plus de quelques minutes (j'ai abandonné quand j'ai arrêté de courir et j'utilise maintenant un gros anneau de 48 tonnes!) Tour, mais tant que vous n’allez pas avec certains de ces professionnels, il est tout simplement impossible de comprendre à quel point ils sont plus rapides que le reste de la population!

Il y a quelque chose à dire pour nous, les petits cyclistes ayant une capacité à pousser le vélo à une vitesse supérieure sur les plats ou les descentes. Rappelez-vous, dans les courses TT, chaque seconde compte, même si je ne peux conduire mon 54x12 à 85 tr / min que sur les chaussures plates, je peux le conduire à 95 - 105 tr / min ou plus même avec un léger décalage afin que je puisse généralement presser quelques MPH , souvent beaucoup plus, sur les bits rapides. L'accélération n'est pas le but, la puissance lisse, super cohérente, à peine durable, douloureuse est. Je me rattrape avec un peu plus de dents dans le dos pour les montées, mais la limitation est ma force pour peser un jour donné ... alors ...

On dit que les roues de poulie plus grandes laissent la chaîne plier moins, ce qui entraîne moins de fraction et économise des watts. Je pensais que la même chose s'applique à cog.

Nous devrions éviter d'utiliser trop de petits rouages ​​(11 ~ 12T). Pour faire correspondre le plus grand pignon (13T +), nous devons utiliser un plus grand plateau.