Pourquoi / Comment dois-je me coucher dans les plaquettes de frein à disque?

Pourquoi dois-je m'installer dans mes plaquettes de frein à disque et quelle est la meilleure façon de le faire?

La literie dans les freins élimine tout glaçage de vos nouveaux patins et toute contamination de vos disques de disque. Il transfère également le matériau des coussinets sur les rotors, ce qui les aide à travailler ensemble. Il est essentiel d'obtenir les performances optimales de vos freins lorsque vous changez de plaquette. Suivez ces étapes:

1. Nettoyez vos rotors - vous ne voulez pas qu'ils transfèrent de la graisse et de la crasse sur vos nouveaux tampons. Vous pouvez acheter un nettoyant pour freins dédié.

2. Installez les nouveaux coussinets et trouvez un endroit où vous pouvez gagner un peu de vitesse. Une colline est utile pour cela.

3. Accélérez, puis freinez progressivement. Répétez plusieurs fois.

C'est probablement tout ce que vous devez faire. Cependant, certaines personnes, moi y compris, aiment verser de l'eau sur les freins chauds. Je ne suis pas sûr que cela améliore quoi que ce soit, mais même si ce n'est pas le cas, il grésille et cuit, ce qui est plutôt cool

L'assise est un terme appliqué à la plupart des dispositifs de freinage métalliques. Les plaquettes et les rotors / disques s'usent à des taux différents et peuvent finir légèrement rainurés en fonction des variations naturelles des matériaux des plaquettes / disques. lorsque vous remplacez l'un ou l'autre ou les deux éléments, vous devez les placer pour vous assurer que les deux surfaces sont conformes l'une à l'autre.

La meilleure façon de serrer les freins n'est pas en les claquant, mais plutôt en appliquant une pression ferme et uniforme sur les freins, ce qui contribuera à assurer leur bon positionnement. Une pression trop légère et vous pourriez "glacer" le patin - c'est-à-dire le tourner trop fort et poli pour freiner efficacement, trop fort et vous pourriez endommager le rotor ou le patin en marquant sa surface ou pire.

La raison pour laquelle vous devez vous coucher dans vos plaquettes est qu'elles touchent le rotor du disque de manière uniforme. Même si vous pensez que vous les avez parfaitement réglés, le rotor et le patin sont très durs et lorsque vous appliquez les freins initialement, il n'y aura pas de contact complètement uniforme entre le patin et le rotor. En les fixant, vous portez efficacement la couche supérieure du rotor de disque afin d'obtenir un contact complètement uniforme.

Pour ce faire, il vous suffit de freiner fort, générant de la chaleur et de l'usure. Je trouve que sprinter sur la route et mettre les freins avant à fond, tout en gardant mon poids bien en arrière pour éviter une endo embarrassante, fonctionne bien. Pour l'arrière, je sprinte à nouveau, puis je l'applique régulièrement et fermement, également avec un poids bien en arrière et juste assez de pression pour freiner fort sans déraper. Cela aide si vous êtes sur une surface vraiment adhérente comme le tarmac.

La raison de leur mise en place est d'obtenir les performances et la durée de vie appropriées pour lesquelles ils ont été conçus. Le processus doit être spécifié par le fabricant. Il variera en fonction des matériaux / conception du coussin.

Le comment a déjà été décrit: freins répétés à l'arrêt presque à partir d'une certaine vitesse pour mettre de la chaleur dans les plaquettes. Essayez d'éviter de maintenir le frein après un arrêt complet pour éviter un transfert inégal du matériau des plaquettes.

Je pense que le pourquoi n'a pas encore été entièrement couvert, à part le fait que la litière transfère un peu de matériau de plaquette aux disques / disques. Mais la raison pour laquelle cela est important est que la plus grande partie du pouvoir d'arrêt provient de l'adhérence plutôt que du frottement. Les plaquettes neuves n'ont qu'un frottement entre la plaquette dure et le rotor en acier. La friction seule - comme vous le savez si vous avez roulé sur de nouveaux pads - ne vous ralentit pas très efficacement.

Le frottement adhésif entre les plaquettes et le rotor, en particulier avec les plaquettes frittées, est beaucoup plus puissant. Imaginez le tampon collant comme de la colle au matériau du tampon sur le rotor. Au fur et à mesure que le rotor passe à travers les patins, il macule le matériau des patins, plutôt que de broyer le rotor.

La friction adhésive est également utilisée dans la technologie des pneus, en particulier pour les pneus de performance. J'ai une photo d'une récente journée sur piste où j'ai pu coller un tournevis sur le côté du pneu de ma moto. Les pneus étaient littéralement collants au toucher lorsqu'ils atteignaient leur température de fonctionnement.

La même chose arrive à vos plaquettes de frein lorsqu'elles atteignent la température de fonctionnement. Ainsi, lorsque vous vous couchez, vous les chauffez juste assez pour enduire un revêtement sur le rotor, prêt à profiter de la friction adhésive la prochaine fois que vous les amenez à la température de fonctionnement.

Oui, vous devrez effectuer une série d'applications de freinage pour vous assurer qu'une belle couche uniforme de matériau de plaquette est superposée sur le disque ou le disque de frein. Ce que vous faites essentiellement ici, c'est de cuire votre patin de sorte que le rotor ait du matériau de patin transféré. De plus, vous devez également vous assurer que le tapis est suffisamment mature pour être utilisé pour ces grandes collines. Si vous voulez savoir à quoi ressemble un rotor lorsque vous faites une erreur, consultez le site Web de cette voiture: http://www.cquence.net/blog/brake_pads_and_install_guidelines/