Le poids / groupe de cyclistes ou cyclistes affecte-t-il la vitesse de croisière sur le plat?

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J'ai posté cette vidéo sur Facebook:

et quelqu'un a commenté que mes lectures de puissance étaient un peu "optimistes". J'ai demandé pourquoi et il a essentiellement pensé que si j'obtiens 600W, je devrais faire plus de 30 MPH. Il dit qu'il peut naviguer à 30 MPH à seulement 250W!

En fin de compte, il a semblé satisfait que la différence réside dans le fait qu'il pèse 74 kg. Je dépasse un peu 100 kg.

Sur une autre vidéo, quelqu'un a déclaré qu'il volerait sur un vélo en carbone avec un joli groupe.

Il me semble que le poids du vélo / coureur et du groupe ne fera que très peu de différence en croisière sur un plat sans changement de vitesse.

Est-ce que je vais soudainement me retrouver à 40 MPH à 600W lorsque je perds 10 kg?

weight power

— Routiers
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Le poids influe quelque peu sur la résistance au roulement des pneus, surtout s'ils sont sous-gonflés. Mais la résistance au vent due à un corps plus large (et probablement moins à une posture "aéro") est beaucoup plus importante que le poids réel en soi. (Et je suis d'accord pour dire que "naviguer" à 30 mph va déjà très bien.)

— Daniel R Hicks

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Comment sont mesurés vos watts? Et le gars qui prétend pouvoir rouler à 30 mph à 250 watts ne doit pas conduire un vélo comme le vôtre, ce qui impliquerait une très faible résistance au roulement et une CdA d’environ 0,145 m 2, ce qui est inférieur à la plupart des injustes. couchés et dans la gamme de plusieurs couchés carénés.

— R. Chung

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Si vous obtenez 600W, vous devriez devenir professionnel

— PeteH

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« Un coureur du Tour de France sera en moyenne 200-300 watts pour une étape de quatre heures, c'est une intensité riders les plus récréatifs peuvent soutenir seulement une heure. » .. Je pense que votre compagnon est juste

— mattnz

Bien sûr, un vélo léger sophistiqué (et coûteux) vous fait sentir plus vite.

— Daniel R Hicks

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La réponse courte à votre question est, "oui, le poids affecte la vitesse de croisière sur le plat, mais pas beaucoup."

La réponse la plus longue à votre question est un cas particulier de l’une des réponses données à cette question bicycles.stackexchange: " Comment peut-on estimer la traînée d’une bicyclette? " traînée aérodynamique, résistance au roulement, accélération et montée (ou descente). Dans votre cas, vous ne vous intéressez qu'aux composants de la traînée affectés par un changement de masse.

Vous avez posé la question "sur le plat" afin que nous puissions ignorer la composante montée ou descente.

Vous avez posé une question sur la "vitesse de croisière" afin que nous puissions ignorer la composante d'accélération.

Si vous regardez l'équation de traînée, la masse n'entre pas dans la composante aérodynamique.

La seule composante de la traînée affectée par la masse est donc la composante de résistance au roulement. La force de traînée de roulement est Crr * m * g où Crr est le coefficient de résistance au roulement, m est la masse totale et g est la "constante" gravitationnelle, probablement environ 9,8 m / sec ^ 2 à votre emplacement. Pour les pneus routiers "normaux" sur une surface standard, le Crr sera généralement compris entre 0,004 et 0,007; Les pneus lourds sur des routes accidentées tendent vers la partie supérieure de cette plage, tandis que les pneus de course sur une bonne surface tendent vers la partie inférieure de cette plage. Dans ce cas, supposons que le pneu de vos pneus sur cette route se situe au milieu de cette plage à 0,0055, et que le poids total de votre vélo et de votre vélo et de tout votre équipement pèse 110 kg. La traînée de roulement sera alors .0055 * 110 * 9.8 = 5.9 Newtons.

La puissance est la force * vitesse. Ainsi, pour une puissance constante, le changement de vitesse dû à la diminution de masse sera simplement la puissance / le changement de force.

Supposons donc que votre puissance de croisière soit de 300 watts, votre masse totale de 110 kg, votre CdA de 0,3 m 2 (ce qui est faible pour un vélo de transport urbain), et le Crr de 0,005. Nous pouvons alors calculer votre vitesse autour de 10,9 m / s (ou 39,2 km / h). Si vous réduisiez votre masse de 10 kg, soit environ 10% de votre masse totale, votre vitesse augmenterait d'environ 1%, pour atteindre 11,0 m / s ou 39,6 km / h.

— R. Chung
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Traduction: bonne chance pour détecter le changement de vitesse de perdre 10 kg. Surtout si vous vous sentez en meilleure forme :)

— 14h à 14h

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De mon observation de votre vid, la puissance maximale est pendant que vous accélérez, pas en croisière. Je remarque que vous produisez environ 700 W par moments. Je suppose que vous utilisez des pédales / manivelles de mesure de puissance.

À titre de comparaison, lorsque j'étais étudiant en physique, nous avions monté un escalier sur 15 étages pour mesurer notre puissance; Deux personnes en forme et moi-même avons produit plus d’un CV (746 W) et, si je me souviens bien, 1,5 HP. Quarante ans plus tard, lors d’une récente randonnée paresseuse , Strava a déclaré que j’atteignais un pic de 500 W (correction: au fur et à mesure que j’apprends à utiliser Strava de mieux en mieux, je constate que la moyenne était supérieure à 300 m et que la pointe atteignait 1 200 W pendant 10 secondes sur 80 m). Strava dit que, lorsque je roule à plat entre 28 et 30 km / h, je produis environ 150 W. Je pèse 70 kg (comme avant).

Je trouve donc vos résultats raisonnables.

Edit: Je devrais ajouter, en réponse à votre question: non, le poids n'a pas d'effet sur la vitesse sur le plat. Cela est principalement déterminé par votre zone frontale pour un niveau de puissance donné (mais vous le saviez, c’est pourquoi nous nous accroupissons face au vent). De meilleurs roulements peuvent donner une petite amélioration.

— andy256
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Les estimations de la puissance Strava peuvent être un peu faussées (hautes ou basses) par rapport aux mesures réelles avec un compteur de puissance sur vélo, en particulier sur de courts intervalles. Les moyennes sur un trajet complet seront généralement plus proches. Cela pourrait être une bonne question bicycles.stackexchange.

— R. Chung,

@ R.Chung oui, il ne peut calculer qu'à partir de mon poids (masse), du changement de position et du temps. Il ne connaît pas la masse de mon vélo, ce que je porte, les vents contraires, ... Avant votre commentaire, je pensais que Strava se situerait à environ 10% de la puissance mesurée directement; assez près pour le point que je faisais. Un article de blog a été trouvé par Google. Il indique que les erreurs se situent dans une plage allant de 7,9% à 15,5%, les erreurs à faible niveau de puissance étant beaucoup plus élevées.

— andy256

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Vous avez un porte-bagages et des sacoches, alors je suppose que vous utilisez un vélo de ville. Cela ne devrait pas vous surprendre de naviguer à 30 mph (ce qui est déjà assez rapide). Vous iriez probablement beaucoup plus vite si vous amélioriez l'aérodynamisme, par exemple sur un vélo de route avec pneus étroits et dénivelés ou barres TT. Vous ne dépenseriez pas autant d’énergie pour creuser un trou gigantesque.

Perdre 10 kg de poids ne vous aidera probablement pas beaucoup à cet égard - à plus de 30 km / h, le poids n'entre pas vraiment en jeu. En tant que cycliste Velomobile, je peux facilement parcourir 40 km / h sur une longue distance, bien que le vélo pèse environ 30 kg avec des outils et de la nourriture. Tout est question d'aérodynamique.

— arne
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C'est un vélo de route avec des pneus Schwalbe Ultremo maigres, mais oui, j'ai un porte-bagages avec une sacoche à l'arrière.

— Roaders

@Roaders Bien, débarrassez-vous du support et des ailes si vous voulez aller plus vite. Et se baisser. Aussi: comment avez-vous mesuré votre puissance?

— Arne

Merci pour la réponse, mais la question n'était pas de savoir comment aller plus vite, la question était de savoir si le poids influe sur la vitesse. La puissance est mesurée à l'aide d'un compteur de puissance Stages. La corrélation avec l’ancien Powertap est bonne, mais la comparaison avec les chiffres de Wattbike au gymnase est plutôt bonne.

— Roaders

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Il existe différents calculateurs de puissance pour le cyclisme qui peuvent vous aider avec vos questions, mais la réponse simple et rapide est que le principal facteur qui affecte la vitesse de pointe d'un vélo sur un terrain plat est la résistance aérodynamique.

http://bikecalculator.com/

La traînée varie en fonction du carré de la vitesse, de sorte que 40 mi / h prend presque le double de la puissance de 30 mi / h.

Là où le poids fait une énorme différence, c’est votre taux d’accélération. Le taux d'accélération est le principal facteur de différence dans les courses de vélo. Perdre 10 kg aura une incidence considérable sur le temps qu'il vous faudra pour passer de l'arrêt à 30 mi / h. Votre vitesse maximale ne sera pas améliorée.

— Fred le chien magique
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Plus vous pesez, plus il faut de puissance pour atteindre et conserver une certaine vitesse ... mais en même temps, en général, plus vous pouvez produire de puissance. Sur le plat, vous travaillez surtout contre la résistance de l'air. Un coureur de plus grande taille (moins aérodynamique) aura besoin de plus de puissance pour vaincre la résistance qu'un coureur de plus petite taille. En règle générale, l'aérodynamisme du conducteur et le poids de celui-ci auront une forte corrélation.

30 mi / h n'est pas du tout lent, si vous pouviez maintenir cela pendant 20 km, vous auriez en fait afficher des temps raisonnablement compétitifs dans un TT pro!

Un meilleur groupe peut économiser du poids (bien que ce soit plus important avec l’escalade et l’accélération), il peut également vous donner une meilleure sélection d’engrenages et un meilleur transfert de puissance. Un vélo en carbone pourrait être plus aérodynamique.

— 7ème galaxie
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Plus vous pesez, plus il faut de puissance pour "atteindre" une certaine vitesse. Mais une fois que vous voyagez à une vitesse constante, la seule chose que vous devez fournir de la puissance est la résistance au vent et au frottement (résistance au roulement des roues, des roulements, etc.). Un cycliste plus lourd, assumant le même profil aérodynamique et les mêmes forces de frottement, n'aura pas besoin de plus d’énergie pour maintenir une vitesse constante sur une surface plane.

— Kibbee

Bien que, dans le même temps, le frottement soit plus important et probablement plus superficiel, il y aura plus de forces à vaincre. En supposant que le même profil aérodynamique soit absurde. Avez-vous déjà essayé de vous mettre à l'abri derrière l'un de ces grimpeurs poids plume? Comparé à un grand sprinter?

— 7thGalaxy