Source de graisse mystère - Alfine 11, entraînement par courroie Gates, boîtier de pédalier Shimano

J'ai un Spot Acme 2012 et ça a été génial, tout est encore lisse et fonctionne bien dans son deuxième hiver. Cependant, je l'ai ramassé pour l'amener au bureau il y a une semaine et j'ai remarqué de la graisse sur mes mains, tout comme une chaîne le ferait. Voici une photo.

C'est comme une graisse lourde à l'aspect de graphite noir, définitivement huileuse et pas seulement de la saleté. Il n'y a aucun signe de fuite du moyeu Alfine SG-700 ou du boîtier de pédalier. (L'huile de moyeu est un produit beaucoup plus léger qui ressemble plus à du liquide de transmission automatique et il n'y en a que 25 cc.) Si le moyeu ou le support avait fui tout son lubrifiant, je m'attendrais à au moins des grincements ou d'autres bruits, mais tout est toujours lisse et silencieux.

Je n'ai roulé que par temps humide normal. Si j'avais traversé une grande flaque de graisse, je m'attendrais à en trouver sur le cadre, mes vêtements, des problèmes de freins à disque - mais tout le reste est propre.

Le support technique de Gates indique que la courroie ne se détériorerait pas si rapidement et même si elle le faisait, elle ne libérerait aucun résidu et qu'elle pourrait être retirée et nettoyée sans aucun effet néfaste.

Des suggestions sur ce que je devrais vérifier ensuite? Si ces trucs sont sortis de la moto, quelque chose a besoin d'attention. Si ce n'est pas le cas, comment peut-il être limité à la courroie et aux pignons?

Mise à jour: Il s'agit presque certainement d'une fuite du concentrateur Alfine 11, Spot Bikes dit que cela s'est produit et il y a quelques résultats de recherche avec des personnes décrivant exactement ce problème. Le vélo est maintenant en service dans un magasin local (sous garantie), je mettrai à jour le résultat. Ennuyeux d'être sans vélo ...

Deuxième mise à jour: je récupère le vélo ce soir, après une réparation gratuite sous garantie. Le moyeu a été inspecté par le représentant de Shimano et prononcé OK une fois le joint remplacé. Les composants de l'entraînement Gates ont été décontaminés et tout va bien maintenant. Si je ressens d'autres fuites, des problèmes de changement de vitesse ou si l'exposition au lubrifiant de moyeu Shimano $$$$$ a eu des effets négatifs sur la transmission, je continuerai la saga ici.

Troisième mise à jour: j'ai mis quelques centaines de kilomètres sur le vélo après le correctif et tout semble OK en termes d'étanchéité. Je me trompe peut-être, mais il semble glisser un peu plus souvent lorsque je mets beaucoup de puissance sur les pédales. Je le regarde et je vais commencer à faire du bruit à propos d'un remplacement complet de Shimano si ça empire.

Quatrième mise à jour (début avril 2015): elle fuit à nouveau. J'ai demandé au magasin de vélos de parler de remplacement à Shimano :-( Quand il fonctionne, c'est un bon produit, mais à ce stade, je ne le recommanderais à personne - peut-être s'il me donne un remplacement et qu'il fonctionne pendant 12 mois sans fuite Je pourrais changer d'avis.

Cinquième mise à jour (début juin 2015): le hub est de retour de Shimano après avoir été avec eux pendant environ deux mois. La note de réparation, une fois revenue, dit "remplacés internes et joints". Je ne sais pas si cela signifie que mon moyeu est maintenant l'équivalent d'une Alfine 11 de production actuelle ou s'il vient d'avoir un nouveau joint installé. Peut-être qu'il vient d'être corrigé comme c'était la première fois et qu'il recommencera à fuir dans 12 mois d'utilisation modérée - ou peut-être qu'il est maintenant aussi bon que la production actuelle d'Alfine 11. En tout cas, cela m'a coûté une construction de roue non peu coûteuse + 20 $ de plus pour l'expédier à Shimano, et je ne suis pas si confiant. Dans l'ensemble, cela a été une expérience négative et je réfléchirai attentivement à la question de savoir si je vais construire une autre roue à l'aide de ce moyeu ou simplement la laisser sur une étagère dans le hangar.

Sixième mise à jour (fin juillet 2015): j'ai construit une nouvelle roue avec le moyeu. J'ai laissé la roue appuyée contre un mur pendant quelques jours jusqu'à ce que j'aie la chance de nettoyer correctement le pignon Gates après la dernière fuite. Lorsque je suis allé terminer l'installation du pignon, du levier de vitesse, etc. - j'ai trouvé qu'il fuyait à nouveau. Shimano peut désormais le remplacer par un nouveau qui ne fuit pas. Ou j'abandonne, j'essaye autre chose et je fais de mon mieux pour aider le reste du monde à éviter le hub Alfine 11.

L'huile qui fuit du moyeu a également été un problème permanent. Lorsque le vélo était encore neuf, il y avait une fuite d'huile du côté du changement de vitesse qui est allée à Shimano (deux fois) avant le remplacement du joint interne (le joint externe a été remplacé la première fois sans effet.

Plus d'un an plus tard, la fuite a recommencé et cette fois, Shimano a le volant depuis près d'un mois et je commence à être frustré. La bonne chose à faire serait de remplacer le moyeu et de vous excuser pour tout le temps perdu.

(Móż: édité à partir du commentaire car cela semble utile, merci OverTheRainbow)

Sur leur page "comment nous maintenons votre hub Shimano", RideYourBike.com dit:

D'après notre expérience, les moyeux Alfine 11 vitesses suintent l'huile du joint principal. nous considérons maintenant cela comme normal! essuyez simplement tout excès et ajoutez régulièrement plus d'huile.
Les hubs plus récents semblent moins couler que les précédents. Si le joint est trop serré, il se déformera et fuira.

C'était le sceau sur le moyeu Alfine qui fuyait. Les agents de service locaux de Spot ont pu corriger la fuite en serrant le joint externe sur le moyeu et en nettoyant tout ce qui l'entourait. Sans frais.

Le hub fonctionne actuellement bien. Je suis aussi inquiet à ce sujet que lorsque j'ai pris la décision de l'acheter, un nouveau modèle de quelque chose d'aussi compliqué est susceptible d'avoir ces problèmes. Mais le crédit est dû; il est resté lisse et silencieux après de nombreuses promenades à travers la pluie et le sable où j'aurais démonté et nettoyé une cassette et un dérailleur.

mise à jour: voir l'article principal. Le hub fuit actuellement et n'est pas utilisé.

Ce que vous savez en ce moment, c'est qu'il y en a beaucoup et que c'est assez gras. Ce qui est utile, mais pas spécialement utile.

Une chose qui me vient à l'esprit est de se demander si quelqu'un d'autre aurait pu huiler la ceinture pour vous? Est-ce que c'était dans un magasin, ou avez-vous quelqu'un d'autre dans votre maison qui entretient un vélo? Y a-t-il une source de fumées où vous entreposez votre vélo qui pourrait casser la ceinture? Ou quelqu'un aurait-il pu renverser des produits chimiques dessus?

Il n'y a vraiment que quelques sources possibles de cette graisse sur votre vélo, ce qui explique pourquoi vous êtes confus. Le vélo est suffisamment récent pour que le boîtier de pédalier soit une unité scellée, il ne devrait donc pas en sortir de graisse. Le moyeu doit être scellé, mais contient de la graisse. Plus des sources externes comme ci-dessus, c'est pourquoi je me concentre sur celles-ci.

Je suggère de le nettoyer et une fois que tout est propre, essayez de voir d'où vient la nouvelle saleté. À l'heure actuelle, il est diffusé depuis la source pour tout couvrir, il n'y a donc pas de véritable moyen de le savoir. Si vous pouvez le mettre dans un support de travail, puis nettoyer le moyeu, les pignons, la courroie et tout, puis le remonter et le tester, vous devriez pouvoir voir si quelque chose sort du vélo. Je ferais suffisamment tourner les pédales pour déplacer environ 15 cm de ceinture, puis je passerais mon doigt / un chiffon blanc sur la ceinture pour voir si vous pouvez ramasser de la nouvelle graisse déposée d'un côté.

Sinon, roulez quelques mètres et vérifiez à nouveau - inspectez visuellement tout pour voir s'il y a de la nouvelle graisse qui apparaît. Sinon, roulez quelques centaines de mètres et vérifiez à nouveau. Finalement, vous aurez roulé si tous les jours pendant une semaine et si elle est toujours propre, la réponse est «de l'huile a coulé ailleurs». (Cela pourrait rester un mystère, surtout si quelqu'un l'a fait délibérément puis a réalisé son erreur et ne veut pas le reconnaître).

J'ai un spot de 3 ans avec un Alfine 11 avec environ 11 000 miles dessus. La ceinture a duré environ 9 000 milles. Le moyeu a commencé à fuir à environ 7 000 milles et déversera actuellement tout son pétrole tous les 400 milles environ, ce qui donne une ceinture vraiment grasse.

La fuite se situe autour du pignon du joint / changeur de vitesse interne. Le grand joint du capuchon anti-poussière ne fuit pas.

Quant au glissement, à mesure que le hub vieillit, il devient plus sensible à la longueur de votre câble qui n'est pas ajustée.

Il doit être quelque part où vous mettez vos mains pour soulever le vélo.

Découvrez les jantes. Ils peuvent collecter toutes sortes de crasse lorsque vous roulez sur le mouillé. Une partie sera en caoutchouc moulu de vos freins, mais la plupart sont des saletés de la route. Les véhicules à moteur laissent tomber de l'huile et de la graisse, et beaucoup de caoutchouc sur la route.

Si vous trouvez que c'est la cause, la solution est de les nettoyer après avoir roulé par temps humide.