Pourquoi Shimano n'utilise-t-il pas la technologie shadow sur les dérailleurs de route?

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Shimano utilise sa technologie «Shadow» sur ses dérailleurs arrière de VTT haut de gamme (> Deore) depuis de nombreuses années. En plus de l'avantage décrit dans les images ci-dessous (à partir d' ici ), les dérailleurs Shadow ont un acheminement du boîtier plus direct près du dérailleur, ce qui se traduit par beaucoup moins de frottement du câble, et donc, un changement de vitesses meilleur et plus fluide.

lowgear vitesse supérieure

Pourquoi Shimano n'utilise pas cette technologie sur ses dérailleurs arrière route? Fait intéressant, SRAM a également fait tout son possible pour éviter le routage direct du boîtier près du dérailleur arrière lorsqu'ils sont sortis avec leur dérailleur de route, même s'ils utilisaient le routage direct depuis de nombreuses années sur leurs dérailleurs de vélo de montagne.

shimano derailleur-rear

— JohnnyO
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La réponse simple serait qu'il est plus lourd, ce qui est très important dans les vélos de route.

En ce qui concerne le frottement des câbles et des changements de vitesses plus fluides, les manettes de route se tournent vers l' électronique

— mpm
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Les manettes électroniques sont un tout autre niveau et coûtent plus de 2000 $ de ce que j'ai vu. Le changement de vitesse électronique n'a rien de intrinsèquement cher, alors peut-être qu'il reviendra à un prix raisonnable à un moment donné, mais pour l'instant, il est hors de la fourchette de prix de tous, sauf des cyclistes les plus dévoués.

— Kibbee

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a) la réduction du profil est plus ou moins inutile pour les vélos de route.

b) le coût de réoutillage de tous leurs dérailleurs de vélo de route de fabrication pour obtenir un gain très marginal en frottement de câble réduit ne vaut probablement pas la peine. Il pourrait être plus coûteux de produire des dérailleurs dans cette configuration également.

c) (mode chapeau en papier d'aluminium) ils veulent délibérément continuer à bouger sur leur route câblée dérailleurs pauvres afin de booster les ventes de di2

— JMP
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d) La réduction de la compatibilité signifie que vous devez acheter plus de pièces plutôt que de réutiliser des pièces anciennes compatibles.

— Emyr

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@Emyr, est-ce que changer les choses (par exemple la taille des pneus) n'est pas une stratégie de premier plan pour stimuler les achats?

— Vorac

Peut-être, la tendance 29er signifiait que vous pouviez utiliser les mêmes jantes pour le VTT, le cyclocross et le tourisme lourd, mais ne pouviez pas utiliser vos anciennes fourches de 26 "sur votre nouveau 29er. Les fabricants ont besoin de durabilité pour vendre leurs produits, mais si les pièces sont trop durables ils ont besoin d'autres moyens pour déclencher des achats ultérieurs.

— Emyr

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En 2017, Shimano a maintenant introduit sa technologie Shadow sur les dérailleurs de route pour ses derniers dérailleurs arrière Dura-Ace et Ultegra R9150, R9100 et R8000 .

— kmkaplan
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Le temps passe, mais qui aurait prédit le retombée du VTT vers les groupes routiers?

— Criggie

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L'avantage de l' embrayage à friction Shadow Plus est que le terrain accidenté ne permet pas à la chaîne de tirer contre le ressort de la cage du dérailleur arrière, de sorte que la chaîne reste enseignée et sous contrôle.

Mots clés terrain accidenté ici. Le but de la technologie shadow est de réduire le claquement de chaîne, ce qui n'est pas un problème pour les courses sur route.

De plus, l'embrayage à friction ajoute un amortisseur à la masse (chaîne, rebond) et au ressort (torsion de la cage du dérailleur).

— Booker
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La question ne concernait pas la technologie Shadow plus plus avec l'embrayage à friction, mais la technologie Shadow, c'est-à-dire la conception où le dérailleur est conçu pour être positionné plus en dessous de la cassette qu'à côté.

— Benedikt Bauer

Si la réduction du profil du dérailleur était vraiment une telle préoccupation, nous ramènerions des dérailleurs montés sur des bases comme le Nivex (un design qui fonctionne vraiment très bien!)

— ChrisL

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Il résout des problèmes qui n'existent tout simplement pas sur la route. Faire le changement de conception nécessiterait un investissement important et Shimano est déjà en train de déplacer ses groupes routiers de niveau supérieur vers le changement de vitesse électronique, ce qui rend tout l'aspect de la friction des câbles non problématique.

Je souhaite qu'ils mettent un levier STI avec la traction de câble appropriée pour Shadow. Ce serait génial pour le cyclocross et aussi pour les VTT à barre de descente (les barres de descente sur les VTT sont assez impressionnantes pour tous, mais les plus techniques du terrain!)

— ChrisL
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