Un vélo a-t-il été fabriqué avec un dérailleur arrière au-dessus des bases?

Le titre de la question résume assez bien, mais a-t-on fabriqué un vélo avec un autre style de transmission?

Cela signifierait un dérailleur monté essentiellement à l'envers avec la tension poussant la chaîne vers le haut. Je pouvais voir où cela protégerait le dérailleur et garderait la chaîne à l'écart de la poussière et des débris. Cependant, je pourrais également envisager certains problèmes de changement de vitesse avant en raison de la chaîne sortant de l'anneau de chaîne avant également.

Les photos seraient très appréciées!

drivetrain derailleur-rear design

— Aaron
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Vous pouvez potentiellement gréer le vélo avec une roue libre sur le support de siège et faire descendre la chaîne jusqu'au groupe, puis jusqu'au dérailleur. Mais le tendeur devrait être gréé pour pouvoir entrer et sortir avec le dérailleur, de sorte que l'angle de chaîne soit acceptable. Il vaut probablement mieux concevoir un dérailleur plus compact et moins sujet aux dommages.

— Daniel R Hicks

Réponses:

Le dérailleur doit guider la chaîne dans le pignon - ce qui signifie qu'il va sur le fond.

La poulie de tension doit aller du côté lâche de la chaîne - ce qui signifie encore une fois qu'elle va en bas (le côté supérieur de la boucle de chaîne a la tension d'entraînement).

Si la chaîne cinématique était inversée, vous pourriez le faire. Placez la roue motrice à l'avant et dirigez avec vos fesses - comme ceci .

Le brevet américain 6588786 contient ce que vous avez décrit . Bonus: vous n'avez pas à diriger avec vos fesses - des câbles relient les guidons aux fourches. J'ai trouvé cela en recherchant «vélo à traction avant» sur Google. entrez la description de l'image ici

Voici une autre configuration:

— Jim Fred
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... c'est une sorte de bizarre. Belle trouvaille!

— D.Salo

Génial, merci d'avoir nourri ma curiosité! Il se trouve que je lisais un article qui mentionnait la destruction de quelques mécanismes arrière et j'y ai pensé. Mais je ne ferais probablement pas le meilleur design VTT!

— Aaron

Cela ne fonctionnerait jamais car aucune force ne serait transmise à la roue arrière avant que la cage du dérailleur ne soit à son extension maximale.

Le dérailleur doit être en dessous de la base pour lui permettre de reprendre le jeu dans la chaîne.

Je suppose que vous pourriez diviser le dérailleur en plusieurs parties, l'une pour maintenir la tension de la chaîne et l'autre pour changer de vitesse, mais cela semble excessivement complexe.

La vraie solution au problème du dérailleur est un moyeu à engrenage interne.

— Fred le chien magique
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Ou en simple vitesse.

— Batman

Ou un IGH monté au-dessus de la manivelle comme le Lahar DHV M9.

— DWGKNZ

Je sais que cela viole le principal KISS, mais un routage figure 8 de la chaîne?

— BPugh

@jimirings yep, je n'y ai pas pensé, mais n'y avait-il pas un moyeu à deux vitesses qui utilisait une rotation arrière pour une vitesse?

— BPugh

@BPugh il y a rétro direct qui utilise un tendeur de chaîne et deux roues libres pour donner deux vitesses, mais ce n'est pas vraiment un engrenage de moyeu, c'est tout externe.

— Móż

En fait, il y a une telle solution de Campagnolo qui n'a pas vraiment collé:

Campio Paris-Roubaix

L'idée générale était de sauter complètement le tenseur et de récompenser le changement de longueur de chaîne (la distance qu'il parcourt) en déplaçant le pignon (roue entière) vers l'avant et vers l'avant.

Le principal inconvénient d'une telle approche était la réduction du nombre de vitesses que vous pouvez avoir dans notre vélo; principalement en vous interdisant d'avoir un changement de vitesse avant. Ce n'était pas un gros problème sur certaines courses, tout comme le classique de Paris-Roubaix, mais le manque de liberté concernait toujours la sélection de la vitesse (la taille du support devait correspondre à la distance sur laquelle la roue a été déplacée) et le changement de roue pendant la course.

— mpm
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Cela limite également la conception du décrochage du cadre à l'horizontale.

— Alexander

Comment a-t-il maintenu l'alignement de la mâchoire de frein sur la jante si la roue arrière bouge?

— Rider_X

C'est un très bon point. Il n'a pas. Mais en raison du fait que le siège reste assez vertical, de la qualité des pauses et de la taille des jantes, ce n'est peut-être pas un problème trop important. Surtout dans des courses comme Paris-Roubaix, sans gros tronçons de descente, où la rupture prolongée n'est pas un problème.

— mpm