Les vélos de route sont-ils capables de rouler sur du gravier?

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Je suis nouveau sur les vélos de route et je me demandais si ces vélos sont capables de rouler sur du gravier léger ou si j'obtiendrai des appartements? Cela dépend-il du matériau du pneu ou est-ce que tous les pneus de vélo de route sont généralement réservés à la route?

road-bike gravel

— Dejan
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Qu'entendez-vous par «gravier léger»? Qu'essayez-vous de faire? Un court tronçon de gravier ne tuera pas les pneus, mais un vélo de route n'est pas vraiment pour les sentiers forestiers.

— 2014

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Un vélo de route, autre que le plus léger, peut gérer une route / piste de gravier bien emballée avec un minimum de gravier meuble. Le plus gros problème est que les pneus maigres ne supportent pas du tout le gravier meuble. Le gravier calcaire ordinaire n'est pas particulièrement dangereux pour les pneus (bien que le gravier composé, par exemple, de roche volcanique concassée puisse être un problème).

— Daniel R Hicks

Vous pouvez obtenir des pneus 700C étroits et bosselés, comme ceux du cyclocross Schwalbe . En règle générale, ils sont un peu gros pour la plupart des cadres de route, mais vous pouvez en serrer un (le plus fin est 30 mm). Je le fais dans l'autre sens et je roule sur un cadre croisé avec des pneus de route (principalement parce qu'il a des freins à disque)

— Nuі

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Une chose lorsque vous roulez sur un vélo de «route» sur du gravier: planifiez à l'avance pendant que vous roulez et observez la répartition du gravier sur la route. La circulation aplanira les traces de pneus et, par conséquent, elles sont lisses comme l'asphalte. Mais aux courbes et aux intersections, le gravier peut être réparti de manière aléatoire. Planifiez votre chemin le long de la route pour rester sur la surface lisse et relativement sans gravier (tout en évitant bien entendu la circulation automobile).

— Daniel R Hicks

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Google «cyclocross».

Vélo CX en action

La principale différence entre un vélo de route et un vélo CX est la taille des pneus. Vous pouvez conduire votre vélo de route partout où vos compétences le permettront. Il y a cependant quelques problèmes.

Les pneus maigres ont seulement autant de traction. Les pavés de gravier ne seront pas un problème pour tous, mais les pneus de course les plus légers, mais les pincements causés par des chocs sur des rochers plus gros à grande vitesse sont un problème.

Les composants de terre et de route haut de gamme ne se mélangent pas bien.

Mais voir exactement jusqu'où vous pouvez prendre un vélo de route a une longue histoire et de nombreux clubs locaux ont des promenades "sauterelles" qui relient les vieilles routes de gravier. Votre vélo est capable de bien plus que vous ne le pensez. Recherchez les courses Paris-Roubaix et Strada Bianca.

— Fred le chien magique
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La géométrie est également différente de celle de la plupart des coureurs sur route (comme le placement du boîtier de pédalier pour la stabilité). Mais la taille des pneus est probablement le facteur le plus important.

— Batman

Les Bike Party 1 et 2 sont l'exemple extrême de ce dont un vélo de route est capable, essentiellement tout ce que vous pourriez vouloir faire sur un vélo. Le seul dommage à la moto dans le 2ème film était une crevaison.

— DWGKNZ

Cela dépend également du degré de remplissage de la surface: beaucoup de gens roulent sur la Loire à Vélo [ cycling-loire.com/cycling-loire-map] sur des vélos de route / cyclotouristes avec des pneus de route malgré certaines parties améliorées des pistes agricoles - mais il n'y a qu'une mince couche de matériau lâche sur ces tronçons non pavés (au moins ceux que j'ai montés).

— Chris H

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Comme d'autres réponses et commentaires l'ont indiqué, vous pouvez réussir à faire du vélo de route sur du gravier meuble.

Il existe cinq facteurs principaux, et ils sont tous interconnectés:

La profondeur du gravier. La clé pour rouler dans du gravier est des lignes lisses . Évitez les virages serrés: plus le gravier est profond, plus votre roue avant s'enfonce et accentue tout mouvement de direction que vous effectuez. C'est ce qui cause le plus de chutes de gravier. OTOH gravier très peu profond, ne "saisit" pas votre roue. Il agit comme des roulements à billes et lorsque vous essayez de faire tourner vos roues, glissez simplement sous vous. Donc règle 1: lignes lisses .
La vitesse à laquelle vous l'attaquez. Il faut de l'expérience pour savoir à quelle vitesse s'approcher du gravier; c'est difficile à expliquer. Approchez avec précaution une nouvelle parcelle de gravier. Maintenez ensuite une vitesse constante, quitte à sortir de la selle pour conserver la puissance et accélérer dans des graviers plus profonds. Règle 2: vitesse constante .
La largeur de vos pneus. Plus vos pneus sont fins, plus vous vous enfoncez dans le gravier. Le gravier qui n'est pas profond pour les pneus VTT est donc plus délicat pour les pneus de route maigres. Les pneus sur un vélo hybride ou de randonnée sont généralement acceptables pour le gravier avec la pratique. Donc, pour chaque vélo que vous roulez, règle 3: apprenez comment il se comporte .
La géométrie de votre vélo. Un cadre de course a des angles plus raides qu'un cadre de tourisme ou un hybride. Les angles plus raides accentuent les problèmes. Répétez donc la règle 3: découvrez comment cela se gère .
Le genre de gravier. Du sable léger avec des grains de 1 mm au gravier grossier avec des grains de 1 cm (0,5 po), aux roches de 5 et 10 cm (2 et 4 po). Fondamentalement, lorsque les grains sont proches de la largeur de vos pneus, il est temps de ralentir. Lorsque les rochers sont plus gros que vos pneus, vous courez de graves risques de couper vos pneus de route: ils ne sont tout simplement pas conçus pour cela. Règle 4: Plus le gravier est grand, plus vous devez ralentir .

De nombreuses chutes de graviers novices sont dues à l'ignorance des deux premières règles: lignes lisses et vitesse constante. Ils sont la clé.

Après les avoir maîtrisés, vous pouvez vous mettre au gravier sur les pentes et les virages en montée et en descente. Les mêmes règles s'appliquent, mais en descente, vous devez ajouter un freinage régulier et uniforme. En montée, vous devez ajouter un pédalage en douceur.

Prendre plaisir. C'est une grande compétence à avoir.

— andy256
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Une mise en garde à la règle 4 - le sable (particulièrement sec) et d'autres matériaux fins peuvent être très "accrocheurs" - s'il est plus profond que vous ne le pensez, vous ralentirez très rapidement lorsque vous le frappez (alors appliquez la règle 2) mais je pense que le sable est une exception à la règle 4.

— Chris H

Merci @ChrisH. Pensez-vous à la profondeur? Ma règle 4 est censée concerner la taille des grains. Mais, oui, la règle 4 est la dernière. Les autres ont priorité. Dans l'ensemble, le but est d'aider les débutants. Avec l'expérience, chacun développe ses propres méthodes.

— andy256

Je suppose que ce que je veux dire, c'est que la profondeur importe plus sur le sable, et même en comparant des couches assez peu profondes, le sable vous ralentit plus soudainement que la plupart des graviers IME - bien que je conduise généralement un hybride (en particulier sur ce type de matériau).

— Chris H

@ChrisH oui, en particulier du sable fin. Ah, je vois ce que vous voulez dire - je dis ralentir pour les rochers, vous dites ralentir pour le sable profond. Pour les newbs, le message est lent. Mais si vous roulez droit, vous pouvez labourer à travers le sable assez profond à une bonne vitesse. Je me souviens d'un tour avec paniers où nous avions 5 km de sable à 20 cm de profondeur. En gardant le rythme, c'était plus facile pour moi (et cela a pris 15 minutes) que pour ceux qui ont pris une heure et étaient épuisés à la fin.

— andy256

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Vous posez deux questions, une sur le vélo et une sur les pneus. Les vélos de route peuvent facilement rouler sur du gravier ou même hors route. Cependant, la qualité de conduite et la tenue de route seront compromises à mesure que vous irez plus "hors route".

En ce qui concerne les pneus, plus vous avez de pneus "route", plus vous en aurez. Cela est dû à la nature mince des pneus de route pour une moindre résistance au roulement combinée à une pression plus élevée. Les pneus de route ont des PSI (livres par pouce carré, une mesure de la pression atmosphérique) dans la plage 100-120, avec des pneus très fins (et des tubes, si vous utilisez quelque chose comme un tube en latex) pour réduire la résistance.

Les pneus de cyclocross sont plus épais, auront parfois des bandes de roulement pour gérer l'herbe, la boue, l'eau, etc. Ils fonctionneront de 24 à 40 PSI selon le type de pneu et les conditions. Une fois que vous allez aux pneus de montagne, vous mettez également une pression plus basse et vous avez un matériau de pneu et de chambre à air beaucoup plus épais.

— JohnP
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