Qu'est-ce qu'une roue "bombée" signifie? Comment serrer les rayons sur une telle roue, sans tensiomètre à rayons?

Tous les rayons de la roue arrière doivent-ils avoir la même tension? Ou devrait

les rayons latéraux de la cassette doivent être plus serrés pour pouvoir basculer dans cette direction, et la roue doit être centrée dans le cadre

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Ok, alors cette chose s'appelle "roulé". En attendant, j'ai appris que souvent des rayons plus courts sont placés sur le côté de la cassette.

Si je ne possède pas de spoke tension meter, comment puis-je approcher en redressant une jante arrière ou en resserrant des rayons lâches? Quelle est la différence de procédure avec une roue avant, où l’on utilise les étriers de frein pour mesurer la justesse de la jante et où le pincement des rayons indique la tension des rayons, qui doit être plus ou moins égale autour de la roue?

Si la roue est symétrique, les rayons doivent tous avoir la même tension. Si plat (ce que vous avez appelé "biais", le monde du vélo appelle plat), le côté le plus proche du centre du moyeu sera plus tendu. Tous les rayons du même côté de la roue doivent avoir la même tension.

Puisque vous avez des engrenages de dérailleur, la roue sera certainement plaquée (il est possible de construire un cadre tel que cela ne soit pas nécessaire, mais cela nécessite d'autres compromis. Par conséquent, s'il s'agit d'un cadre fabriqué en série avec des engrenages de dérailleur, il possède une roue arrière bombée) . Avec les engrenages de moyeu, il est presque certainement symétrique, et avec une vitesse unique, il est probablement symétrique.

En général, les rayons doivent être aussi serrés que le permet la jante. Jobst Brandt dans "The Bicycle Wheel" est cité dans cette question en disant:

Avec des fils tendus comme rayons, la roue ne peut supporter des charges que pour   le point où ses rayons se détachent. À ce stade, la roue   effondrer. Par conséquent, pour plus de force, les rayons doivent être aussi serrés que   la jante le permet. Structurellement, la jante supporte la tension des rayons   arc qui est comprimé par la force intérieure des rayons. La charge   limite pour la plupart des jantes est beaucoup moins que ce que les rayons pourraient offrir si   ils ont été serrés à leur point de rupture.

Ce livre est court et peu coûteux (mais très dense) et vaut la peine d'être acheté si la construction de roues vous intéresse.

edit: Vous n'avez pas besoin d'un tensiomètre, vous pouvez probablement le faire à l'oreille. Cette question discute de la recherche à l'oreille et de liens vers un article utile. Comme Daniel l'a dit dans ses commentaires, concentrez-vous sur la vraie roue, soulagez-la, répétez-la (répétez si nécessaire), montez-la pendant un jour ou deux, puis vérifiez. Plus la tension du rayon est proche, moins la roue finira par devenir vraie lorsque vous la soulagez ou la roulez trop fort, plus le processus ira vite.

Mais si la jante ou les rayons sont endommagés, vous ne pourrez pas obtenir la tension même, et plus la roue est ancienne, moins il est probable que vous l'obtiendrez. L’avantage d’un tensiomètre est qu’il accélère le processus et qu’il est plus fiable (le faire à l’oreille est très sensible à la longueur exacte entre la jante et la première croix du rayon, et vous pouvez changer cela en appuyant sur le rayon)

Oui, les rayons côté entraînement ont une tension plus élevée. La matière des angles - la physique 101, tient au fait que les rayons côté entraînement sont "plus verticaux" que les rayons "côté entraînement" (en raison de l’espace horizontal occupé par la cassette).