À quel point les freins et les sélecteurs doivent-ils être serrés sur le guidon?

Quelle doit être l'étanchéité des composants du guidon?

Ici, il est dit 6-8Nm. Cependant, je ne possède pas de clé dynamométrique à cette gamme.

Les leviers de frein et les commandes doivent-ils être serrés, ou doivent-ils pouvoir se tordre, afin qu'en cas de crash, ils ne se cassent pas?

maintenance mountain-bike parts

— Vorac
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Assez serré pour ne pas bouger dans des circonstances normales. Je doute que vous trouviez quelqu'un qui utilise régulièrement une clé dynamométrique sur eux.

— Daniel R Hicks

J'ai trouvé qu'une clé dynamométrique était un excellent investissement, alors qu'elle était assez chère, je l'utilise à peu près universellement pour régler les choses sur les vélos. 6-8Nm sonne juste et vous donne une valeur très précise. Quel genre de réponses attendez-vous de votre question? Assez serré? assez serré? très serré? Ils sont tous dénués de sens.

— PeteH

@PeteH J'attends des réponses sur les Why-s. Est-il vrai ou un mythe que les leviers devraient tourner en cas d'accident?

— Vorac

Réponses:

Ça dépend.

Sur un vélo de route, vous voudrez qu'ils soient assez serrés pour pouvoir rouler sur les capots sans que les leviers de frein ne se détournent ou se déplacent vers le bas sur la barre.

Sur un vélo de montagne, au moins les leviers de frein devraient pouvoir pivoter en cas d'accident. Mais ils doivent toujours être relativement serrés pour ne pas se détourner lors du freinage ou à cause des bosses. Selon l'endroit où vous roulez, je préfère les avoir un peu trop serrés plutôt que de perdre la capacité de freiner parce que les leviers sont quelque part où ils ne sont pas censés être. En règle générale, vous ne devriez pas être en mesure de les faire pivoter sans appliquer une force similaire à l'ouverture d'un bocal à cornichon.

— arne
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Je ne veux pas que vos leviers de frein soient suffisamment lâches pour tourner, même en cas d'accident. D'une part, ce serait pénible de les reculer, surtout si vous n'avez pas d'outil, et d'autre part, ils seraient assez lâches pour bouger si vous aviez un atterrissage dur à cause d'une chute ou d'un saut.

— Aaron

@Aaron: Le mien pivote en cas d'accident - les leviers à disque hydrauliques sont chers et les saignements inutiles sont un PITA - et je pense qu'un outil multifonctionnel devrait être un incontournable pour tous les vététistes. Je ne les ai jamais fait tourner suite à l'atterrissage. En fait, mon index touche à peine les leviers pendant la conduite, sans exercer aucune force sur eux. Alors pourquoi devraient-ils déménager?

— arne

@Aaron: Sur un vélo de montagne, lorsque votre levier touche le sol, s'il ne peut pas s'écarter de la façon dont il se casse. Cela coûte cher et vous empêche de freiner pour le reste de la journée. Si le levier s'est déplacé, il est normalement possible de le remettre en position avec un peu d'huile de coude. Je n'ai jamais fait bouger le mien pendant la conduite, et ils semblent toujours bouger ...

— Byron Ross

@ByronRoss et arne: Huh, vous devez vous planter assez fort! Je n'ai jamais fait tourner ou casser le mien. Je concède que peut-être la rotation est meilleure que la rupture, mais par expérience, je ne l'ai pas encore vu se produire.

— Aaron

@Aaron ou si vous allez très lentement sur le devant dans une descente technique ... n'a pas besoin d'être rapide :)

— Byron Ross

Les leviers de frein ne doivent jamais tourner autour des barres à tout moment.

Tout mouvement du levier de frein pourrait compromettre un freinage efficace au moment où vous en avez besoin.

Je ne peux pas penser à une situation où un levier de frein mobile a un sens - si vous vous écrasez assez fort pour les endommager, vous vous écrasez assez fort pour vous endommager et c'est une priorité plus élevée.

— Criggie
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Si vous les faites jusqu'à 6-8 Nm cités dans la question, puis frappez-les assez fort pour qu'ils bougent. Vous pourriez avoir besoin d'un marteau ou de retourner le vélo à l'envers et de le laisser tomber. Pour les serrer à un point tel qu'ils ne bougeraient pas dans un accident modeste, il faudrait d'énormes pinces. Ils ne devraient jamais bouger dans une conduite normale . Ceux de mon hybride sont suffisamment solides pour que je puisse poser mes mains sur eux pendant que je roule, ou faire sauter la roue avant en tirant sur le boîtier de frein / levier de vitesses, mais après que ma roue avant a été sortie de sous moi par un autre vélo et j'ai atterri sur le côté j'ai dû desserrer la pince et régler.

— Chris H