Quelle est la traction réelle des câbles des leviers de frein?

Je comprends qu'il existe 2 normes de traction de câble de levier de frein:

Leviers de traction standard
Leviers à longue traction (pour freins en V et freins à disque)

Mais quelle est la différence réelle de traction? Et plus précisément: quelle est la course maximale provoquée par le levier sur le câble (en mm ou en pouces)?

diagramme de tirage du levier brke

brakes cable brake-levers

— Duvrai
source

Merci pour ce diagramme, après avoir voulu vous indiquer la question terminologique, j'ai trouvé qu'aucun des termes ne s'y trouvait ... corrigeant cela maintenant

— Móż

Bizarre, je ne trouve cette information nulle part. Cependant, à moins que vous ne construisiez des sortants, je ne peux pas penser à une raison que vous devriez savoir. À moins que vous ne soyez que curieux, ce qui est parfaitement valable.

— alex

J'ose dire que la majorité des leviers sont conçus avec un étrier et qu'il n'y a pas de spécification définitive pour cela.

— alex

Est-il possible que ce ne soit pas communément spécifié comme l'emplacement de montage et la forme des barres montées pour affecter le déplacement? De plus, l'emplacement de la poignée revit aux barres au point de contact des freins est important pour déterminer la traction utile. Beaucoup de variables hors du contrôle du fabricant du levier.

— mattnz

@mattnz: Je ne pense pas que ce serait le cas, car vous devez être en mesure de tirer le câble de frein d'une quantité standard de mm afin d'activer complètement le frein. Il peut y avoir une traction supplémentaire en fonction du montage, de l'adhérence, etc., mais vous devez avoir au moins le minimum pour ce type standard ... Il y a aussi des problèmes de rapport de levier (coupler des leviers de traction longs avec des freins à traction courte nécessiterait très fort mains)

— freiheit

Un levier de traction long (c'est-à-dire pour les freins en V, les disques mécaniques de montagne) tire le câble environ deux fois plus longtemps (mais environ la moitié plus dur) qu'un levier de traction court (étrier, cantilever, disques de route).

Ceci est déterminé par la distance entre la fin du câble et celle du pivot du levier . Selon ce fil , son significativement plus faible pour une traction courte que pour une traction longue avec une certaine variation (il semble que moins de 30 mm soit une coupure pour une traction courte à une traction longue si vous prenez un levier dans le bac). Park Tool indique que la distance entre l'extrémité du câble et le pivot du levier est d'environ 21 mm pour une traction courte (environ 42 pour le levier à traction longue) et avec un mouvement de 20 degrés (pensez à la distance entre l'extrémité du câble et le pivot du levier comme un rayon de cercle - avec ce rayon, et l'angle auquel le levier touche le fond, vous pouvez calculer le total de câble possible tiré), vous tirez environ 7 mm de câble pour une traction courte (contre 15 mm pour un levier de traction longue).

De toute évidence, il existe une certaine flexibilité dans ce paramètre, permettant à différents fabricants de concevoir différentes tractions de câble pour obtenir différentes sortes de sensations de levier. Cela peut également être réglé à la volée avec des systèmes comme la gamme de leviers de frein à un chiffre d'Avid. Quelqu'un prétend que le réglage des leviers Avid à un chiffre est suffisant pour exécuter une traction courte (YMMV). Habituellement, lorsque vous achetez un frein (ou un levier) auprès de Shimano ou SRAM, le manuel spécifie un levier (ou un frein) «optimal» à associer.

Si vous utilisez un levier long avec des freins courts, il sera facile de tirer le frein, mais il sera très difficile d'appliquer une force de freinage avec une sensation de levier dur. Si vous utilisez un levier de traction court avec de longs freins, vous abaisserez probablement le levier avant de vous arrêter (ou de bloquer la roue) avec une sensation de levier doux. Assurez-vous donc de faire correspondre la traction du levier avec le frein pour votre sécurité (respectez le manuel, sauf à vos risques et périls!).

Vous pouvez basculer entre les systèmes avec un agent de voyages . Certains leviers ont également un interrupteur qui peut fonctionner avec les deux types avec la chiquenaude de l'interrupteur (manettes Shimano ST-EF65 + leviers de frein, par exemple).

— Homme chauve-souris
source

En pratique, à moins que vous ne construisiez des leviers de frein ou que vous n'en ayez un tas autour de vous, vous ne pouvez pas simplement rechercher le numéro de modèle sur Google (auquel cas ils ont été retirés des BSO ou sont probablement assez vieux pour être seulement courts tirer) ou savoir a priori de quel type de câble ils disposent, pourquoi voudriez-vous le savoir?

— Batman

Sachant que la distance de pivotement est de 21 mm pour le court et deux fois celle du long est probablement la meilleure façon de distinguer les deux "à l'état sauvage". Cette distance peut être facilement détectée - 0,8 pouces contre 1,6 pouces de l'axe du câble au pivot. (Cela suppose que le mécanisme n'est pas caché dans certains boîtiers en plastique voyants.)

— Daniel R Hicks

Je suis curieux de savoir quand vous devrez les distinguer de manière réaliste dans la nature en fonction de la distance de pivot en premier lieu, cependant

— Batman

Lorsque vous essayez de comprendre la compatibilité entre des composants sans marque, en particulier ceux retirés de la boîte de pièces impaires.

— Daniel R Hicks

(Comme je devais faire quelques semaines en arrière, réhabiliter des vélos pour Noël anonyme. Le premier levier que j'ai mis sur le vélo était une traction courte et cela ne fonctionnait pas correctement pour les freins en V. Après une claque de tête et une autre demi-heure à chercher des boîtes de pièces de rechange aléatoires, j'ai trouvé un long levier de traction.)

— Daniel R Hicks