Pourquoi certaines tiges de selle de triathlon vont-elles de haut en bas plutôt que de biais?

Pourquoi certains vélos de triathlon ont-ils une tige de selle qui s'ajuste de haut en bas au lieu de l'axe plus standard qui vise le pédalier?

Cela signifie que si vous augmentez (ou abaissez) le siège sur les vélos de triathlon spéciaux, l'angle torse / jambe changerait plus que pour un vélo normal, non? Cela ne signifie-t-il pas également que le réglage vertical droit de ces vélos de triathlon spéciaux ne convient pas à un éventail de coureurs aussi large que si la tige de selle était ajustée de manière à garder le même angle torse / jambe le long de l'axe?

Cette question ne concerne pas la géométrie du vélo de triathlon ou l'efficacité du colportage. Il demande plutôt pourquoi l’axe de réglage vertical de la tige de selle est utilisé au lieu d’un axe de réglage plus standard pour la tige de selle.

Voici un tri vélo avec la tige de selle verticale:

Voici un vélo plus standard:

Pour simplifier grossièrement les choses, une position de vélo de triathlon / TT est à peu près la même chose qu'une position de route, mais fondamentalement "tournée vers l'avant", donc vos bras reposent au sommet des barres très basses. En conséquence, le siège se retrouve plus en avant.

( source )

En utilisant la position TT de Chris Froome comme exemple, en notant la position de la hanche par rapport à la position du pédalier:

( source 1 et source 2 - Je n'ai pas pu trouver une bonne image latérale pour la position de la route, donc elle a beaucoup de biais pour s'aligner sur l'image de la position TT)

Cet article "Un vélo adapté aux triathlètes" a une explication beaucoup plus détaillée (et est la source du premier diagramme!)

Cela ne signifie-t-il pas également que le réglage vertical droit de ces vélos spéciaux de triathlon ne convient pas à un éventail de cyclistes aussi large que si la tige de selle était ajustée de manière à garder le même angle torse / jambe le long de l'axe?

Tant que le cadre est à peu près de la bonne taille, le vélo tri devrait être tout aussi réglable qu'un vélo de route, sinon plus.

Regardez l'image du vélo à trois dans votre question - les rails de selle couvrent environ 3/4 de la longueur de la selle, permettant une plus grande amplitude de mouvement vers l'avant / vers l'arrière (par rapport au vélo de route, où le rail couvre souvent moins de la moitié des la selle)

De plus, les barres aérodynamiques sont beaucoup plus réglables que les barres de suspension standard (qui sont principalement limitées aux réglages de la longueur de la tige). Les barres aérodynamiques peuvent potentiellement être déplacées assez loin vers l'avant ou vers l'arrière (bien qu'à un moment donné, vous gênerez la direction / la stabilité)

Les vélos de triathlon sont une chose et une seule chose. Aérodynamique. Dan Empfield, le créateur de la marque Quintana Roo, l'a reconnu très tôt. Cervelo est venu peu de temps après, et leurs conceptions fondamentalement changé la façon dont les vélos d'essai de temps sont considérés, avec leur conception révolutionnaire du P3 en 2001 ( l' historique de l' entreprise ici .)

Cette conception P3 a évolué, et il existe quelques modèles tels que votre Giant illustré qui ont des tiges de selle complètement verticales. De nombreux autres vélos ne l'ont pas, mais s'approchent verticalement, car la géométrie du cadre est complètement différente d'un vélo de route dans le but de permettre à un cycliste de rouler plus en avant sur le vélo, penché avec les bras dans les barres aériennes. Vous verrez également des vêtements très différents (en particulier pour les coureurs sur route) car les combinaisons de contre-la-montre sont également conçues avec des considérations aérodynamiques.

Le contre-la-montre est à la fois une science et une forme d'art. Il s'agit notamment de la méthode FIST (également développée par Dan Empfield), Retul , qui sont deux des plus populaires, mais il en existe quelques autres également. Ils regardent des choses telles que l'angle du haut du corps, l'angle des hanches, les angles des jambes au point mort haut et au point mort bas (TDC, BDC), les angles de l'avant-bras au vélo, etc. etc. Un changement très mineur de la position du siège peut avoir des effets profonds sur l'aérodynamique , confort et puissance.

Vous verrez également des cadres et des composants différents dans le monde du triathlon que dans le monde de la course sur route, car comme toujours, l'UCI (organe directeur du cyclisme) a des règles très strictes pour les vélos et les composants du contre-la-montre, et certains des éléments utilisés dans les triathlons ne sont pas autorisés pour les épreuves contre la montre sur route. Par exemple, le dernier modèle de Cervelo, le P5, a deux fourches différentes, une qui est légale et une qui ne l'est pas.

En plus de l'aérodynamisme, il n'est pas encore mentionné l'avantage de courir sur le vélo. En changeant l'angle du siège, vous utilisez vos muscles différemment et pouvez courir plus vite hors du vélo qu'un angle de tige de selle plus traditionnel.

Comme indiqué dans cet article , les sujets testés étaient environ 5 minutes plus rapides dans une brique 40k / 10k (vélo stationnaire / tapis roulant). Le vélo a permis de gagner du temps (même à l'intérieur sur un trainer), mais le plus gros gain de temps a été la première moitié du 10 km.