Qu'est-ce qu'un axe traversant?

J'ai vu à travers des essieux mentionnés à divers endroits mais jamais expliqué ni même décrit.

J'ai trouvé un post sur un autre site où quelqu'un a posé la même question et a suscité beaucoup de débats, mais aucune explication.

Qu'est-ce qu'un axe traversant? Quel problème cela résout-il?

Merci.

wheels thru-axle

— TBR
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Avec un essieu non traversant traditionnel, il y a une fente au bas de la fourche (ou des pattes tombantes), l'essieu est creux et une broche passe à travers l'essieu. Vous utilisez le bouton à dégagement rapide pour desserrer la poignée autour de cette fente afin de faire glisser la broche (verticalement) dans et hors de cette fente, tout en continuant de passer dans la roue.

Avec un axe traversant, il y a simplement un trou de chaque côté, au lieu d'une fente. Vous retirez l'essieu entièrement sur le côté du moyeu afin de retirer la roue.

En règle générale, les essieux traversants sont des essieux beaucoup plus épais . L'essieu plus épais est plus fort et plus rigide . Les cyclistes de montagne descendaient des essieux et il est beaucoup plus difficile de casser un essieu de 15 mm que de casser un essieu traditionnel de 9 mm. La rigidité aide également le vélo à mieux gérer ("plus réactif").

D'après ce que m'a dit un ami bâtisseur de bâtis, le passage aux essieux centraux s'explique également par l'amélioration des techniques de fabrication des bâtis. Avec un décrochage traditionnel, si les deux côtés étaient à un millimètre de distance, le constructeur du cadre pouvait simplement limer un millimètre de la fente d’un côté pour que les choses fonctionnent correctement. Une fois que tout est poli et peint, vous ne le remarqueriez jamais. Avec un essieu traversant, le bâtisseur doit absolument aligner correctement, car un trou ovale ne fonctionnera tout simplement pas.

Le seul inconvénient d'un essieu traversant est que le changement d'un appartement peut prendre une seconde ou deux de plus.

— freiheit
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Je ne suis pas convaincu que changer un appartement prend plus de temps, l'IME c'est au moins aussi rapide. La différence est que vous avez besoin d’une clé allen. La chose importante est que tout glisse et se sépare très rapidement et facilement, il n'y a aucune tentative de brouiller les choses. Mais je soupçonne que j'ai eu de la chance?

— Móż

@ Σᶎ La plupart des essieux traversants que j'ai vus étaient à dégagement rapide et ne comportaient pas de clé Allen. Je ne sais pas pour vous, mais il me faut quelques minutes pour changer d'appartement, donc une seconde supplémentaire importerait peu.

— freiheit

Je ne pense pas que cela prendrait beaucoup plus de temps si vous remplaciez la totalité du tube, car la plupart du temps était consacré au démontage et au montage du pneu, ainsi qu’au gonflement du pneu. Si vous corrigez le tube, attendre le temps que la colle sèche est probablement la partie la plus consommatrice de temps. Si vous êtes dans une course et que vous échangez une roue entière, le temps peut être augmenté. Cependant, en descente (ce que je ne fais pas, corrigez-moi si je me trompe), je suppose que votre course est à peu près terminée si vous obtenez un crevé. Il n'y a pas assez de temps pour rattraper après avoir perdu autant de temps.

— Kibbee

Pourquoi ne peuvent-ils pas fabriquer un cadre avec des fentes de 15 mm et un axe non amovible de 15 mm dans le moyeu de la roue?

— Kaz

Avec un axe traversant, le bâtisseur doit absolument obtenir un alignement parfait. C'est également le cas des pattes arrière verticales et des extrémités de fourche avant. Seules les pattes arrière horizontales ou les bouts de piste ont un jeu qui permet une certaine imprécision.

— Kaz

Cet article décrit très bien les essieux traversants:

http://cyclingtips.com/2015/10/road-bikes-are-headed-towards-through-axels-but-why/

Principalement:

Ils sont insérés dans les fourches et non dans des pattes telles que les essieux Quick Release.
Plus de forces symétriques sont appliquées sur les fourches / suspension.
Fournit une solution contre le déroulement des essieux QR éjectables lors de l'utilisation de freins à disque. Je ne sais pas combien de fois cela se produit. En outre, cet article cite différentes solutions qui ne nécessitent pas d’ axes traversants, telles que les pattes perdues à la ligne ou le repositionnement des freins.

Pour moi, il semble que le plus important soit dans le contexte du vélo de montagne.

— midopa
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