Est-ce une protection anti-crevaison?

J'avais un vélo vintage pour faire la navette (je voulais un lourd pour l'exercice) et j'espérais un appartement pour avoir une excuse pour dépenser de l'argent sur un pneu de route résistant à la perforation pour remplacer le pneu à crampons.

Après plus d'un an à espérer un appartement, j'en ai eu un. En l'inspectant, j'ai remarqué que j'avais deux petits morceaux de verre dans les boutons, mais l'appartement s'est avéré être sur le col de la valve.

De plus, quand j'ai sorti l'ancien tube, il y avait ce que je suppose être une couche de Kevlar le protégeant. Je ne suis pas vraiment sûr de ce que c'est; c'est juste une couche brune sur le dessus du tube.

Il est «collé» au tube grâce au temps passé ensemble, mais il se décolle facilement. En outre, vous pouvez voir le plat où la valve rencontre le tube sur la dernière photo.

S'il s'agit d'une protection anti-crevaison, je dois dire qu'elle faisait du très bon travail. Et je vais probablement acheter régulièrement des pneus slicks bon marché et les réutiliser et je serai heureux de ne pas gaspiller de matériaux coûteux à chaque fois que le caoutchouc s'use. En fait, je continuerai à me demander pourquoi les fabricants de pneus insèrent même cette couche sur les pneus! À moins que quelqu'un ayant plus de connaissances ici ait un argument contre cette couche et en faveur de pneus modernes résistants aux perforations.

C'est une doublure de pneu.

Je pense que http://sheldonbrown.com/flats.htmlest une bonne lecture sur le sujet des liners / appartements en général - en particulier, il ne les recommande généralement pas (et moi non plus). Il affirme également que s'ils sont mal installés, ils peuvent augmenter la fréquence des appartements. Si vous êtes sujet aux appartements et que vous avez éliminé une installation, un entretien et une conduite inappropriés (pincement du tube, gonflage incorrect, mauvais fond de jante, descente des bordures dans le mauvais sens, etc.) - par cela, je veux dire que l'environnement force les appartements (tels que certains types d'épines, etc.), vous voudrez peut-être investir dans un pneu avec une protection anti-crevaison supplémentaire (comme les pneus à boîtier rigide Bontrager) qui élimine le problème d'installation incorrecte ou des tubes à l'épreuve des épines (ce sont des tubes plus épais, donc des épines aller seulement à mi-chemin, et vous pouvez les arracher des pneus), mais tout cela ajoute un poids inutile (et un peu de dépenses, et souvent un peu plus de bruit) pour la plupart des gens (c'est-à-dire les personnes qui vivent en dehors des zones, de tels risques routiers existent à une fréquence raisonnable). Sinon, procurez-vous simplement un pneu et une chambre à air normaux et entretenez-les correctement (installez le fond de jante correctement, gonflez correctement). Et vous devriez toujours avoir un kit de patch à portée de main (et / ou un moyen de rentrer à la maison).

Il existe également des produits comme Slime - un scellant qui va dans votre tube et est censé colmater les crevaisons. Certains vététistes ne jurent que par cela, je pense que cela cause juste un gâchis.

Apparemment, ce sont des "Stop Flat Liners" ... et le consensus chez bikeforums est qu'ils fonctionnent bien (comme je l'ai appris par inadvertance)

Je pense que je vais les garder et obtenir des manches bon marché. peut également obtenir une paire pour l'autre vélo.

Vos options pour empêcher / réduire les appartements sont:

• Pneus en caoutchouc solide. Conduite lourde et très dure.
• Pneus ceinturés. Ceux-ci contiennent une ceinture en Kevlar sous la bande de roulement. Très bonne résistance à la perforation, sans affecter sérieusement la flexibilité et la résistance au roulement.
• Pneus avec une dalle de caoutchouc dur sous la bande de roulement (pneus qui annoncent "résistant à la perforation" sans réclamer une ceinture). Soi-disant bonne résistance à la perforation mais plus lourd et moins flexible.
• Tubes extra-épais "résistants aux épines". Le diamètre extérieur du tube est environ 4x plus épais que le reste, offrant une assez bonne résistance à la perforation.
• "Vase". Un composé de type caoutchouc liquide injecté dans le tube (ou présent dans un tube tel qu'acheté) qui prétend colmater les petites fuites.
• Doublures de pneus. En plus de ceux achetés, il n'est pas rare que des gens les façonnent à partir d'un vieux pneu, coupé et avec la bande de roulement enlevée, ou un autre matériau (vaguement) approprié.
• Sans doute autre chose que j'ai raté.

De plus, beaucoup prétendent que les pneus sans chambre à air sont plus résistants à la perforation, mais cela peut être dû au fait qu'ils sont souvent chargés d'un scellant de type Slime. (Je n'ai aucune expérience avec les pneus de vélo sans chambre à air.)

J'ai eu de la chance avec les pneus à ceinture en Kevlar.