Les pneus à crampons ne font-ils pas pire que les passages à niveau idéaux?

J'envisage de prendre des pneus cloutés, mais je suis préoccupé par une partie de mes déplacements. Je vais dans cette voie dans les deux sens: 39 ° 40,468 ', -84 ° 14,340' . Cette route étroite à 2 voies comporte 2 passages à niveau depuis une voie parallèle adjacente à la route afin de desservir une usine. La route et les passages à niveau sont de mauvaise qualité.

Considérant que la règle de base pour les passages à niveau est perpendiculaire au possible, cette route ne le permet pas. Je ne parle pas du pneu qui tombe dans la rainure le long du rail, mais simplement du pneu qui tente de grimper sur un rail. Les jours secs, pas de problème, mais quand ils sont mouillés, ils provoquent un petit glissement sur le côté avant que le pneu ne passe au-dessus du rail. Ce qui m'inquiète, c'est que puisque le pneu engage la piste hors centre, est-ce que les crampons me causent encore plus de problèmes en ne fournissant pas l'adhérence nécessaire pour monter le rail et que la moto glisse sous moi lorsque le pneu suit le rail?

Dans mon cas, le vélo est une suspension avant de montagne pour magasin de grand magasin Schwinn High Timber 2008 de 26x1,95 pouces avec des pneus de piste standard. Tous les pneus que je prévois d'acheter sont des pneus urbains de 26x1.50 à 26x1,75.

tire winter rails

— Bah
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Je serais plus préoccupé par le goujon glissant sur le rail en acier que toute autre chose. Mais au moins, jadis, les pneus à crampons étaient conçus avec les crampons sur le côté, ils ne s’engageaient donc pas, à moins que vous incliniez la moto.

— Daniel R Hicks

Je n'ai pas eu de problèmes avec les pistes RR du Schwalbe Marathon HS396 après plus de trois hivers. Les avantages l'emportent probablement sur les risques dans la plupart des cas.

— WTHarper

Notez qu'il est parfois plus prudent d'arrêter votre vélo et de traverser une mauvaise traversée. Particulièrement si les rails sont inclinés et que le trafic est tel que vous ne pouvez pas les approcher assez carrément, il vaut peut-être mieux prévenir que guérir. Le scénario sur ce plan Google Maps est mauvais car les rails ont la taille gauche un peu plus éloignée. Vous ne pouvez donc pas vous déplacer du côté gauche de la voie ("réclamer" votre voie) puis inclinez vers la droite, mais utilisez plutôt un angle gauche. , vous conduisant dans le trafic.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks, il est impossible que je sois capable de m'arrêter et de marcher sur cette partie, les cages m'auraient écorché (même s'il fait 25 km / h et que tous les bus empruntent cette route et doivent s'arrêter à chaque passage). Je dois déjà réclamer ma voie en descendant au milieu des voies, car les traces de pneus dans les deux voies ne sont que des miettes, outre le fait que la rue est étroite. Mais le passage à niveau a une énorme bosse d'asphalte décalé que je dois balancer dans la piste de pneu pour trouver le passage le plus lisse puis le ramener au milieu. Des plans sont en place pour un repavage ... voici l'espoir.

— BPugh

Je pense que ça ira. Vous risquez de glisser, mais pas suffisamment pour que vous quittiez votre vélo ou restiez coincé, etc.

Trois raisons pour lesquelles je pense que tout ira bien:

Vos pneus sont également constitués de caoutchouc, pas seulement de crampons métalliques, et se déforment lorsqu'ils se trouvent sur le rail ou autour de celui-ci. Cela signifie qu'une partie du pneu en caoutchouc sera en contact avec le rail et fournira une adhérence.
Si vous avez une vitesse quelconque, votre pneu traversera rapidement le rail et ne passera pas beaucoup de temps à l’attraper.
Les probabilités que les deux pneus soient sur le rail en même temps, peu importe la durée, sont assez faibles, aussi le pneu arrière va-t-il pousser ou l'avant tirera-t-il assez fort pour vous permettre de le traverser.

Maintenant, il existe une petite technique qui vous aidera, quelles que soient les conditions et les pneus: le bunny hop . En soulevant même votre pneu avant au-dessus du rail, vous avez éliminé la moitié de votre problème de traction. Remonter la roue arrière va pratiquement effacer le problème.

— Aaron
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Vous n'avez pas réellement besoin d'un saut de lapin complet ici - il suffit d'aider le poids, même un peu, de la roue. Vous risquez davantage de tomber si vous essayez le lapin hop. Traitez-le plutôt comme toute autre surface rugueuse: sortez un peu de la selle, restez lâche afin que le vélo bouge sous vous (cela réduit la force exercée sur les roues et réduit leur risque de glissade sur le côté). Cela aidera si vous dégagez chaque roue au moment où elle heurte les rails, tirez simplement vers l'arrière lorsque la roue avant monte, puis penchez-vous vers l'avant lorsque la roue arrière monte. Une fois que vous êtes dans la phase de "rebondissement sur plusieurs pistes",

— montez

Merci pour une bonne réponse. Je pensais que le pneu se déformerait, mais je ne pouvais pas me défaire de l'idée que le goujon soulevait trop de caoutchouc.

— BPugh