Avantages des tubes en latex… en valent-ils la peine?

L'utilisation de chambres à air en latex en vaut-elle la peine?

Mon utilisation serait sur un vélo de course, à des fins d'entraînement et de course, uniquement sur route, principalement en bon état (mais en milieu urbain donc il y a des pires endroits ...).

Je roule sur un ensemble de pneus Conti 4Season 23mm qui pèsent chacun 230g et je les aime jusqu'à présent (je les ai aussi sur mon vélo de randonnée et j'ai subi 2 crevaisons sur 10000 km, je les trouve rapides et adhérents).

Mes tubes actuels sont de 105g et ceux en latex que je regarde sont de 82g donc un gain global de 46g sur l'ensemble du vélo ce qui ne semble pas complètement négligeable puisqu'il s'agit d'une pièce mobile ...

Comme je l'ai dit, j'ai l'intention de l'utiliser sur la course et l'entraînement, donc je ne roulerai jamais sans pompe de piste plus d'une journée, donc la perte de pression ne devrait pas être un problème en supposant qu'elle peut maintenir suffisamment de pression pendant quelques jours (je dis deux parce que j'ai besoin d'une journée entière de pression entièrement utilisable). La pression sera-t-elle donc un problème pour moi?

Qu'en est-il du confort et de la résistance au roulement? Je lis ici et là le confort augmente et la résistance diminue. À quel point est-ce visible? et encore: ça vaut le coup?

De plus, j'entends que l'élasticité du latex lui permet de perforer moins et même lorsqu'il perd de la pression lentement (par rapport au butyle) et de rentrer à la maison avec quelques pompes. C'est vrai?

Et quand il fait une perforation, peut-il être corrigé avec des correctifs réguliers?

Enfin, y a-t-il des précautions à prendre lors du montage, des écueils à éviter et ainsi de suite?

Dans l'ensemble, cela en vaut-il la peine?

innertube puncture

— tisek
source

En faisant quelques calculs, 46 grammes semblent négligeables. En supposant que vous escaladiez 10 kilomètres par jour (ce qui serait probablement beaucoup), l'énergie pour soulever les 46 grammes supplémentaires pourrait être calculée avec E = mgh. 0,046 * 9,8 * 10000 = 4508 joules. 4508 Joules, soit 1077 calories (remarquez le petit c) ou 1,007 kilocalories (c'est la nourriture "Calories" grand C).

— Kibbee

@Kibbee, il était une fois un calcul similaire. Il s'est avéré qu'une personne de 70 kg avec un sac à dos de 10 kg, pour marcher plusieurs heures en montée, a besoin d'une demi-barre de mars. Le corps humain est efficace, mais très inefficace. Autres exemples d'inefficacité si cette herbe ne convertit pas plus de 1% de l'énergie solaire en énergie, les animaux mangeurs d'herbe n'en convertissent pas plus de 1% en produits chimiques utilisables et ainsi de suite pour la pyramide de la chaîne alimentaire. Je vais beaucoup trop hors sujet.

— Vorac

Il y a environ 15 ans, j'étais en tournée avec un couple et le gars a décidé de changer leurs tubes pour du latex, parce qu'un copain lui avait dit qu'ils étaient la meilleure chose depuis le pain tranché. Deux jours plus tard, il remettait les vieux tubes en place - ceux en latex ne resteraient pas gonflés pendant 8 heures.

— Daniel R Hicks

@Vorac Je comprends ce que vous dites. Mais la marche n'est pas la méthode de locomotion la plus efficace, surtout par rapport au vélo. S'il y a vraiment plus d'appartements, ou juste une tendance à perdre de l'air au cours de la course, cela vous ralentira beaucoup plus que 46 grammes de masse. Si vous allez commencer à vous soucier de 46 grammes sur un vélo + pilote de 80 kg, vous êtes fou. C'est moins de 0,06% de la masse totale.

— Kibbee

@Kibbee, je suis totalement d'accord sur celui-là.

— Vorac

Avantages des tubes en latex

Léger par rapport aux tubes en butyle

Plus flexible que les tubes en butyle, ce qui permet une conduite plus douce.

Inconvénients des tubes en latex

Plus cher (environ 3 à 4 fois le prix)

Peut être plus sensible aux éruptions.

Doit être alimenté en talc avant l'installation pour réduire l'adhérence et éviter les pincements.

Perte de pression plus rapidement en raison de la nature plus poreuse, vous devez pomper avant chaque sortie

Vous remarquerez probablement une différence en utilisant des tubes en latex uniquement si vous utilisez des pneus route TPI plus élevés. Un pneu TPI plus élevé (100TPI +) sera plus mince, plus flexible, plus léger et aura une résistance au roulement plus faible qu'un pneu TPI faible. Le tube en latex vous aidera lors de l'utilisation de ces pneus, car sa flexibilité complètera la flexibilité du pneu. En fin de compte, cela donnera une conduite «plus douce» car le pneu pourra mieux s'adapter à la forme de la chaussée et être très léger. Un tube en butyle standard ajouterait plus de rigidité au pneu souple, réduisant les avantages de l'enveloppe extérieure plus flexible.

Cependant, si vous avez un pneu très rigide, cela n'aura pas d'effet aussi prononcé, dans ce cas, vous ne vous soucierez probablement pas beaucoup de la différence de chambres à air. Donc, si c'est le cas, exécutez simplement des tubes butyle standard, car vous ne remarquerez pas beaucoup de différence.

D'après ce que je peux dire, vous pouvez réparer facilement les crevaisons avec des patchs et de la colle ordinaires. Sheldon Brown recommande d'utiliser un morceau de vieux tube en latex coupé en forme arrondie et de le fixer avec de la colle pour jante tubulaire (du liquide de vulcanisation ordinaire à partir d'un kit de patch peut être utilisé mais ne fonctionne pas aussi bien)

Si vous avez déjà de bons pneus et qu'une conduite plus douce et des économies de poids sont importantes pour vous, il peut être utile de vérifier les tubes en latex.

— Benzo
source