Pourquoi l'acheminement des câbles utilise-t-il une alternance de sections de câbles blindés et non blindés?

Pourquoi les fabricants font-ils cela? Ce qui est encore plus intéressant, beaucoup de vélos ont le câble central entièrement logé, tandis que les deux autres sont "interrompus" comme indiqué ci-dessus.

À mon humble avis, ce sont les avantages et les inconvénients de l'interruption du boîtier de câble:

Avantages:

• plus léger

Désavantages:

• plus compliqué à couper à longueur et à installer
• plus de friction car il y a beaucoup de points d'entrée / sortie pour le câble dans le boîtier
• beaucoup plus sensible à la saleté et à l'eau
• plus cher, en raison des embouts et du coût de la main-d'œuvre.

Comme il est évident, à mon avis, tous les câbles doivent avoir un logement ininterrompu. Cependant, toutes sortes de vélos dans toutes les gammes de prix ont ces interruptions - sur le tube supérieur, le tube inférieur, la hauban (pour la RD). Et ce n'est pas un facteur de poids, car les cadres en acier massif de 10 ans l'utilisent également.

Il doit y avoir une explication. Mais qu'est-ce que c'est?

Je crois qu'une raison est plus de "rigidité" dans le câble. Le boîtier de câble se contracte généralement lorsque le câble est contracté. C'est pourquoi Nokon construit également des gaines de câbles de vélo maintenant. Avec les fixations de cadre, vous obtenez près d'un demi-mètre de logement en moins qui peut se contracter. Cela pourrait entraîner un changement de vitesse plus net et une sensation de freinage.

1. Ce n'est pas un fait que le boîtier pleine longueur est à faible friction. Je soupçonne qu'un schéma de câble exposé bien fait a un frottement plus faible qu'un boîtier complet.
2. En particulier pour les manettes indexées, le boîtier de câble change de longueur effective avec les changements de tension et de température. Le schéma de câbles exposé a beaucoup moins de flex et donc plus de décalage de précision.
3. Le boîtier pleine longueur est moche !

Je n'ai pas beaucoup regardé de nouveaux vélos depuis environ 5 ans, mais avant cela, le boîtier pleine longueur était presque exclusivement vu sur des vélos bon marché, tandis que le câble exposé était commun sur les plus chers. Cela suggère fortement que le coût n'est pas une raison pour les câbles exposés. (Et la raison le suggère également - le logement est moins cher que le logement, par exemple.)

Bien sûr, les boîtiers pleine longueur sont plus compatibles avec les vélos à suspension et présentent probablement certains avantages sur les vrais vélos tout-terrain. Vous verrez donc de plus en plus de boîtiers pleine longueur sur les vélos de ce spectre.

L'installation est en fait beaucoup plus facile pour le boîtier interrompu. Gardez à l'esprit que le câble est logé pour les sections pliées et non logé pour les sections droites. Dans une section pliée, le boîtier se maintiendra en place par la tension, et à peu près n'importe quelle forme ronde fera le travail. Dans une section droite, vous devez plier le boîtier exactement droit et le fixer pour éviter de le plier sous contrainte. Il est beaucoup plus facile de simplement faire passer le câble sous tension.

Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de friction aux points d'entrée / sortie du boîtier, et vous avez plus de points pour appliquer la lubrification.

Je pense que vous avez déjà la plupart des raisons. Quelques autres:

Avantages

• moins cher à fabriquer (moins externe signifie moins de métal, même quantité de interne)
• plus léger
• acheminement des câbles plus facile (pas besoin d'alimenter les tubes à l'extérieur ou de les plier dans des supports de torsion - regardez comment les tubes hydrauliques sont acheminés comme point de comparaison)
• moins de frottement lorsqu'il est propre et neuf (c'est-à-dire dans le magasin de vélos lorsque vous l'achetez)
• facilité d'entretien (libérer un câble est beaucoup plus facile car vous pouvez le sortir d'un accessoire de cadre plutôt que d'avoir à défaire le boulon d'extrémité)
• plus silencieux (beaucoup moins de gifles contre les tubes du cadre)
• pour le fabricant et le vendeur, un entretien plus fréquent, un remplacement plus fréquent (en raison de l'eau entrant)

Les inconvénients

• pour le propriétaire, entretien et remplacement plus fréquents

Notez que presque personne ne fait entièrement gaine extérieure sur les vélos à dérailleur parce que le coude sous le support inférieur au dérailleur avant est trop maladroit.

Je soupçonne que le coût de fabrication en est le principal moteur, le poids étant une considération secondaire. Sur les vélos bon marché, ce sera purement économique. C'est pourquoi je suis sûr que c'est moins cher, car sur les vélos pas chers, il n'y a presque rien qui pourrait être fait à moindre coût. Les suspensions et autres gadgets de vente sont l'exception, évidemment, mais je n'ai jamais vu de "câbles de vitesse exposés" annoncés comme une caractéristique sur un vélo pas cher.