Pédalier compact, utilisation et criticité du chaînage croisé

J'ai un vélo de route avec pédalier compact 50/34 et cassette 12/27 10sp.

Bien que je ne pense pas que je pourrais courir un 53/39 étant donné les collines, il m'arrive de grimper, mais j'ai parfois l'impression que les bons rapports sont précisément proches de la limite du chaînage croisé.

J'ai l'impression en roulant sur le 34 que c'est toujours trop facile à moins de rouler sur les pignons 12/13 / 14t, ou sur le 50, que c'est trop dur à moins de monter sur le pignon 21t ...

Je veux dire, quand je suis à plat, je me sens mieux sur le 50 car je pouvais obtenir des spots plus rapides lorsque les petits pignons seront certainement meilleurs, mais quand je roule à ~ 25 km / h, j'ai l'impression d'être tout le temps "entre les deux" .. .

Des conseils?

De plus, étant donné que le pédalier n'a que deux bagues, le cross-chain est-il moins problématique que sur un triple?

Un 53 x 39 n'améliorera pas vraiment les choses pour vous car vous serez encore plus cross-geared dans votre 53. Cela dit, monter un 50 x 21 sur votre cassette 12-27 ne peut pas vraiment être considéré comme un cross-gearing.

Si vous souhaitez moins de saut dans les rapports lorsque vous déplacez le plateau avant, puis-je suggérer un pédalier de cyclocross? Les cx50 et cx70 de Shimano offrent un 46x36 à l'avant. Ils vous permettront de rouler plus au milieu de votre cassette sur le 46 et vous donneront toujours un rapport bas décent. Vous perdez un peu haut de gamme, mais peu de gens dépassent 50 km / h pour une durée quelconque.

J'ai un vélo de cyclocross avec un 46x36 et un 12x27 et je le trouve entièrement utilisable pour les vitesses auxquelles je pédale et le changement de vitesse avant n'entraîne pas 3 changements de vitesse à l'arrière.

Voici un lien vers les pédaliers Shimano cross: http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/products/cyclocross/cx70.html

Analyser vos chiffres, en supposant que la circonférence de votre roue est de 2110 mm ...
À 25 km / h, sur les rapports 34X14, votre cadence est d'environ 81.
Si vous passez au 50X21, votre cadence est d'environ 83.

Si vous poussez ensuite votre cadence vers le haut, à une cadence de 100 sur le 50X21, vous faites 30 km / h. Vous pouvez ensuite passer au 50X19 pour une cadence de 90.

Donc, tout cela semble assez normal.

Puisque vous ne vous plaignez pas des collines, je dis que vos engrenages vous conviennent. Vous vous plaignez de vous sentir "entre les deux" dans l'appartement, j'ai donc une suggestion et demie:

• Entraînez-vous à rouler avec une cadence plus élevée. Ça fait toujours bizarre au début, mais vous vous y habituerez. Si vous commencez à "sauter", concentrez-vous alors sur le pédalage en douceur (cheville). Pensez à rouler à une cadence plus élevée, comme conduire une voiture à un régime plus élevé. Plus le régime est élevé, plus la puissance est élevée. Et pensez au nombre de pas par minute que vous feriez si vous couriez. Tout le monde ne serait pas d'accord avec moi, mais je dis que 90 devrait être votre cadence la plus lente (quand vous devriez passer à une vitesse inférieure), avec 100 comme moyenne. Pour vous entraîner, essayez ce jeu. Roulez avec un ami, à partir de 20 km / h sur le 34X17. Maintenant, dans le même équipement, découvrez à quelle vitesse vous pouvez aller. Tu seras surpris. Essayez ensuite la vitesse supérieure suivante, et ainsi de suite.

• Vous pouvez tester quelques anneaux avant 53/39. Mais vous perdriez plus à l'extrémité inférieure que vous gagneriez à l'extrémité supérieure: la plage de réduction est plus faible, avec plus de chevauchement. Pour le faire fonctionner, vous devez toujours apprendre à vos jambes à rouler à une cadence plus élevée :-)

Est-ce important si je me trompe de taille de roue? Pas tant. Faut-il longtemps pour apprendre à rouler à 90+ tout le temps? Cela peut prendre un mois ou deux. Vous devez entraîner vos jambes pour le faire, et en partie votre système circulatoire doit changer. Les deux ont besoin de temps. Quel est l'avantage? Il y a trois avantages: vous surmonterez ce sentiment «entre les deux», plus une efficacité et une puissance accrues. Prendre plaisir!

PS Vous remarquerez que je n'ai pas mentionné le cross-chaining. C'est parce que je ne pense pas que ce soit un problème.

PPS Après la publication, j'ai réalisé que j'avais laissé de côté une option: changer la cassette en une avec des espaces plus petits dans les tailles de pignon, quelque chose comme 12-25 ou un travail personnalisé. Cela ne fonctionnera pas pour vous si vous avez besoin de 27 pignons pour les collines.

Le chaînage croisé sur un pédalier à double anneau n'est vraiment un problème que sur les deux combinaisons les plus extrêmes (50/27 et 34/12); évitez donc ceux pour une puissance élevée ou une utilisation prolongée et vous êtes bien sur la question du cross-chain. Avec la seule grosse mise en garde de toujours faire confiance à vos oreilles par rapport aux gars sur Internet - c'est-à-dire que si cela sonne mal (comme son frottement beaucoup plus que d'autres combos de matériel), c'est probablement faux.

En ce qui concerne la question "comment utiliser", une fois que vous êtes assez fort, vous seriez presque toujours sur le grand anneau devant, sauf lorsque vous faites des montées prolongées, que je définirais comme quelque chose de suffisamment long pour que vous puissiez 't juste debout tout le chemin.

Jusque-là, je ne m'inquiéterais pas trop que les seuls rouages ​​(à l'arrière) qui se sentent à l'aise avec le grand anneau (à l'avant) soient vos 21 et 24 (en supposant que vous évitiez le 27 en raison du chaînage croisé) - si vous roulent tout le temps sur un sol plat, il n'y a aucun besoin ni aucune attente de passer constamment d'un rouage à l'autre. Lorsque vous rencontrez une montée, vous passez simplement du 50 au 34 devant, lorsque vous arrivez en haut / à plat, vous passez de 34 à 50. Tout en restant sur le 21 ou le 24 à l'arrière. Si c'est trop facile pour une petite montée, vous remonteriez le 21 à l'arrière d'un ou deux pignons - ou vous vous tiendrez simplement debout s'il est court (par exemple, un pont), car le fait de se lever donne généralement l'impression que vous venez de rétrograder (c'est-à-dire plus facile ) par 2 ou 3 pignons.

N'hésitez pas à me cingler si vous avez des questions de suivi.

Premièrement: ne vous inquiétez pas du chaînage croisé, avec des chaînes et des engrenages modernes, cela ne pose aucun problème ou est moins efficace. Montez sur les engrenages qui vous conviennent.

Deuxièmement: vous avez découvert les limites des pédaliers compacts. Ils ne fonctionnent tout simplement pas très bien, sauf si vous pouvez faire presque toute votre conduite, sauf pour grimper sur le grand anneau. Si vous roulez beaucoup dans la plage des 25 km / h, la configuration standard ne fonctionne tout simplement pas très bien.

Vous devez soit faire le grand anneau plus petit, soit obtenir un groupe dans le dos qui a plus de vitesses dans la gamme que vous voulez plutôt que le genre de 12, 13, 14 inutile.

À mon humble avis, 48/30 ou même 46/30 serait beaucoup plus utile pour les gens moyens si vous avez 12-27 à l'arrière. Mais presque personne ne fait une manivelle de route qui aurait ces vitesses.

Une autre approche consisterait à examiner les cassettes de course junior. Vous pouvez obtenir des cassettes avec un pignon supérieur de 14 ou 16 t qui offrent plus de choix autour des vitesses que vous conduisez réellement.

http://www.wiggle.com/shimano-ultegra-6600-10-speed-cassette/

Enfin, vous pouvez simplement mordre la balle et obtenir un triple.

Je sais donc ce que tu veux dire. Chaque fois que je roule sur mon vélo d'hiver, qui a 50/34, je change pour toujours les rouages ​​et les anneaux. Mes conseils? Essayez un triple. Mes opinions personnelles sur un triple peuvent être lues ailleurs