Angle correct pour la lumière avant?

J'ai récemment investi dans une lampe frontale LED avec une batterie. Les résultats sont excellents, il est incroyablement brillant et je me sentirai beaucoup plus en sécurité avec mon vélo.

Cependant, je ne veux pas aveugler ou gêner les autres usagers de la route avec sa luminosité.

Les phares de voiture sont plus brillants mais inclinés d'une manière spécifique, quelle est la bonne inclinaison (grossièrement) pour un phare avant de vélo pour maximiser la visibilité sans nuire aux autres usagers de la route?

headlights

— Ben
source

Ouais, en général, vous voulez que le phare soit dirigé vers le sol devant vous. La distance à parcourir dépend de la luminosité et de la "répartition" de la lumière et des conditions routières, mais je dirais de 10 à 30 pieds. (20 mètres, c'est un peu trop.)

— Daniel R Hicks

Un conseil supplémentaire - pas une réponse directe. Beaucoup de ces lumières ont un mode stroboscopique, mais si elles sont suffisamment lumineuses pour éclairer la route devant vous, tout ce que le stroboscope fera est d'éblouir les conducteurs, les autres cyclistes, etc. phare. La "fonction" stroboscopique a probablement été ajoutée car c'était un moyen facile de revendiquer plus de fonctionnalités.

— Chris H

Le stroboscope prolonge également la durée de vie de la batterie.

— Doug D.

@ChrisH La fonction stroboscopique rend la lumière plus visible pendant la journée.

— andy256

@ andy256 c'est vrai et dans ce cas, il est peu probable d'éblouir personne, sauf à courte portée. Mon contenu concernait les stroboscopes à haute luminosité la nuit.

— Chris H

Réponses:

Les phares de voiture sont plus complexes que les phares de vélo. Le faisceau est «façonné» pour projeter la lumière loin des conducteurs venant en sens inverse et a une coupure nette sur les feux de croisement. par conséquent, les feux de vélo provoquent toujours un degré d'éblouissement plus élevé (pour une luminosité relative) que les feux de voiture.

Dirigez la poutre de sorte qu'elle brille au sol à environ 10-20 mètres à l'avant et légèrement vers le trottoir. Plus vous allez vite, plus il doit être élevé. Le côté trottoir est l'endroit où vous avez le plus besoin de lumière, car c'est là que se trouvent le verre et les déchets, et cela évite d'aveugler les automobilistes venant en sens inverse. Pour autant qu'on le voit, ajoutez un feu clignotant non directionnel et un équipement haute visibilité.

— mattnz
source

Certains feux de vélo, ceux qui déclarent qu'ils respectent les réglementations allemandes en matière d'éclairage de vélo, ont des miroirs comme des feux de voiture ordinaires (pas des feux de route) qui ne brillent pas au-dessus de l'horizon. Ceux-ci peuvent être focalisés pour projeter beaucoup plus loin sur le sol sans aveugler les pilotes à venir, contrairement aux feux de vélo à poutres sphériques (malheureusement la majorité du marché) qui aveuglent tout le monde même lorsque vous les pointez vers le bas.

— Rider_X

S'il s'agit d'une lumière brillante, elle doit certainement être légèrement inclinée, mais combien dépend vraiment de la luminosité + de la répartition du faisceau.

Vous avez quelques intérêts de sécurité potentiellement concurrents / conflictuels:

éclairer la route / le chemin pour voir les nids de poule, les débris, les branches, ...
ne pas aveugler ceux qui sont devant vous (piétons / cyclistes / conducteurs, peut-être même des animaux qui s'arrêteront comme un cerf dans les phares)
vous rendre visible (bien que j'utilise un deuxième feu de visibilité pour cela)

Ma méthode pour y faire face était d'amener quelqu'un à se tenir dans la rue pendant que je roulais vers lui, en changeant l'angle de mon phare à chaque fois, en l'inclinant jusqu'à ce qu'il ne le trouve pas douloureusement aveuglant. Ce n'est pas très scientifique, mais c'est au moins très spécifique à mes lumières particulières.

Selon l'endroit / la façon dont vous roulez, vous voudrez peut-être les faire asseoir dans une petite voiture (si vous faites la navette, car c'est probablement la hauteur des yeux la plus basse dont vous devez vous soucier), vous tenez sur la route / le chemin ou obtenez sur un vélo (selon les utilisateurs probables de votre route / sentier / chemin / ...).

Cela devrait fonctionner assez bien si vos lumières ont une coupure dure autour du bord du faisceau, et vous vous retrouverez, espérons-le, avec la route devant vous éclairée (à une portée utile). S'il est trop loin, vous pouvez toujours le déplacer plus bas (duh), mais s'il se trouve essentiellement sur votre roue avant, vous devrez peut-être trouver une lumière à faisceau plus étroit avec une coupure plus dure.

Quand je fais la navette, j'ai tendance à la pointer un peu plus bas (visant environ 3-4 m devant mon vélo, ce qui est bien pour mes vitesses de déplacement habituelles avec ma lumière particulière), mais si je roule plus vite, sur routes / chemins à faible trafic, je le ferai pointer un peu plus haut (moins de gens à agacer, et probablement se déplacer plus vite, donc je veux voir plus loin). Le mien est très facile à régler vers le haut / bas, ce qui le rend pratique.

Évidemment, cela ne s'applique qu'aux feux qui sont spécifiquement destinés à éclairer la route (pas à fournir de la visibilité), bien que je croise souvent des coureurs qui ont le premier mais pensent que c'est le dernier, pointés droit devant. Je pense qu'une partie du blâme pour cela réside dans les critiques / recommandations légères, qui comparent les deux types côte à côte. Je vois régulièrement des articles / articles de blog sur le modèle de la "revue des feux de vélo de 2014", qui incluent des feux de visibilité avant de 50 à 100 lumens ainsi que des phares de 200 à 1000 lumens, sans mentionner que les premiers sont pour que les autres vous voient , tandis que ces derniers vous permettent de voir la route et les autres.

— drfrogsplat
source