Je n'ai pas lu toutes les réponses et commentaires donc je pourrais avoir manqué un lien déjà ici, mais je pense que c'est le meilleur site pour des arguments sur tous à faire avec le cyclisme et la sécurité routière. Sur le site de droite, vous trouverez de nombreux liens internes vers des articles dans des thèmes, comme «ce qui fonctionne» ou «pistes cyclables»
Je ne suis pas en mesure de vous donner des citations utiles de chacun des liens car ils contiennent tant d'informations et les thèmes peuvent ne pas vraiment répondre aux arguments ou plus probablement être à peu près un détail plutôt que sur tous. Et il a des liens vers d'autres sites, souvent avec de bons arguments à part entière.
Jusqu'ici pour le site de David Hembrow, à partir de maintenant, c'est mon avis.
En tant que cycliste hollandais, qui a grandi à l'époque où nos pistes cyclables et nos pistes étaient à leur plus bas niveau, j'apprécie les voies quand elles sont bien faites. La célèbre ligne peinte, que chaque conducteur de voiture ignore, n'est pas très utile. Mais lorsque les vélos sont en nombre et remplissent ces voies, les automobilistes accordent plus d'attention et les voitures en stationnement seront plus rares. Il a fallu aux Pays-Bas 30 ans d'expérimentation et de reconception, et à l'heure actuelle il y a un «nouveau» problème, trop de cyclistes pour l'infrastructure existante.
Des voies séparées à côté de la route ne fonctionneront que lorsque les cyclistes auront le même confort et les mêmes droits que les voitures, pourront circuler sans démontage et la conception de la route se fera de manière à ce que les entrées et les sorties des voies fonctionnent. L'utilisation combinée du vélo et de la marche n'est possible que lorsque le cycliste et les piétons ne veulent pas utiliser la voie en même temps.
Les itinéraires à vélo loin des routes peuvent fonctionner dans certains cas, cela ne fonctionnera pas du tout. Lorsque l'itinéraire entre deux emplacements principaux passe par un point de pincement où aucun travail n'entraînera la sécurité des vélos, mais qu'il existe un itinéraire alternatif qui est un peu plus long mais éloigné des voitures, cela pourrait valoir la peine d'y investir.
Aux Pays-Bas, nous n'avons pas de voies cyclables sur les routes qui permettent aux voitures de parcourir 80 km / h (environ 50 mph) ou plus vite, il y aura souvent des pistes cyclables près de la route, mais elles pourraient également utiliser un itinéraire différent, souvent plus court. Les routes à 50 km / h (environ 30 mi / h) ont des voies cyclables sur la route bien que des voies hors route ou à proximité des pistes cyclables soient également présentes. La plupart des routes à 30 km / h (environ 20 mi / h) n'ont généralement pas d'infrastructure de vélo séparée, mais beaucoup de ces routes ne sont pas des routes de passage pour les voitures, mais permettent aux vélos de les utiliser pour se connecter à d'autres parties de la ville.
Cela fait que presque aucun vélo et voiture n'a besoin d'utiliser la même surface de route sans avoir besoin de voies et de pistes cyclables partout. Nous avons encore plus de pistes cyclables dans un petit pays que la plupart des grands pays, non seulement par rapport à la taille, mais aussi en km / miles réels. Alors que dans le même temps, nous avons moins d'accidents de voiture / vélo et de décès.
Le seul domaine où les décès de cyclistes augmentent est le groupe d'âge des plus de 65 ans (ou même plus de 75 ans), car les gens continuent de faire du vélo et maintenant souvent des vélos électriques et parcourent les 25 km / h autorisés sans être habitués à ces vitesses, si ils l'ont jamais été. La plupart de ces accidents sont unilatéraux, le cycliste tombe, frappe quelque chose près du chemin ou de la route ou tombe simplement lors d'une crise cardiaque.