Il est difficile de dire à partir de cette vidéo - une vue latérale aurait été plus utile.
D'après ce que vous dites, il semble que la jante soit en fait ronde dans les deux plans - elle ne vacille pas d'un côté à l'autre ou de haut en bas lorsqu'elle tourne, ce n'est donc pas cela (mais je ne peux pas voir la jante dans la vidéo, donc je ne ne sais pas avec certitude).
Si le problème vient du pneu, ce sera soit parce que le pneu n'est pas correctement installé, soit qu'il est défectueux / usé. Mais ce type de plongeon est inhabituel pour un pneu usé - normalement, il gonfle (puis éclate). Si le pneu n'est pas correctement installé, vous pourrez normalement le voir lorsque vous regardez sur le côté du pneu. Lorsque le plongeon est normal, les marques sur le côté du pneu s'enfoncent également, ce qui signifie que le talon a été tiré sur la jante plutôt que d'être poussé contre le flanc / la surface de freinage. Si vous avez de la chance, cela sera arrivé parce que le pneu n'a pas été installé correctement. Ce n'est probablement que d'un côté de la roue, alors vérifiez les deux côtés. Si c'est des deux côtés, le pneu est probablement de la mauvaise taille pour la jante, ou vous pouvez être particulièrement malchanceux et avoir une jante légèrement surdimensionnée et un pneu légèrement sous-dimensionné.
Pour réparer, dégonflez le tube le plus souvent, puis travaillez en poussant le talon sur la jante comme si vous étiez sur le point de retirer le pneu. Puis remontez lentement le pneu jusqu'à ce que le talon ressorte contre la jante. Lorsque cela se produit, arrêtez de pomper et assurez-vous que la perle a bien sauté tout autour. si ce n'est pas le cas, travaillez le pneu avec vos doigts là où il n'a pas éclaté - pressez simplement le pneu avec vos doigts. Le mouvement devrait être suffisant pour asseoir correctement le talon.
Mais si c'est un problème de taille, vous devrez acheter un nouveau pneu. Si la taille doit être correcte mais ne l'est pas, essayez une autre marque de pneu. Certains fabricants sont connus pour fabriquer des pneus "serrés" (talons légèrement trop petits), d'autres font le contraire. Sachez qu'il est parfois possible de mettre un pneu 700c sur une roue de 27 "(700c = ISO 622, 27" = 630 environ. L'ISO est à peu près de diamètre, donc la différence de circonférence est de 25 mm ou environ un pouce). C'est très, très difficile à faire et ne devrait pas être fait du tout. Si vous n'avez pas de chance, vous avez l'une des roues de taille étrange qui est presque une taille moderne. Sheldon Brown discute des tailles de roues ici
Si le problème vient du tube, il sera légèrement plus difficile à détecter. Les tubes ne sont pas tous solides par rapport au pneu, mais si vous faites un nœud dans le tube, cela affectera la forme du pneu. Les problèmes les plus courants ici sont une torsion, qui transforme essentiellement le tube en l'un de ces animaux en ballon; et se replié sur lui-même. Le pli se produit généralement lorsque le vélo est monté avec le pneu très sous-gonflé ou à plat. Le pneu entier tourne légèrement sur la jante lorsque vous freinez ou pédalez, mais la valeur empêche le tube de tourner avec. Jusqu'à ce qu'il se brise, de toute façon. Vous obtenez donc une partie étirée du tube, et de l'autre côté de la valeur, tout le mou s'accumule et se replie. Lorsque vous regonflez le pneu, il y a un vacillement comme dans votre vidéo.
Je le décris d'abord parce qu'il est facile de vérifier et de corriger. Dégonflez le pneu, retirez-le et s'il y a un gros morceau de tube plié à côté de la valve, il y a votre problème. Souvent, vous pouvez le dire en dégonflant le pneu plutôt qu'en appuyant autour de la valve.