Vous réutilisez SRAM 10 Speed ​​PowerLock?

Selon: http://www.sram.com/sram/road/technologies/powerlock

"Les ingénieurs de la chaîne SRAM ont développé PowerLock comme un moyen sans outil, sûr et cohérent pour connecter nos chaînes à 10 vitesses. Bien que PL ne nécessite pas d'outils spéciaux pour l'installation, les tolérances particulièrement strictes des groupes motopropulseurs à 10 vitesses ont exigé que chaque PowerLock soit bon pour un seul. une seule fois. "

Selon: http://www.competitivecyclist.com/sram-pc-1051-chain

La chaîne SRAM PC-1051 est compatible avec les transmissions SRAM et Shimano à 10 vitesses. Veuillez noter que bien que l'installation de PowerLock puisse se faire sans outil, il est recommandé de ne l'utiliser qu'une seule fois en raison des tolérances extrêmement étroites requises par la conception étroite à 10 vitesses. Donc, si vous devez casser votre chaîne pour des raisons de maintenance, un nouveau maillon PowerLock à 10 vitesses sera nécessaire pour la remonter.

Deux questions:

• pourquoi est-ce le cas?
• Les gens ont-ils entendu des tests observés ou vus sur ce qui se passe si vous réutilisez?

J'utilise la pince à maillons principaux Park Tool pour supprimer les maillons maîtres. J'ai du mal à croire que le faire de cette façon le stresse considérablement.

Connexes, depuis http://www.bikeradar.com/us/mtb/gear/article/trail-tech-mastering-master-links-36757/ :

"Selon SRAM, l'arête qui relie les deux plaques du PowerLock ensemble peut être endommagée lors du déverrouillage, ce qui augmente le risque d'échec s'il est réutilisé. Donc oui, si vous choisissez de réutiliser un PowerLock, il y a une probabilité accrue de défaillance selon SRAM. "

Je connais un certain nombre de mécaniciens professionnels et d'équipe qui réutilisent régulièrement les PowerLocks sur leurs propres vélos, mais les remplacent par un nouveau lien lorsqu'ils traitent avec un client ou un athlète, c'est donc un peu «fais ce que je dis, pas ce que je fais».

Ce n'est pas tant que la réutilisation du lien augmente les chances que les broches ou les plaques qui composent le Powerlock échouent, mais plutôt qu'il augmente les chances que le lien se détache de la même manière qu'il a été assemblé. Chaque fois que vous supprimez ce lien, il use la «crête» qui enclenche les broches en place sur leurs plaques opposées. Cela augmente les chances que le lien se défasse dans des circonstances inhabituelles. Cela peut également augmenter légèrement les risques de défaillance de la liaison en cas de déplacement sous une charge élevée, ce qui devrait être évité de toute façon.

Les maillons rapides à 9 vitesses des SRAM étaient connus pour se désagréger sur le sentier car ils sont réutilisables, en partie à cause d'un retrait incorrect qui a endommagé le relief qui maintenait les broches en place. Il est probablement plus facile pour l'entreprise de dire simplement «ne le faites pas» que de dire «faites-le de cette façon» et les gens n'adhèrent pas aux recommandations du fabricant, ce qui entraîne des échecs.

Version TL; DR - si vous n'enlevez le lien qu'à l'occasion, c'est bon pour la durée de vie de la chaîne. Ne réutilisez pas un ancien maillon rapide sur une nouvelle chaîne.

Je suivrais les directives SRAM sur celui-ci. Notez qu'il existe d'autres liens rapides qui fonctionnent avec toutes les chaînes (et peuvent être réutilisés). Les liens manquants de KMC (selon le modèle) sont réutilisables: http://www.kmcchain.eu/?en/products/connectors/missing_links/

Si vous craignez de mettre l'accent sur les liens principaux lors de la suppression / application, je vous suggère vraiment de jeter un œil aux liens principaux de Wipperman Connex . Ils ont une conception de verrouillage en forme de U qui ne nécessite aucun outil et, de même, aucune contrainte sur les liens lors de la manipulation. D'après mon expérience, je n'ai jamais eu non plus de problèmes notables avec ces liens lors du déplacement (à la fois avec et sans charge). Ils sont un peu plus chers que la plupart des maillons maîtres (~ 12 $ / pop), mais ils sont également assez bien construits et j'ai tendance à utiliser un seul maillon maître pour la durée de vie de deux chaînes (c'est-à-dire que j'en passerai par deux, dites chaînes Dura Ace, et déplacez simplement le lien Connex vers la nouvelle chaîne lorsque vous retirez l'ancienne chaîne).

J'ai eu mon lien maître échoué le week-end. Il a été réutilisé 5 fois et s'est séparé du reste de la chaîne au pied d'une montée de 4 km. Le remplacera à chaque fois à partir de maintenant. J'ai eu la chance que la chaîne ne passe pas par les rayons, n'endommage pas le vélo ou ne passe pas sous la roue et ne fasse pas un tas.

Je cire mes chaînes, ce qui signifie qu'elles doivent se détacher du vélo tous les 700 à 800 km pour être lubrifiées. Vous êtes des crackers si vous pensez que je vais acheter un nouveau PowerLink toutes les deux semaines. Mais j'ai fait exploser une chaîne (non Sram) lors d'une montée hors de la selle il y a quelques années, m'envoyant le cul sur une bouilloire sur le tarmac (heureusement avec seulement des coupures et des ecchymoses mineures), donc je suis aussi le tout pour être conscient des conséquences éventuelles d'un autre lien maître lâchant prise sous forte charge.

Depuis que j'ai entendu parler du conseil de non-réutilisation de Sram (non, je n'ai jamais pris la peine de lire les instructions), lorsque la chaîne se détache pour une nouvelle épilation, je prends une macro-photographie numérique du PowerLink avec un appareil photo Nikon Coolpix qui a un mode macro vraiment extraordinaire. Cela me permet non seulement d'examiner le lien en détail sur le PC à la recherche de signes de fissuration ou de fatigue due au stress, cela me permet également de comparer avec la photo d'origine pour déterminer combien il a changé. Je pense que c'est aussi certain que je peux manquer de magnafluxer les liens ou de les radiographier, ce dont je ne suis pas équipé pour le faire.

Aujourd'hui, cela fait 14 fois que j'ai ciré cette chaîne - et je l'ai photographiée en macro - depuis que j'ai commencé à m'occuper. Je n'ai pas l'outil chi-chi Park mais je suis très délibéré quand je le supprime, le réinstalle, ne le force jamais, et pour l'instant, il montre peu de signes de détérioration et aucun signe d'échec imminent.

Mais cela ne signifie pas que cela ne me pèse pas à l'esprit chaque fois que je sors de la selle.

Il semble que si vous utilisez une transmission SRAM Force ou Red, le coût d'un lien de 4,00 $ est une goutte dans le seau. Si cela vous inquiète, obtenez-en un nouveau.

Le souci de l'intégrité de votre chaîne ne vaut probablement pas le prix d'un Red Bull ...

Lorsque j'ai utilisé KMC Missing Link , il s'est plié lorsque j'ai changé de vitesse sous charge. Stupide que je suis! Mais avec SRAM PowerLink , j'ai fait la même chose, et jusqu'ici tout va bien. Mais se déconnecter régulièrement était un vrai cauchemar. Maintenant, je graisser les broches avant l'assemblage et le problème a disparu. J'ai réutilisé huit à dix fois pour faire tourner les chaînes à 9 vitesses. Ont commencé la même méthode à 10 vitesses, et jusqu'ici tout va bien.