Il s'agit en fait de la multiplication des forces fournie par chaque plateau et de la taille / masse de chaque plateau.
Différence de force
Supposons un instant que vous disposiez d'un plateau aussi gros que son rayon est presque le même que la longueur de la manivelle. Si le cycliste se tenait debout pour pédaler en utilisant ce plateau (et en utilisant de simples pédales de plate-forme). La force théorique maximale sur la chaîne sera égale au poids du cavalier. (En supposant qu'il ne tire pas sur le guidon).
Maintenant, débarrassons-nous de ce plateau peu pratique et ridiculement grand, et installons-en un plus réaliste, celui qui a un rayon d'environ la moitié de la longueur de la manivelle. Maintenant, lorsque le cavalier répète l'expérience précédente, maintenant, la force théorique maximale a appliqué le poids du cavalier * 2.
Si vous répétez toute l'expérience, mais cette fois avec un plateau ayant un rayon de 1/4 de la longueur de la manivelle, la force maximale dans la chaîne serait 4 fois le poids du cavalier.
Autrement dit, dans un mécanisme simple comme un pédalier, la force de sortie peut être calculée comme suit:
OF = IF * (Ir / Or).
Où IF = force d'entrée, Ir = rayon d'entrée, Ou = rayon de sortie. Et le rayon est la distance entre l'essieu et le point où la force est exercée.
Comme vous pouvez l'imaginer, la plupart des pédaliers à plateau tripes ont un grand plateau qui a un rayon d'environ la moitié de la longueur de la manivelle. Un plateau plus petit est deux fois moins gros. En effet, le triple pédalier typique double la force de sortie du petit plateau par rapport au plus grand.
Le poids compte
Cependant, ce n'est qu'une partie du sujet. Plus le plateau est grand, plus il est lourd. Et c'est aussi une partie tournante du vélo, donc, certains peuvent affirmer que son inertie rotationnelle aurait de l'importance. Comme vous pouvez le deviner, les plateaux CroMo sont plus lourds que Al.
Durabilité
Cela n'explique pas encore pleinement la décision, mais c'est le cas: l'aluminium a généralement moins de résistance à l'usure par friction que l'acier. Par exemple, si vous deviez limer une bosse dans une pièce en aluminium, vous le feriez avec peu d'effort, par rapport au travail similaire sur de l'acier même doux. À cela s'ajoute le fait qu'une nouvelle chaîne dans un nouveau plateau engage plusieurs dents avec un contact complet entre les dents du rouleau, répartissant efficacement la charge entre chaque point de contact. Le petit plateau peut fournir moins de points de contact pour répartir la charge, ce qui signifie que chaque dent est soumise à une plus grande fraction de la force totale appliquée par le cycliste et multipliée par la manivelle. Cela signifie qu'une dent dans le petit plateau supporte une charge beaucoup plus importante qu'une dent dans le grand plateau.
Taux d'utilisation
À cela, nous pouvons ajouter l'argument plutôt subjectif selon lequel la plupart des coureurs passeraient plus de temps dans le plateau du milieu, peut-être dans le petit ou sautant beaucoup entre eux, tandis que le grand est utilisé de manière plus sporadique, généralement dans les descentes rapides où le coureur a gagné. n'utilisez pas sa force et pas pour longtemps.
Conclusion
Tous ces arguments font des matériaux choisis un bon compromis entre poids, durabilité et peut-être coût.
Les petits et moyens plateaux en aluminium s'usent trop rapidement et sont susceptibles de se plier à cause d'une mauvaise technique de changement de vitesse. Un grand plateau en acier serait plus lourd et la différence serait facilement perceptible tout en tenant le pédalier en main, de sorte que le pédalier avec le grand plateau en aluminium ferait le meilleur achat entre les deux.
La différence de poids entre les petits plateaux fabriqués à partir de ces matériaux serait moins perceptible et l'acheteur pourrait ne pas être ainsi invité à payer la différence de prix pour une si petite perte de poids (gain?).
En outre, les petits plateaux en aluminium peuvent être mieux adaptés aux pilotes professionnels, dont l'idéal pourrait être correctement parrainé, donc dépenser un plateau par course n'est pas un gros problème. De plus, il / elle peut (idéalement) avoir une technique de changement de vitesse optimisée (c'est-à-dire que le coureur a identifié ses défauts de technique de changement de vitesse et les a corrigés).