Quel est le problème avec le boîtier de câble de frein sans compression?

Ok les amis, je suis confus et j'ai besoin de conseils. Sur mon vélo de banlieue (touring) , je viens de mettre à niveau mon BB5 en BB7 . Au cours du processus, j'ai décidé / réalisé que je devais également remplacer mes câbles et mon boîtier (@mikes avait raison dans sa réponse à une de mes questions passées ).

En surfant sur le net, je vois que je peux obtenir un boîtier de câble sans compression ou un boîtier de câble "normal". Sans compression semble être préféré par les personnes intéressées par des niveaux de performances plus élevés.

Cela dit, j'ai toujours fait confiance aux conseils de Sheldon Brown sur une variété de sujets liés au vélo. Il semble dire que le boîtier sans compression est conçu pour (et ne devrait être utilisé que pour) les manettes indexées et qu'il pourrait être dangereux de l'utiliser pour les freins. Cependant, il existe plusieurs fournisseurs ( 1 ), ( 2 ) qui vendent des logements sans compression spécialement conçus pour les freins.

Alors, Sheldon a-t-il tort? Vais-je introduire des risques supplémentaires dans mon système de freinage en les utilisant? Les gaines de câbles sans compression feront-elles une différence significative dans les performances de mes freins à disque mécaniques?

J'ai récemment amélioré mes câbles de frein avec du Jagwire de la variété sans compression. jm2 a raison de dire que le boîtier en acier est renforcé de kevlar pour empêcher le flambage des fils longitudinaux. Les performances sont très bonnes et mes freins sont beaucoup plus réactifs qu'avec l'ancien boîtier traditionnel à spirale qui était là auparavant.

Cela dit, l'installation est un peu plus délicate car:

1. Le câble n'est pas aussi flexible (il est beaucoup plus épais que le boîtier d'engrenage), donc les longueurs doivent être coupées de manière appropriée et bien fixées avec les embouts / embouts appropriés.
2. C'est très difficile à couper. J'ai d'abord essayé avec une scie à métaux pleine taille appropriée pour obtenir une coupe lisse et elle a été immédiatement émoussée. Ils doivent utiliser de l'acier très dur. J'ai ensuite utilisé des coupe-fils de haute qualité qui ont fait le travail et j'ai lissé les coupes avec une lime. Assurez-vous que vous avez des coupeurs décents si vous utilisez sans compression.

Il est également discutable de savoir si la compression est nécessaire pour les freins. Il est nécessaire pour les engrenages car ils sont indexés, il faut donc un tirage de câble précis pour un mouvement de changement de vitesse donné. Les freins n'ont pas un tel besoin, si vous avez besoin de plus de mouvement de l'étrier, appuyez simplement un peu plus sur le levier. Cela donne probablement une modulation plus fine, mais je pense que la plupart des améliorations que j'ai connues étaient uniquement dues au nouveau câble par rapport au câble Ropey de 8 ans.

Je crois que Sheldon a écrit cela avant qu'il n'y ait sur le marché des logements sans compression spécifiques aux freins. Ma compréhension est que le boîtier sans compression spécifique au frein est renforcé de Kevlar, pas de plastique, et il a certainement été rigoureusement testé pour fonctionner comme prévu.

Les gens que je connais qui utilisent des boîtiers sans compression sur leurs configurations de freins à disque mécaniques semblent très satisfaits, donc si vous n'êtes pas complètement satisfait de votre configuration actuelle, cela peut valoir le coup.

Oui, il y a une différence entre le boîtier d'engrenage et de frein traditionnel. Et non, vous ne devriez pas utiliser de boîtier d'engrenage standard pour les freins car il peut se diviser au milieu.

Le véritable boîtier sans compression disponible pour les freins de nos jours est comme le nokon, l'i-link et les vertèbres. Ils utilisent tous une conception segmentée et peuvent être utilisés en toute sécurité pour les engrenages et les freins.

Cela peut être déroutant, surtout si vous n'êtes pas nouveau dans le cyclisme. Laisse-moi expliquer. Le logement de frein régulier est en métal spiralé, ressemble à un ressort comprimé, avec une doublure lisse. Cela fait longtemps. Mais, comme le ressort auquel il ressemble, lorsque vous freinez et mettez une charge dessus, il se comprime un peu.

Avec l'avènement du décalage d'index, qui nécessite une traction de câble précise, les fabricants ont sorti un boîtier sans compression pour les manettes. Le boîtier est composé de fils épais enroulés en spirale, pensez à une hélice, sur la longueur du câble. Lorsque vous tirez sur le câble, les fils ne peuvent pas se comprimer.

Dans le passé, vous deviez faire très attention à ne jamais utiliser le boîtier sans compression avec des freins car le boîtier enroulé en spirale n'était maintenu que par le boîtier extérieur en plastique du boîtier. Le changement de vitesse n'a pas exercé suffisamment de pression sur le boîtier pour diviser l'extérieur en plastique, mais le freinage pourrait définitivement provoquer la division du boîtier, vous laissant sans freins. Cela pourrait être mortel!

Ensuite, quelqu'un intelligent a compris que si vous enveloppiez le fil enroulé en spirale avec un matériau qui pouvait résister aux forces de freinage, vous auriez un système de freinage qui donnerait une meilleure rétroaction. Vous pouvez maintenant l'acheter comme logement de frein sans compression. Il existe également d'autres systèmes de logement sans compression, comme Nokon.

Mon commentaire sur la confusion pour les anciens temporisateurs a trait à la mise en garde de ne jamais utiliser de boîtier à spirale pour les freins, car cela pourrait échouer. Le boîtier à enroulement spiralé renforcé peut désormais être utilisé pour les freins. Il vous suffit de faire très attention à ce que le boîtier soit renforcé pour une utilisation avec les freins.

Une autre chose à noter est que le boîtier sans compression n'est pas aussi flexible que le boîtier enroulé en spirale, vous devez donc en tenir compte lorsque vous l'acheminez et le coupez.

Étant donné un choix, la compression est la voie à suivre car il y a moins de pente dans le système. Vous paierez une prime pour le logement, mais ça vaut le coup. J'espère que cela pourra aider.

Les freins à disque à entraînement par fluide normaux sont conçus pour utiliser la nature non compressible des fluides pour entraîner l'étrier. Les freins à disque à câble pour vélos utilisent presque les mêmes mécanismes, mais au lieu de conduire l'étrier en le poussant (force de compression), ils le tirent (force de clinquant) avec le câble.

Les mouvements des dérailleurs doivent être plus précis que les freins traditionnels. Ainsi, le boîtier de câble de changement de vitesse est pour les vélos est plus rigide que le boîtier de frein typique pour les vélos. Il gère beaucoup moins de force que les freins, il peut donc être plus fin que sur les freins et gagner du poids.

Un câble de changement de vitesse n'est pas assez solide pour gérer les forces utilisées avec les freins à disque et se casserait. Nous avons besoin de la précision que la rigidité du boîtier de changement de vitesse avec un diamètre qui peut gérer l'épaisseur d'un câble de frein .

Le boîtier de frein sans compression nous donne cela en prenant la conception rigide du câble de changement de vitesse et en le faisant évoluer pour gérer les épaisseurs de câble de frein. Mais si c'était tout ce que les fabricants de câbles faisaient, cela ne fonctionnerait pas. L'épaisseur supplémentaire empêcherait le câble de se casser mais, sous ces forces plus élevées, les torons en acier qui constituent la paroi du boîtier (boîtier, pas câble) "poussent" à travers la gaine en plastique externe comme une chaussette lâche.

Imaginez tenir un poing plein de pailles. Vous pouvez équilibrer une assiette par-dessus et placer beaucoup de poids dessus. Si vous lâchez les pailles, elles s'effondreraient. La plaque est comme la force de traction sur le câble, les pailles sont comme les brins d'acier qui composent la paroi du boîtier. La paroi du boîtier de frein sans compression est enveloppée de telfon, de kevlar ou d'une bobine en acier pour les empêcher de se déformer, tout comme votre main maintient les pailles ensemble.

Quoi qu'il en soit, sans cette rigidité supplémentaire, ou plus précisément «cette moindre tolérance aux changements de force», l'étrier «flotterait» contre le disque et serait moins efficace. Ils se sentiraient spongieux et auraient moins de pouvoir.

J'ai les disques BB7 comme vous sur un vélo et des freins cantilever sur quatre autres et un boîtier sans compression (Jagwire Road Pro) sur chacun d'eux. Je n'ai certainement pas la "sensation spongieuse" sur les cantis dont les gens se plaignent souvent. Ils sont solides comme le roc.