Pourquoi les cyclistes ne portent-ils pas de casques de type moto complets?

Il est possible d’obtenir un casque qui couvre toute la tête et le visage et qui, en théorie, vous protégerait contre d’autres types de chutes. En particulier, pourquoi les cyclistes ne les portent-ils pas et pourquoi les motocyclistes les portent-ils?

Je ne demande pas si les casques sont une bonne idée en général. (Essayez de répondre à cela avec des réponses complètes , plutôt que le style à un seul point du thread de casque en cours d'exécution.)

Certains cyclistes portent des casques intégraux; les cyclistes de montagne et les BMX en particulier porteront fréquemment des casques intégraux, car les risques de collision vous faisant atterrir sont plus grands.

Le problème avec les casques intégraux, c'est qu'ils sont plus chauds; votre tête est idéale pour se débarrasser de l'excès de chaleur, et le casque intégral aide à retenir davantage cette quantité de chaleur. Les motards ne pédalent pas furieusement et n'ont pas besoin de perdre autant de chaleur; La gestion de la chaleur est essentielle pour le vélo.

En outre, les accidents de moto ont tendance à se produire à des vitesses plus élevées. Sur un vélo, il est peu probable que vous effaciez à 60 km / h, alors qu’en moto, c’est trop possible. Entre le moindre risque sur un vélo, les problèmes de chaleur et le coût supplémentaire des casques intégraux, pour la plupart des gens, porter le casque intégral sur leur vélo ne vaut pas la peine.

Toute fonctionnalité de sécurité est un compromis entre les coûts de mise en œuvre de la fonctionnalité et les dommages ou préjudices qu'elle empêche. Lorsque le coût de la mise en œuvre de la fonctionnalité dépasse la valeur attendue de celle-ci dans la réduction des dommages (en tenant compte de la probabilité que survienne la forme particulière de l'accident et de la gravité des dommages), il est alors insensé d'utiliser cette fonctionnalité. . Les gens attribuent tous des valeurs différentes à certains types de dommages ou de dommages, et présentent également des risques différents en fonction de la manière dont ils conduisent et de leur environnement. Pour certaines personnes, porter un casque intégral peut valoir la dépense supplémentaire et la chaleur, mais la plupart des gens ne trouvent pas que ça vaut la peine de faire ce compromis.

Malheureusement, pour beaucoup de ces décisions, nous n’avons pas assez d’informations; Il n’existe pas beaucoup de données concrètes concluantes sur l’efficacité des casques de vélo, sans parler des différents types de casques de vélo.

Vous devez également tenir compte du fait qu’une moto n’a aucun mal à accélérer et à maintenir la vitesse de circulation. En bref, une moto n'a vraiment pas besoin de regarder en arrière avec une fréquence proche de celle d'un cycliste. Ils ont aussi des miroirs montés sur leurs vélos que la plupart des cyclistes n’ont pas.

Par exemple. À la lumière d'un feu rouge, n'importe qui sur une moto peut simplement partir sans se soucier de rien derrière lui. Les changements de voie nécessitent une planification importante sur un vélo, mais sont relativement simples sur une motocyclette roulant à une vitesse correspondant à celle de toutes les voitures.

En raison de l'élan, les personnes impliquées dans des collisions de bicyclettes ont tendance à tomber dans la direction dans laquelle elles avancent. Par conséquent, ils se posent souvent sur leurs visages, qui ne sont entièrement protégés par aucun casque de cycliste.

Je parle d'expérience, je viens de perdre toutes mes grandes dents. Mon chirurgien dit que c'est incroyablement courant chez les cyclistes urbains.

Il n'y a pas de demande de casque intégral pour les cyclistes parce que les gens sont socialisés à penser qu'ils (1) sont excessifs et (2) qu'ils ont l'air ridicules.

J'aurais bien aimé porter un casque intégral lors de mon crash. Et pas de prédication sur la sécurité en conduite! Je suis un fort citadin, qui fait preuve de prudence en matière de sécurité. Les collisions se produisent.

Dans cet article de blog récent , l'auteur (pas moi, je viens de m'abonner à leur fil) répond indirectement à votre question:

Ma grand-mère avait l'habitude de faire du vélo en jupe quand nous étions ensemble en Allemagne. Elle n'était pas très rapide. En fait, je dirais qu'elle était à peu près aussi rapide qu'un très petit hamster ou à peu près. Je ne pense pas qu'elle faisait semblant d'être une moto. Mais elle a aimé ça comme ça. En fait, elle avait aussi l'habitude de faire du vélo en Angleterre. Mais encore une fois, tout comme ses amis.

Curieusement, elle n'a jamais aimé faire du vélo en Angleterre dans ses dernières années. C'est précisément parce qu'en Angleterre, les gens s'attendaient à ce qu'elle se comporte comme une moto. Elle pensait que les casques étaient stupides. Elle a également regretté de ne pas s'habiller comme un phare du belisha simplement parce que nos rues se sentent comme du «croisement de spaghetii» (ses paroles ne sont pas les miennes). Je pense qu'elle se voyait bien elle-même. Juste une vieille dame à vélo. Et, franchement, ses régimes n'étaient plus ce qu'ils étaient. Ainsi, ses chances de pédaler à la même vitesse qu'une Ducati étaient assez minces.

Je ne porte pas de casque intégral, car j'ai évalué les risques et je n'en ai pas besoin. Je ne suis pas un motocycliste, je n'ai pas à affronter les mêmes dangers qu'un motard.

Des casques complets pour les vélos sont disponibles, donc là où il y a une demande, il y a une offre.

Je porte toujours un casque intégral (en descente) lors de mes trajets quotidiens (25 km aller simple). En tant que dépendant de la descente, il a été simple de le mettre en place de chez moi à mon lieu d’entraînement et vice-versa. Comme cela était tout à fait gérable, j'ai complètement sauté le casque demi-face, même pour le cyclisme normal il y a environ trois ans.

Oui, les casques intégraux deviennent plus chauds que les casques de vélo. Néanmoins, les casques de descente restent beaucoup plus froids que ceux de motocross. De plus, la ventilation s’est beaucoup améliorée au cours des dernières années. Quoi qu’il en soit, il s’agit surtout de s’y habituer. Ici, l'été se situe généralement entre 20 et 25 ° C, et ce n'est pas un problème. En hiver (entre -10 et -20 ° C), j'utilise mon casque de motocross pour rester au chaud. Au moins, je saute ces constructions de tours amusantes - j'essaie de mettre sous pression un foulard et un bonnet de fourrure sous un casque de vélo traditionnel. :)

Oui, vous obtenez les regards. Se sentir observé ... hein? Il s’agit simplement de transporter un gros nounours rose sur une place peuplée. Faites-le cinq fois et cette partie est terminée.

Oui, il y a une certaine réduction du champ de vision. Placez un petit miroir sur le cadre de votre vélo.

L’audition n’est pas du tout gênée par un casque de descente mais elle est considérablement réduite lorsqu’on porte un casque de motocross ou autre, spécialement pour l’audition directionnelle. Donc, vous devez regarder deux fois!

Il y a un an et demi, l'un de mes collègues avait une plante du visage, avait subi une chirurgie du menton très douloureuse et avait également perdu 3 dents qu'il avait fallu réimplanter. Inutile de dire qu'il est maintenant membre du club.

Lorsque vous conduisez dans des zones de circulation ou urbaines, vos oreilles sont presque aussi importantes que vos yeux pour assurer votre sécurité. Et porter un casque intégral de type moto limiterait sévèrement votre audition.

Ajoutez à cela les excellents arguments de Brian et Meagar à propos des casques intégraux chauds et lourds.

Certains cyclistes le font, en particulier dans les types de cyclistes les plus exposés aux chutes ou dans les cas où les obstacles comme les arbres sont plus probables. Plus précisément, les casques de type descente ou BMX couvrent généralement certaines parties du visage.

En règle générale, les casques de moto et les casques de cycliste intégraux sont plus chauds et plus lourds, ce qui les rend moins bien adaptés aux exercices ou aux activités épuisantes. À l'inverse, les casques de cycliste conçus pour la route sont extrêmement légers et comportent généralement un grand nombre de trous permettant à l'air de s'évaporer de la sueur et de refroidir le porteur, tout en offrant une bonne protection contre les chutes sur un trottoir plat.

Ainsi, sauf si vous avez un besoin spécifique en matière de protection supplémentaire, les casques de type «moto» englobant ne sont généralement pas portés.

Je trouve ridicule que les cyclistes portent si peu de protection. Je suis tombé récemment à 20 miles à l'heure et me suis cassé la clavicule, endommagé mon épaule et me suis déchiré le menton - tout en portant un casque idiot. J'ai conclu qu'un accident de vélo entre 15 et 25 milles est tout ce qu'il faut pour causer des dommages permanents.

Je commençais à me demander pourquoi mes amis motards portaient plus d'équipement de protection que moi. Ils portent de meilleurs casques, épaulettes, jambières, etc., tous pour les protéger des éruptions cutanées et des blessures plus graves. Les cyclistes sortent à moitié nus mais se déplacent à une vitesse légèrement inférieure à celle des motocyclistes dans les rues urbaines.

J'ai conclu que les cyclistes sont moins protégés parce qu'il n'y a pas de modèle pour être plus protégé. Nulle part, ne voyez-vous Lance dans une peau et un meilleur casque. Lorsque tous les cyclistes que vous voyez sur papier et dans la vidéo ne sont pas protégés, les autres poseurs sont trop embarrassés pour porter un vêtement de protection. Le message des médias et des professionnels est "Man Up. Ride Unprotected."

Tous les points mentionnés ci-dessus sont vrais et la plupart du temps englobant. Voici mon point de vue sur le point.

Je suis motard et motard, tous les deux. J'ai un casque de motard et un casque de motocycliste complet de 1,2 kg, qui devient également un casque demi-visage en cas de besoin.

À une occasion, j'ai porté le casque de moto lors d'une balade à vélo dans la ville. Les regards que les autres navetteurs m'ont donnés ne me dérangent pas. Oui, cela a gêné un peu l’écoute, mais pas beaucoup, car j’ai l'habitude de porter un casque intégral sur ma moto et pourtant je peux écouter le son des freins et du klaxon par-dessus le bruit des gaz d'échappement.

Le seul problème auquel j'ai été confronté était: - Maux de cou graves en l'espace de 30 minutes, ce qui ne se produit jamais pendant une balade à moto. La raison en est la posture du corps et le mouvement. Pendant le cycle, tout votre corps bouge à chaque mouvement de pédale. De la tête aux pieds. Le casque de vélo léger n'a pas l'air d'être un poids supplémentaire sur le cou. De plus, la posture de votre corps continue à changer rapidement - de la droite au carrefour à vous pencher pour gagner de la vitesse. Pendant tout ce temps avec un casque de vélo, vous n’aurez pas à vous soucier de votre poids, car il pèse à peine quelque chose (par rapport au casque de moto). Le trajet avec casque de moto est devenu un cou douloureux (littéralement) puisque chaque mouvement que vous faites, pédaler, vous pencher en avant, est accompagné d’un énorme poids qui se déplace continuellement sur le cou.

Le cou-maux ne se produit pas en moto car pendant la majeure partie du trajet, vous êtes assis presque dans la même position. Les mouvements de votre corps sont limités aux mouvements des mains et des pieds dus au freinage, à l’accélération et au changement de vitesse. Cela n'implique pas de mouvement de tout le corps et, dès lors, une fois que le casque est installé, aucune contrainte supplémentaire n'est ressentie.

Remarque latérale - Le stress causé par le casque peut être ressenti lors de longues balades à moto (3-4 heures de balade continue, sans tenir compte du terrain. Si vous prenez une route cahoteuse et inégale, le temps diminue considérablement)

J'avais un demi-casque de VTT normal pour le vélo de montagne et je n'avais jamais eu de problèmes ... puis, un jour, je me suis écrasé très fort (à cause de randonneurs inattendus sur une piste en descente) et je suis tombé sur le visage: j'ai presque assommé mon devant 4 des dents, et de belles égratignures et des ecchymoses sur le nez et le menton (pas cool d'avoir une fille).

Je me suis rétabli avec quelques cicatrices, mais la chute m'a fait comprendre qu'ils avaient fabriqué le casque intégral pour une GRANDE RAISON. J'avais l'habitude de penser que ça avait l'air lourd et ridicule, mais maintenant, j'utilise le visage intégral pour descendre, et je passe au demi-casque lors de mes remontées. La sécurité d'abord!

En passant, j’ai acheté un casque intégral Rockgarden, très confortable et très aéré.

Parce que l'industrie du vélo commercialise le vélo comme un sport spécifique. Il suffit de regarder ce que fait un véhicule à un petit casque en polystyrène lors d’accidents. J'ai opté pour un casque de moto 3/4 doté d'un écran rabattable et d'une mentonnière amovible. Son bien ventilé, beaucoup de lumière et a un excellent champ de vision. Si vous vous déplacez dans la circulation, soyez professionnel et portez un équipement de protection approprié. Quelqu'un n'a pas encore compris tout cela, il appartient vraiment aux navetteurs d'aujourd'hui à vélo de fixer les normes de demain!

J'habite dans une petite ville où il y a beaucoup de circulation traversante passant par des voitures et des engins lourds et surdimensionnés. Je conduis un VTT avec un miroir presque tous les jours sur la route pour faire face à mes besoins quotidiens. ;) Après avoir fait marche arrière devant / devant moi il ya 6 semaines, je viens de commander 2 casques intégraux (Predator): un casque blanc pour le jour et un casque noir pour la nuit. Parce que le fait de planter dans les fenêtres arrière des voitures n’est pas une expérience agréable !! Je m'en fiche si les gens pourraient penser que ça aura l'air bizarre! Je préférerais la protection et cela pourrait aussi me rendre plus visible pour les pilotes, ce qui ne peut être qu'une bonne chose! ;) J'ai de grandes sacoches sur mon vélo, donc le rangement du casque n'est pas un problème! ;) une fois que les nouveaux casques sont arrivés, je verrai ce qu’est la ventilation et il faudra peut-être utiliser des casques de vélo normaux tous les 40 jours si nécessaire. Sinon je' Vous porterez désormais les nouveaux casques moto intégraux !!! Yo enfer avec ce que les autres pensent que ça ressemble! Ce n'est pas leur visage et leur tête en danger! ;)

Une des raisons est que, dans de nombreux endroits, la loi exige que les casques de moto soient de type intégral. Sur la bicyclette, dans la plupart des endroits, le port du casque n'est pas obligatoire et vous avez le choix.

Je conduis avec un casque demi-tête à des températures pouvant atteindre 95 ° F et je ne trouve jamais que la ventilation pose problème. Je ne peux pas croire que la protection supplémentaire de ma bouche et de mon menton changerait soudainement cela.

J'ai lu les réponses à cette question et vous êtes nombreux à penser aux accidents de vélo comme s'ils se déroulaient à des vitesses inférieures, au lieu des vitesses plus élevées des véhicules motorisés. Je suis d'accord avec cela, si vous supposez qu'il n'y a pas de motos ou de voitures à proximité, lorsque vous conduisez.

Toutefois, le cyclisme en ville vous expose aux motos, voitures, autobus et camions ainsi qu’à d’autres vélos et aux collisions arrière, frontale et latérale avec ces véhicules. Outre les vélos, les véhicules motorisés ont une vitesse supérieure à 20 km / h et des masses bien supérieures à celles du vélo et du cycliste. Ainsi, la protection des riders de la ville doit être conforme à ce fait.

Le problème ici n'est pas la vitesse, mais la quantité de mouvement et l'énergie cinétique. Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi de nombreux accidents de véhicules motorisés sont mortels? Ils sont mortels, car lors de ces collisions, de grandes quantités d’énergie cinétique sont transférées au moment de l’impact, ce qui entraîne une déformation - qui écrase vos os - et jette votre corps à plusieurs mètres du point de collision, par exemple. Et, bien sûr, les bicyclettes (et les motos) n'offrent pas beaucoup de protection contre celles-ci (en fait, elles subissent beaucoup de dommages ou sont complètement déchirées).

Comme tout citadin doit être conscient de son environnement pour réduire les risques, il est également vrai qu'il doit être préparé à des situations qu'il ne maîtrise pas. La protection fournie par les casques de vélo standard ne sera pas suffisante, car nous serions exposés à une collision inévitable avec un véhicule motorisé. Je préfère avoir un casque plus volumineux et plus lourd, comme ceux des casques de moto fermés.

Les motocyclistes utilisent des casques intégraux, car c'est l'expérience du «motard heureux qui a des insectes sur les dents».
La vitesse à laquelle la plupart des motocyclistes se rendent fait qu’ils ont des insectes et d’autres choses devant la face avec des forces assez élevées. Comme ils doivent porter des casques (dans la plupart des pays obligatoires), ils pourraient aussi bien ajouter la partie protection du visage.
À la vitesse à laquelle ils vont, il y a assez de refroidissement de l'air.

La plupart des cyclistes vont à des vitesses beaucoup plus basses, les insectes ne représentent pas un danger, bien que, à chaque vitesse, ils puissent constituer une nuance.
Le facteur de refroidissement de la vitesse est beaucoup plus faible.
Les cyclistes qui portent le plus souvent des casques ont une position de la tête très délicate. Tout ce qui rend plus difficile la recherche risque de mettre le cycliste en danger plutôt que de le protéger.

En plus de cela, pour de nombreux cyclistes, les casques sont une sécurité plus précieuse, pas la vraie vie, les casques actuels sont suffisants pour croire au conte de fées, rien d'autre n'est nécessaire.

J'ai vu suffisamment de preuves pour ne pas croire en cette histoire et ne pas mettre de casque, encore moins de casque qui ferme complètement ma tête.
Une des bonnes choses du cyclisme est l’air pur et frais autour de ma tête. Je ne mettrai pas un étui en plastique autour de la tête. Une paire de lunettes (et un châle devant la bouche en cas de très vilains insectes) est toute la protection dont j'ai besoin.