Comment décoder les motifs de la bande de roulement?

Je cherche de nouveaux pneus pour mon VTT, mais je suis perdu avec les nombreuses options disponibles, même au sein d'une même marque (comme Maxxis). Sous la seule catégorie «Montagne», Maxxis répertorie 22 pneus différents, chacun avec de nombreuses variantes par taille, composé et talon, tandis que la seule différence visible pour moi est le motif de la bande de roulement.

Je comprends que les gros boutons sont meilleurs pour la boue et les petits / aucuns sont meilleurs pour les surfaces dures, mais comment traduisez-vous le motif de la bande de roulement (à côté de la taille du bouton) en caractéristiques de manipulation? Pouvez-vous regarder une bande de roulement et dire à quoi elle sert? Est-ce que "monte et freine avec autorité grâce à la conception de la bande de roulement du centre du parallélogramme opposé" (Maxxis Advantage), c'est juste du marketing ou c'est pour de vrai?

Il n'y a pas vraiment de science à suivre comme vous l'espérez. Bien sûr, il y a quelques notions de base que vous avez déjà apprises. Mais il existe de nombreuses, peut-être une infinité de variables, impliquées dans la façon dont un pneu se comportera une fois que vous l'aurez mis dans le monde réel.

Oui, la plupart des mots sur le site Web d'une marque ne sont que du marketing. Même ainsi, vous feriez mieux de simplement faire confiance à ce que le fabricant recommande d'utiliser le pneu (descente cx / humide / boue / gravier, etc.) plutôt que de passer autant de temps à choisir les détails.

Pour vous faciliter la tâche, trouvez quelqu'un que vous connaissez qui l'a déjà fait ou demandez à ce site une marque recommandée et fiable. Une fois que vous avez une marque de confiance, utilisez leur site Web pour affiner votre sélection et essayez simplement quelques pneus. Vous devez commencer quelque part.

Demandez aux gars avec qui vous roulez et aux inconnus que vous rencontrez sur la piste, ce qu'ils utilisent et pourquoi. Je suppose que c'était déjà 9/10 fois sur le vélo, ou c'était spécial.

Je roule depuis des années, j'ai une gamme de pneus que j'ai essayée. Certains me plaisent mieux que d'autres, surtout c'est un compromis entre la vitesse, la traction pour le freinage et l'accélération (pas mon point fort de toute façon) et les virages.

Un pneu est un compromis des éléments suivants

• poids
• Coût
• Performances en ligne droite (un et / ou les deux sens)
• Virage (prévisibilité et maximums)
• Résistance à la perforation

Ajoutez à cela les types de terrains à parcourir (la liste s'agrandit)

• Roche
• Saleté
• Sable (doux)
• Paquet dur
• Chaussée

Puis ajouter

• Humide
• Sec

Si vous êtes un guerrier occasionnel du week-end comme moi, vous êtes arrivé au LBS, demandez-leur un pneu pour les sentiers que vous parcourez régulièrement (ce qu'ils devraient savoir) et espérons qu'ils vous ont donné quelque chose de à moitié décent.