La différence de prix sur les vélos a plusieurs causes. Il existe d'autres raisons que celles énumérées ci-dessous, mais elles ont tendance à s'inscrire dans l'une de ces quatre catégories.
Marque
L'image de marque est toujours une prime. Comme dans tous les secteurs auxquels je peux penser, certaines marques ont une réputation qui justifie dans une certaine mesure un prix plus élevé. Cette réputation repose sur une multitude de sous-facteurs, tels que les garanties, le service à la clientèle, la qualité de construction reconnue, l'association d'athlètes, etc. Les grandes marques telles que Trek, Giant, Bianchi, etc. ont acquis au fil des années une réputation que les gens jugent digne d'un prix supérieur.
Matériaux
Les matériaux utilisés dans le cadre (et également les composants, mais plus encore), affectent les caractéristiques du vélo, mais en raison de la nature des processus de haute technologie, ils ont un prix. Par exemple, la fibre de carbone à haut module est plus performante que les types de carbone moins coûteux. Les articles les plus coûteux sont plus légers, plus rigides, plus solides, plus durables ou une combinaison de ce qui précède. De même, le carbone présente des performances supérieures à celles de l'aluminium ou de l'acier. Quel que soit le matériau (carbone, aluminium ou acier), il existe de nombreuses sous-classes dont les performances seront meilleures ou pires - et dont le prix correspond. Les deux vélos énumérés illustrent ce point: les deux sont fabriqués en aluminium, mais le vélo le plus cher est fabriqué à partir d'un grade supérieur (7005 par rapport à 6061).
Composants
Les vélos sont généralement des unités complètes, seuls les modèles très haut de gamme étant disponibles en version à cadre uniquement. Cela signifie que votre argent couvre tous les composants du vélo ainsi que le cadre. Les composants font une grande différence dans les performances du vélo, qu'il s'agisse du poids ou de la résistance, de la durabilité ou de l'esthétique. Les composants de votre vélo influencent directement la façon dont vous l'utilisez. Par exemple, les pédales automatiques (telles que le système SPD de Shimano) déterminent la façon dont vous pédalez. Le vélo répertorié présente des différences importantes dans les composants:
Le moins cher des deux a des sélecteurs de vitesses séparés aux leviers de frein. C'est courant sur les vélos de route bon marché, mais à mon avis, c'est incroyablement ennuyant. Les puristes peuvent soutenir que les vieilles motos ont été fabriquées de cette façon, mais honnêtement, je les trouve presque dangereuses en raison de la nécessité de modifier la position des mains chaque fois que vous passez au changement de vitesse ou à un frein. Peut-être juste une opinion personnelle, mais mérite d'être considérée.
L'autre grande différence entre les composants est le groupe - la transmission, les engrenages, etc. Sur le modèle le plus cher, nous avons un pédalier FSA Omega compact BB30. Bien que ce ne soit pas le haut de gamme, je suppose que cet ensemble serait plus fiable ou mieux construit que le modèle par ailleurs sans nom de l’option la moins chère.
Enfin, avant de nous lasser des détails, les roues sont un élément important à considérer. Des options plus onéreuses sont parfois fabriquées en carbone, mais en sortant de l'élite, nous voyons toujours des caractéristiques de performance telles que des rayons aplatis ou des arrangements de rayons radiaux. Les équations R sur le Diamondback ont un laçage radial, mais pas le Vilano.
Personnalisation
Dans les domaines de la super-élite, les gains de performance deviennent plus difficiles à obtenir et le coût associé augmente considérablement. Il semble y avoir une sorte de loi sur les rendements décroissants au jeu - la différence de prix entre un vélo de 20 kg et un de 19 kg peut être de 200 $, alors que cela pourrait vous coûter 2 000 $ pour économiser quelques grammes de peinture (ne plaisante pas - vérifier Trek's Project Un site de personnalisation, en particulier la peinture de revêtement à la vapeur de 5 g, c'est cher!). Essentiellement, nous arrivons à un point dans le spectre des motos si performant que d’autres facteurs tels que l’économie de peinture personnalisée ou les économies en grammes grâce aux leviers de frein en carbone et aux entretoises deviennent les seuls axes d’amélioration. Ce monde du cyclisme extrêmement riche est presque exclusivement destiné aux professionnels et s'autofinance par le biais de parrainages et autres,
Ce sont donc les principales raisons de l’écart de prix. J'espère que cela devrait éclairer votre décision d'achat! Bonne chance!