Quelle est la différence entre les vélos All-Mountain, Cross Country, Freeride et Downhill?

Je suis un peu nouveau dans le monde des vélos de montagne et je vois différents termes pour décrire différents vélos. Quelle est la différence entre all-mountain, cross-country, freeride et descente? S'agit-il uniquement de mots marketing ou représentent-ils des différences réelles dans les motos (ou peut-être un peu des deux)? Y a-t-il d'autres types de VTT que j'ai manqués?

mountain-bike

— MrBoJangles
source

En Italie, nous avons également «enduro», ce qui signifie «toute montagne», mais plus rapide et plus agressif (en descente).

— Bigstones

@bigstones: AFAIK enduro est un type de compétition de course fait avec (généralement haut de gamme) tous les vélos de montagne.

— Cherouvim

Et ça va être différent, pour différentes personnes. Par exemple, j'ai un vélo avec 160 mm à l'arrière et 170 mm à l'avant. C'est 1x9, et je l'utilise pour tout, du AM au Freeride. Mais comme je pèse seulement 140 livres, je n'ai pas besoin de beaucoup de voyages.

— Bob l'éponge

@kjmccarx: le poids du conducteur et celui du déplacement ne sont pas nécessairement corrélés. Vous pouvez trouver un coureur de 250 lb qui a vraiment besoin d'un vélo de voyage de 100 mm et un coureur de 140 lb qui a vraiment besoin d'un vélo de voyage de 200 mm. Tout dépends de ce que tu veux faire.

— Cherouvim

Réponses:

La liste suivante contient les caractéristiques de base et les différences pour les types de VTT mentionnés ci-dessus, ainsi que pour 2 types de motos que vous n'avez pas mentionnés. Notez que j'ai essayé de résumer et de "moyenner" les caractéristiques des VTT modernes utilisés aujourd'hui par les amateurs et les pros. Donc, 9 kg pour les vélos de cross-country, cela signifie que vous pouvez facilement trouver ceux de 8 et 11 kg.

Vélos Tout Terrain (XC):

9 kg
hardtail (suspension avant uniquement) généralement suspension avant 80-100 mm (air)
angle du tube de direction très abrupt
carbone ou aluminium
engrenages: 1x11, 3x10
29, 27,5, roues de 26 pouces
vous permettra de parcourir 80 km à travers les montagnes et de faire des ascensions incroyables. Parfois, ces vélos sont considérés comme les "vélos de route" pour la montagne.
photo:

Vélos All Mountain (AM):

13 kg
suspension totale (air), généralement 120-160mm
angle raide du tube de selle (bon pour pédaler), angle du tube de direction détendu (bon pour la descente)
carbone ou aluminium
engrenages: 1x11, 2x10
Roues de 26, 27,5, 29 pouces
vous permettra de faire des randonnées de 30 km sur les montagnes comprenant des ascensions de bogues et de très belles descentes en descente. Celles-ci ont été commercialisées en tant que machines "tout faire". Ils peuvent en réalité tout faire presque bien mais rien de très très bien. Également commercialisé comme "vélo de piste" ou "vélo d'enduro" avec quelques différences mineures.
photo:

Vélos Freeride (FR):

18 kg
suspension totale (bobine), 180mm
angle du tube de selle lâche, siège très bas, angle du tube de direction lâche
aluminium uniquement
engrenages: 1x7 - 1x10
Roues de 26 pouces seulement
vous permettra de frapper plus de 2m de gouttes à plat, de frapper des lignes lourdes, de faire de grands sauts, de descendre sur un territoire inconnu. Pour arriver au sommet, vous devez généralement pousser le vélo ou demander à quelqu'un de vous y rendre en voiture.
photo:

Vélos de descente (DH):

15 kg
suspension totale (bobine ou air), 200mm
angle du tube de selle lâche, siège très bas, angle du tube de direction très lâche
carbone ou aluminium
engrenages: 1x7 - 1x10
Roues de 26 pouces principalement
construit pour la descente à grande vitesse. Utilisé pour la course.
photo:

Vélos Dirt Jump (DJ):

12 kg
Hardtail, 80-100mm ou rigide (sans suspension)
siège le plus bas possible, configuration très rigide, frein arrière uniquement
acier ou aluminium
engrenages: aucun
Roues de 26 pouces
construit pour les sauts damés, les pumptracks, le skate park
photo:

Vélo style piste (SS):

15 kg
suspension complète (bobine ou air), 140-160mm
siège bas possible, configuration rigide
aluminium
engrenages: aucun ou peu (1x7) avec levier sur le châssis pour permettre la rotation des barres
Roues de 26 pouces
construit pour les compétitions de parcs contenant des sauts, des dérapages et des cascades incroyablement grands. Peut être utilisé en course 4X ou en dual slalom.
photo:

— cherouvim
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Les images sont superbes (+1), mais je ne suis pas d'accord avec votre définition étroite de cross country. Il existe de nombreux vélos à suspension totale avec roues de 26 pouces que la plupart des gens considèrent comme du cross-country.

— Rider_X

@Rider_X: Bien sûr. Tu as raison. Je viens d'essayer de fournir les spécifications moyennes (moyennes) pour les motos modernes de chaque catégorie qui sont utilisées par les amateurs et les professionnels. Edité ma réponse pour inclure cette explication. Merci.

— Cherouvim

La descente et plus tard ont des unités de masse en "kbs". Je suppose que vous vouliez dire "kg".

— Moshbear

Réponse géniale. Je suis d'accord avec @Rider_X sur le fait que les motos XC sont beaucoup plus diversifiées, mais encore une fois, je trouve votre réponse très informative.

— Gyom

@cherouvim quand vous dites que les vélos XC vous permettent de faire des randonnées de 80 km et les vélos AM à 30 km, que voulez-vous dire?

— MrBoJangles

Si vous pouvez imaginer un compromis entre un vélo de montagne léger et facile à pédaler, par opposition à un vélo solide, avec beaucoup de débattement de la suspension pour affronter un terrain plus accidenté, vous obtiendrez un diagramme comme celui présenté ci-dessous.

En passant de catégorie en catégorie, nous obtenons des vélos plus lourds qui sont plus difficiles à pédaler, mais qui peuvent gérer des terrains de plus en plus difficiles, des plus grands sauts, etc.

Le diagramme montre également les chevauchements entre les catégories. En fonction de la manière dont le fabricant a configuré le vélo, vous pouvez affirmer qu'il peut être considéré comme appartenant à l'une ou à l'autre catégorie.

Mise en garde - Je suis sûr que certains s'opposeront à la taille exacte et au chevauchement des différentes catégories, mais le chiffre se veut uniquement illustratif.

entrez la description de l'image ici

— Rider_X
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+1) Excellente réponse - Non mentionnée (mais assez évidente) est la troisième dimension - $$$$ et son effet sur les deux axes dessinés.

— mattnz

@mattnz Oui, le prix est une troisième dimension logique, mais il ne fournirait pas autant d'informations pour différencier les différentes catégories. Il y aurait beaucoup de chevauchement sur le prix, en particulier sur le haut de gamme, car vous pouvez trouver des vélos incroyablement chers dans toutes les catégories. Cela dit, le bas de gamme serait un meilleur différentiateur, le moins cher étant: ski de fond <all mountain <free ride <descente. Enfin, si j’ajoutais une autre dimension, je devrais créer un widget dynamique pour permettre aux utilisateurs de faire pivoter le graphique ... trop de travail!

— Rider_X

Je pense que le prix n'a pas besoin d'être sur un 3ème axe. Un prix bas rapprocherait simplement la "catégorie" de l'origine du graphique. Cela serait probablement plus évident sur la direction poids / efficacité.

— Bigstones