Tout vélo peut être utilisé pour parcourir de longues distances. La question principale est, quel type de tournée voulez-vous faire?
Si vous voulez faire du tourisme autonome (vous transportez les bagages vous-même sur le vélo par rapport à une voiture qui transporte les trucs pour tout le groupe), vous avez besoin d'un vélo qui peut prendre des bagages . L'autre caractéristique principale que je recherche dans un vélo de randonnée est le confort , car je passe beaucoup de temps sur le vélo, 3 à 5 heures par jour, jour après jour.
La plupart des VTT, vélos de ville, vélos de trekking, vélos de confort peuvent être équipés de supports / porte-bagages pour contenir des sacoches. Habituellement, le porte-bagages arrière est facile à faire, le porte-bagages avant peut être délicat, mais il y a des porte-bagages avant même pour les fourches à suspension (voir les porte-bagages avant Old Man Mountain).
CHAINSTAY
Pour moi, la caractéristique la plus importante d'un vélo de tourisme spécifiquement longue distance est la géométrie du cadre. Et dans la géométrie du cadre, pour moi dans un vélo de randonnée, le plus important est la base. Un vélo de randonnée longue distance a un minimum de 45 cm de base (contre 40-41 cm), mais les fabricants spécifiques à la randonnée en font de plus longs (vélos Rose: 46 cm, IDworx: 47,1 cm). Il s'agit de donner de l'espace pour les sacoches arrière, et généralement le même pour toutes les tailles de cadre. Si vos pieds heurtent les sacoches arrière, vous ne pouvez pas y aller. J'ai eu ce problème et c'est vraiment un problème difficile à résoudre. Après avoir vérifié certains vélos, vous pourrez voir visuellement la longueur de la base (grande distance entre les roues arrière et la tige de selle). Pour être très précis, vous pouvez mesurer la base réelle (la distance horizontale).
Empattement Une autre caractéristique utile est un empattement long, qui dépend de la taille, mais généralement 105 cm et plus. Cela est utile pour les déplacements en ligne plus lents et plus lents (par rapport aux virages rapides dans un groupe de vélos dans une compétition).
Le reste, vous pouvez mettre à niveau ou vivre avec. Ma femme et moi, nous tournons beaucoup. Elle a un vélo de ville à 7 vitesses (moyeu) avec un frein à rouleaux arrière (à ne pas confondre avec un frein à disque). J'ai un hybride de vélo de ville-vélo de montagne à 8 vitesses (moyeu). Nous avons acheté des sacoches et c'est parti. Sur les pentes abruptes, nous descendons et poussons les vélos. J'ai fait 3000 km l'année dernière, et nous venons de faire un tour de quelques centaines de kilomètres en Slovénie, l'année dernière nous étions au Dolomiti en Italie. Nous nous sommes beaucoup plaints des 7 et 8 rapports, mais cela ne nous a pas empêchés de tourner.
Quelques mythes que je pense que vous ne devriez PAS considérer:
- "Le cadre en acier est facile à réparer lorsqu'il est brisé" . De nos jours, tous les cadres sont de bonne qualité. Si votre cadre est cassé, vous commanderez quand même un nouveau cadre, car un cadre en acier soudé-réparé ne sert à rien. J'ai un vélo avec un cadre en acier, après un accident, le cadre s'est plié et le vélo ne garde pas vraiment une ligne droite. Il n'est pas possible de le remettre dans son état d'origine.
- "Facile à réparer" en général. Si vous voyagez en Europe, pendant quelques jours, vous trouverez toujours un atelier de réparation, et si vous avez besoin de pièces spéciales, vous pouvez toujours commander par mail en 1-2 jours. Les manettes d'extrémité de barre sont faciles à réparer, et c'était un must il y a 20-30 ans, aujourd'hui c'est moins un problème. Si votre roue est détruite, ou que votre pneu se désagrège, vous commanderez quand même une roue / pneu de qualité, et ne jouerez pas avec un pneu de mauvaise qualité du tiers monde. Si vous regardez autour du Web, les gens font le tour du monde avec des freins à disque, un lecteur de carbone et d'autres trucs de fantaisie, et s'ils tombent en panne au milieu de l'Afrique, ils obtiennent les pièces par correspondance en 1-2 jours, et continuer.
- Kona Sutra, Sûrement LHT, Trek 520 sont les meilleurs. De nombreux sites Web sont rédigés en anglais et sont maintenus par des touristes américains et britanniques et répertorient les marques de ces pays. Cependant, le cyclotourisme aux Pays-Bas et en Allemagne est beaucoup plus important que dans n'importe quel autre pays. Ils ont beaucoup de marques, même premium, uniquement pour les tournées. Voir par exemple IDWorx, Koga aux Pays-Bas ou Rose Bikes, Tout Terrain en Allemagne. Ils ont une longue liste de différents vélos de randonnée. À Amsterdam, il y a un magasin de vélos uniquement pour les vélos de randonnée ( De Vakantiefietser ). Seuls les vélos de randonnée!
- Un vélo très spécial est nécessaire. Quand j'ai commencé, j'ai parlé et posé beaucoup de questions sur les vélos. Plus je fais de tourisme, moins je me soucie du vélo et je me concentre sur le voyage.
D'après mon expérience, la chose la plus utile à propos du vélo lors d'un tour à vélo est les pneus increvables, car cela permet d'économiser beaucoup de temps pour un investissement relativement plus petit. Les pneus Schwalbe Marathon sont comme ça. Tout vélo que vous achetez pour la randonnée, je vous recommande de changer les pneus pour Schwalbe Marathon (ou tout autre Schwalbe résistant aux crevaisons), cela vous fera gagner beaucoup de temps lors d'un voyage. Je vous suggère d'acheter les pneus les plus larges que votre vélo puisse prendre, pour plus de confort.
En résumé: ma recommandation est
- pour vérifier une base de 45 cm (ou plus) pour s'adapter facilement aux sacoches.
- Pneus Schwalbe Marathon pour éviter les crevaisons.
- Le reste, vous pouvez changer, mettre à niveau, rendre le vélo confortable pour vous dans le cadre de votre budget.
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