Déterminer si une route est sécuritaire pour rouler

Comment déterminez-vous quelles routes sont sécuritaires et lesquelles doivent être évitées? Dans quelles conditions de circulation vous sentez-vous à l'aise et lesquelles déclenchent des alarmes? Quelles sortes d'intersections évites-tu? Que diriez-vous pour l'équitation de nuit? les mêmes routes sont-elles sûres la nuit ou prenez-vous un itinéraire différent la nuit que vous le feriez pendant la journée? Existe-t-il des statistiques sur le ratio accidents / utilisation totale de bicyclettes sur certaines routes pour éclairer cette décision?

Il y a plusieurs rues dans ma région que j'éviterai toujours. Il y a quelques promenades sans aucun épaulement, des voies étroites, des routes sinueuses, une circulation rapide, et très peu de feux de signalisation et de rues latérales pour calmer la circulation. Il y en a plusieurs sur lesquelles je suis assez confiant, avec des voies cyclables assez larges, une circulation peu dense et des intersections fréquentes, ce qui signifie que la circulation ne devient généralement pas trop rapide et que les automobilistes sont à l'affût des gens qui entrent. je peux utiliser des critères plus objectifs, ou de bonnes règles empiriques, pour savoir où il est prudent de conduire.

Je considère plusieurs facteurs.

• Densité du trafic
• Vitesse de circulation
• Accotement ou pas
• Piste cyclable ou pas
• Efficacité de la route
• État de la route
• Densité du trafic de bus et de camions
• Routes de tramway

La combinaison principale que je travaille vraiment dur à éviter est une densité élevée, une vitesse élevée, et aucune piste ni voie cyclable, avec un mauvais état de la route en prime. Je vais rouler sur des routes à haute densité et à faible vitesse sans voie / épaule plus souvent.

Pour les intersections, si possible, j'ai tendance à éviter celles qui sont mal signalées; mais sur certains itinéraires, je dois juste faire très attention à ceux-là. La nuit, les grandes vitesses et les mauvaises conditions routières prennent du poids.

J'essaie d'éviter toute route qui me ferait faire du vélo sur la même voie (c'est-à-dire sans piste cyclable ou accotement) que les voitures permis susceptible d'aller à plus de 50 km / h (30 mi / h), de jour ou de nuit (si j'ai un vélo bien éclairé). Toutefois, cela n’est pas toujours possible selon l’endroit où vous faites du vélo. À ces endroits, je prends mon rétroviseur avec mon vélo et évite la circulation aux heures de pointe.

Selon le commentaire de Murph, les routes de campagne étroites et sinueuses sont généralement assez sûres en dépit de la limite de vitesse élevée, car la densité de la circulation est faible et que tous les virages limitent la vitesse des voitures. J'ai donc remplacé "autorisé" par "probable". Cela nécessite bien sûr des connaissances locales.

Déterminer la sécurité d'une chaussée en tant que cycliste est plutôt simple si vous vous rendez compte que tout est une question d'espace négatif. Je veux dire par là si la chaussée est notre espace, tout ce qui n'est pas une voiture, un obstacle ou un autre cycliste est un espace négatif.

La première question est de savoir s'il y a suffisamment d'espace négatif (où vous voulez être) pour vous accueillir. c'est à dire. un groupe de dix voitures espacées d'un mètre et se déplaçant à 5 km / h possède beaucoup plus d'espace négatif navigable que 4 voitures espacées de 5 mètres à 50 km / h.

Suivant est l'état de la route. Quelques fois, cela peut prendre un voyage ou deux pour découvrir des nids-de-poule, des épaules rugueuses, des grilles à grain en arrière, etc. Mais surtout votre évaluation générale de ce que vous êtes à l'aise de le dire avec la vitesse et la réaction requises pour la surface

Si ces conditions sont remplies, il peut être intéressant d'essayer.

Bien sûr, soyez raisonnable, si quelque chose semble être une mauvaise idée, c'est probablement, et même si ça sonne bien, c'est probablement mauvais.

Plus important encore, soyez en sécurité & amp; intelligent. Ce n'est pas difficile & amp; va vous garder en vie.

Deux mots ... "bon sens!" Un cycliste expérimenté voudra un trafic aussi léger que possible pendant les heures que vous avez l'intention de parcourir sur ce tronçon de route. Une large berme ou de préférence votre propre "piste cyclable". Le moins d’intersections possibles, et celles qui se trouvent à cet endroit, ont un dispositif de signalisation plutôt que des panneaux d’arrêt / de renvoi et des voies de virage. Zone assez bien éclairée si des promenades nocturnes sont nécessaires (Bien que trop de panneaux publicitaires / publicitaires puissent distraire les conducteurs!), et les allées sont toujours des endroits dangereux où les véhicules entrent / sortent. Bien sûr, utiliser un équipement de sécurité approprié sur votre vélo (rétroviseur (s), phares et avertisseur sonore possible) ainsi que votre équipement de sécurité personnel (casque, vêtements appropriés) rendent toujours l'expérience moins traumatisante si vous êtes prêt pour toutes les possibilités. Le manuel de cyclisme de l'Oregon ... ( http://www.oregon.gov/ODOT/HWY/BIKEPED/docs/bike_manual.pdf ) ... est le meilleur manuel de cyclisme que je connaisse pour le cycliste à regarder. Chaque état devrait avoir un manuel de bicyclette aussi bon que celui-ci. C'est bon à lire pour les automobilistes aussi! Si les cyclistes font ce que le conducteur du véhicule attend, vous êtes beaucoup plus en sécurité. L'État de l'Oregon semble être un chef de file en matière de protection des cyclistes contre ce que je vois!