Je suis à la recherche de nouveaux rotors pour mes freins à disque mécaniques, car les anciens sont trop tordus maintenant et les freins ne peuvent pas être ajustés sans que le disque frotte les plaquettes.
Quelle est la différence entre les rotors les moins chers possibles et ceux «en série et de marque» plusieurs fois plus chers?
Réponses:
L'une des conceptions les plus avancées est le "rotor flottant", composé de deux matériaux différents reliés entre eux. Ils ressemblent à ceci:
Ce sont des rotors de frein exceptionnels. Ils sont très rigides et ne se plieront pas facilement sur le côté. La surchauffe est beaucoup moins un problème pour ces derniers. S'ils surchauffent, ils ne se plient pas beaucoup à cause de l'expansion du matériau. Habituellement, l'araignée au milieu est en alliage d'aluminium, mais vous pouvez obtenir des rotors avec un noyau en carbone. Ceux en carbone pèsent moins, mais coûtent beaucoup plus cher qu'avec une araignée en alliage.
Vous pouvez également obtenir un rotor entièrement en carbone:
Ce sont très chers. Le matériel de marketing de ces produits est parfait, mais vous pouvez facilement dépenser beaucoup d'argent sur un seul rotor. Je n'ai jamais essayé un rotor en carbone ou même vu un en chair, uniquement sur les photos. Vous pouvez également obtenir une combinaison de carbone avec une araignée en céramique et d'autres matériaux spatiaux. kettlecycles.com en fournit des exemples. (Merci @ J-unior pour le lien)
L'un des extrêmes que j'ai vus est la combinaison de carbone et de céramique dans un rotor de frein à disque . Ne pensez pas vraiment que ceux-ci sont disponibles dans les magasins, mais intéressants à savoir.
Si vous optez pour un rotor monobloc moins cher, vous n'avez pas une si grande variation de matériaux: ils sont généralement en acier inoxydable. Et ici, la forme fait une grande différence.
Si vous en obtenez un:
Vous pourriez vous arrêter sur un sou, mais vous n'obtenez pas beaucoup de modulation. Ces choses seront comme un interrupteur marche / arrêt s'il est combiné avec de bons pads. Ce sont des rotors d'essai Hope et je ne recommanderais pas de les utiliser pour autre chose que des essais. (Si vous faites des essais, vous devez déjà le savoir)
Ensuite, vous avez des rotors au sol avec beaucoup de variations sur les modèles:
Ce sont les plus courants et les plus abordables avec des prix de 12 £ à 25 £. Je crois que dans cette catégorie il n'y a vraiment pas beaucoup de différence de qualité. Mais assurez-vous que le motif comporte des trous qui se chevauchent: lorsque le disque est glissé à travers les coussinets, il ne doit pas y avoir de ligne continue de matériau solide. Les plaquettes doivent avoir un moyen de se nettoyer et si dans une section d'un rotor il n'y a pas d'espace, les plaquettes ne s'auto-nettoient pas, ce qui diminue les performances globales. Dans cette catégorie, choisissez celles que vous aimez le plus.
Et les derniers de la catégorie sont des rotors bon marché et méchants que vous obtenez sur les vélos de Wal-Mart ou Asda. Ils sont généralement lourds, faciles à plier, avec un mauvais motif. Ils ressemblent à ceci:
Outre le matériau et le type de construction, n'oubliez pas que les rotors ont des diamètres différents: 145 mm, 160 mm, 180 mm, 203 mm et 205 mm. Plus le rotor est gros, plus vous obtenez de puissance de freinage et une meilleure répartition de la chaleur, mais aussi plus le poids est important. Habituellement, les downhillers optent pour des rotors de 205 mm à l'avant et 180 à l'arrière. Pour les disciplines plus calmes comme les rotors XC 160 mm sont plus courants.
La taille du rotor doit correspondre à celle du rotor actuel, mais vous pouvez acheter un adaptateur pour placer votre étrier de frein à disque dans la bonne position pour la taille du rotor.
Et vous pouvez obtenir différents types de supports sur le concentrateur. Le plus populaire est la norme internationale à 6 trous - sur tous les rotors ci-dessus. Mais vous obtenez également Shimano Center Lock:
Pour ce type de support, vous devez avoir un moyeu avec le même support ou utiliser des adaptateurs de 6 boulons à verrouillage central. Il y a 8 à 10 ans, il y avait des rotors à 5 et 4 trous pour le montage, mais vous ne pouvez pas les obtenir maintenant.
Il existe des différences dans les rotors de disque: Ce sont généralement:
Matériau - L'acier inoxydable est le rotor le plus couramment utilisé, mais vous pouvez obtenir du carbone et d'autres matériaux exotiques, et probablement (même si je ne l'ai pas vu moi-même) à l'autre acier extrême et doux.
Qualité des matériaux - Il y a de l'inox puis de l'inox. Comme pour le carbone. Cela peut affecter la résistance à la rouille et la force du disque
Quantité de matériau - épaisseur du disque ainsi que la quantité dans la section centrale (rayons)
Conception. Un disque doit être rond et plat, mais dans ces limites, la plupart ont des trous (combien, combien et quelle forme varie) qui permettent un meilleur refroidissement et un cisaillement de l'eau. Il existe également des variantes de la jante extérieure qui sont censées mieux éliminer la boue de l'étrier. L'autre aspect est la réponse des disques aux vibrations et aux harmoniques, une bonne conception est plus résistante aux grincements.
Alors, comment tout cela s'additionne: dire qu'un disque est "juste" comme une pièce estampée en acier inoxydable et qu'ils sont tous les mêmes, c'est comme dire qu'un vélo a 2 roues et pédales, c'est correct et trompeur à la fois.
Il ne fait aucun doute qu'il y a une différence entre les disques d'un vélo pour enfants K-mart par rapport à un coureur de descente de 10 000 $. La question est alors "quelle différence". Le poids est important pour beaucoup d'entre nous - mais à un moment donné, les économies de $ / gramme n'en valent pas la peine. Le bruit est un problème impossible à tester pour un individu et impossible à vivre avec des freins qui grincent. Je ne sais pas si le rapport qualité / prix fait une différence, mais je sais que le passage à différents disques peut le faire. La capacité de nettoyer la boue est importante pour moi, mais pas tellement, voire pas du tout pour les autres. Cela dit, je ne peux pas être sûr que les profils façonnés font une différence. Le problème de refroidissement est probablement théorique, car je ne suis pas au courant de problèmes de surchauffe des freins (sauf peut-être dans des environnements extrêmement compétitifs)
Malheureusement, je n'ai aucune idée de savoir si un prix plus élevé est une "taxe de marque" ou un meilleur rotor.
Eh bien, j'utilise 180 Magura Storm avec le frein hydraulique Shimanno 775 avec patin fritté. Tout ce que je peux dire, c'est que le frein est un monstre, il module bien et peut facilement bloquer la roue avant avec 2 doigts.
En ce qui concerne la qualité, avant ces Maguras, j'avais le rotor méchant "bon marché", il surchauffait après 10 secondes en maintenant les descentes. Je le savais car je pouvais sentir une perte de pression du levier et après environ 15 secondes sans freinage, le frein est revenu à la normale. Après avoir remplacé à 180 Magura, je peux freiner en descente sympa. Je pèse 210 livres et je fais du tourisme avec mon vélo, donc le poids final est d'environ 250 livres. Le secret n'est pas essentiellement le "disque", c'est le disque + pads + étrier. Un étrier bon marché avec des disques coûteux freine bien, des étriers si chers avec un disque bon marché.