On peut dire que le temps qu'il vous faut pour vous rendre du point A au point B est une mesure parfaitement parfaite de l'amélioration (idem pour la vitesse moyenne)
Comme vous le dites, le vent influe sur cela, tout comme d'innombrables autres facteurs - feux de circulation, météo (vent, routes mouillées, neige et glace, etc.)
Cependant, à moins que vous ne soyez remarquablement chanceux ou remarquablement malchanceux, ces variables se compenseront en grande partie au fil du temps. vents dominants changeant tout au long de l'année)
Il convient également de se rappeler que le temps écoulé ne sera pas simplement biaisé par des facteurs négatifs, mais aussi des choses positives comme vos compétences en matière de conduite de vélo, les virages en toute confiance, la confiance dans la rédaction d'autres véhicules, etc.
Le point principal est le suivant: vous ne devez pas juger de l'amélioration de la condition physique sur la base de manèges spécifiques ("la balade d'aujourd'hui a pris 2 minutes de plus qu'hier"), mais regardez plutôt les tendances au fil du temps. Par exemple, voici un graphique des vitesses moyennes pour toutes les randonnées au cours de ma première année de cyclisme "correct":
Au jour le jour, il était impossible de voir une amélioration de la vitesse, elle était fortement influencée par des facteurs tels que le terrain - mais, au fil du temps, il y a une tendance claire.
La vitesse et le temps seuls ne sont pas une bonne indication de la forme physique
La puissance de sortie mesurée par un appareil comme un wattmètre Quarq, PowerTap ou SRM est beaucoup plus représentative.
En plus d'être sujette aux influences externes, les augmentations de vitesse deviennent exponentiellement plus difficiles. Passer de 10 km / h en moyenne à 20 km / h est beaucoup plus facile que de passer de 20 km / h en moyenne à 30 km / h (puis 30 à 40 est encore plus difficile)
Cela tient en partie au fait que la résistance à l'air augmente approximativement avec le cube de votre vitesse ( (ground speed)*(air speed)^2
) - en d'autres termes, la résistance à l'air augmente de façon exponentielle par rapport à votre vitesse
Je suppose que l'autre partie est que l'augmentation de votre puissance devient exponentiellement plus difficile à mesure que vous vous rapprochez de votre "limite génétique" (par exemple, augmenter votre puissance soutenue d'une heure de 100w à 200w est beaucoup plus facile que de 200w à 300w, ce qui augmente de 300w à 400w nécessite beaucoup plus de formation)
Que signifie tout ce non-sens décousu sur les watts et les exposants?
Si vous regardez mon graphique de vitesse moyenne, il y a une forte augmentation de la moyenne au cours des premiers mois (l'augmentation facile de 10 km / h -> 20 km / h), puis la vitesse semble plafonner, malgré le fait que j'augmentais la condition physique au cours de cette période ...
C'est là que les wattmètres deviennent particulièrement utiles: il mesure plus directement une mesure utile de la condition physique, essentiellement la force avec laquelle vous pouvez pédaler pendant une durée donnée.
J'ai acheté un wattmètre près de début décembre 2012, où la ligne de vitesse moyenne est assez plate. Je savais que j'avais augmenté ma condition physique depuis lors, mais la vitesse moyenne ne reflète pas vraiment cela.
La courbe de puissance aux meilleurs efforts reflète bien mieux mon amélioration que la vitesse moyenne:
Comme vous pouvez le voir, malgré l' absence de grande augmentation de la vitesse moyenne, mon meilleur effort puissance de 1 heure est passé de 197W à 254w, ce qui est un changement important ( en divisant par 60 kg et en utilisant les faciles à mal interpréter « watts par carte kg » , c'est une augmentation de "modérée" à "très bonne")
Les wattmètres produisent d'excellentes mesures, mais ils sont chers.
Il existe des moyens de mesurer la vitesse du vent sur un vélo, mais pas pour les raisons que vous décrivez
iBike vend plusieurs versions d'un ordinateur de vélo qui mesure la vitesse du vent.
Il est vendu pour deux raisons, la première consiste à estimer la puissance de sortie sans wattmètre (l'iBike Newton est assez cher, mais moins cher qu'un wattmètre à force directe comme Quarq, PowerTap, etc.)
La deuxième raison est que si vous avez un wattmètre, il peut utiliser la puissance de sortie, la vitesse au sol et la vitesse du vent pour estimer votre traînée aérodynamique (car votre vitesse sur un terrain plat est principalement basée sur la puissance fournie divisée par la traînée aérodynamique)