À quelle distance dois-je être pour une rédaction efficace (pendant les déplacements)?

17

Je fais la navette et je veux rédiger un autre vélo, mais j'ai encore de la place pour m'arrêter lorsque quelqu'un ouvre une portière de voiture devant le pilote devant moi. À quelle distance le dessin réduit-il considérablement la traînée? Y a-t-il des facteurs autres que le suivi de la distance qui influencent l'efficacité du tirage (direction du vent, etc.)?

Il ne s'agit pas de savoir si la rédaction en circulant en milieu urbain est une bonne ou une mauvaise idée. Je sais que c'est probablement une mauvaise idée.

— Abrupt
source

1

Parlez-vous de rédiger un autre vélo ou une voiture? Si vous êtes un vélo, vous avez peu de choix; vous serez directement derrière eux. Si vous parlez de rédiger une voiture, je conclus que cette question est un comportement manifestement dangereux et illégal.

— Neil Fein du

9

De toute évidence, je parle des vélos. Voir première phrase.

— Précipite du

Il se peut que la conclusion de la réponse "Une rédaction efficace arrête les pieds de hache." est que la rédaction efficace n'est pas possible avec une distance suivante. Je ne pense pas que ce soit une question juridique dans ma région: les lois sur le comportement des cyclistes dans ma région ne vont pas plus loin que le port d'un casque et l'utilisation d'une lumière la nuit.

— Précipite du

1

C'est très bien. J'ai trouvé que votre phrase d'ouverture n'était pas claire, cependant; J'ai ajouté "un autre vélo". Je suppose que "le cavalier devant moi" aurait dû me prévenir! Aussi étrange que cela puisse paraître, il y a beaucoup, beaucoup de cyclistes qui font des voitures, des camions et des autobus. (Voir également la réponse de Ben .)

— Neil Fein

Cela dépend de la façon dont il / elle a l'air bien en lycra

— mgb

28

Mon avis:

Je ne pense pas que vous puissiez rédiger efficacement et avoir suffisamment de temps pour vous arrêter. Je ne connais pas l'aérodynamisme exact (et je soupçonne que cela est affecté par la vitesse et le vent), mais si vous regardez une paceline ou un peleton, ils ne sont jamais à plus de quelques pieds (environ un demi-mètre) derrière le cavalier en face, souvent seulement quelques pouces (centimètres) derrière. Avec un vent de travers ou des groupes plus importants, ils sont même susceptibles d'avoir un chevauchement de roue (où la partie avant de la roue avant du cycliste suivant est à côté de la partie arrière de la roue arrière du cycliste principal).

Vous ne pouvez vraiment rédiger en toute sécurité qu'avec la coopération du cycliste en chef, qui doit vous le signaler avant de commencer à s'arrêter.

Faire le calcul:

Mettons les choses autrement:

Si vous roulez à 15 miles / heure (25 km / heure)
C'est aussi 22 pieds / seconde (6,9 m / seconde)
Et si vous suivez 3 pieds derrière (1 mètre) (un peu loin pour la rédaction)
Vous avez 0,136 secondes (0,145 si vous prenez la version arrondie métrique) pour réagir à quelque chose qui oblige le vélo de tête à freiner brusquement pour éviter la collision.
Si vous mesurez 2 pieds (2/3 de mètre), vous avez moins d'un dixième de seconde. Si vous mesurez 2 pieds et 20 mph (32 km / heure), vous avez environ 1 / 14e de seconde pour réagir.

Moins d'un sixième de seconde pour comprendre que le vélo principal freine et pour commencer à freiner, et cela suppose que vos freins sont aussi bons ou meilleurs que les freins du vélo principal. Si le vélo de tête a des freins légèrement meilleurs (ou des pneus plus larges, ou des pneus plus adhérents, ou même tire simplement les leviers de frein un peu plus fort que vous), vous n'aurez peut-être tout simplement pas de temps de réaction disponible et une collision sera inévitable.

En d'autres termes: vous ne pouvez certainement rédiger en toute sécurité qu'avec la pleine coopération d'un cycliste en chef expérimenté qui ne freinera pas à moins qu'il ne vous ait averti ou que vous ne soyez à l'arrière, c'est mieux que tout ce qu'il s'apprête à rencontrer. Si vous deviez passer par des dangers, ils devraient vous avertir des dangers à venir et vous devriez reculer à 10 pieds (3 mètres) ou plus.

Évitez la zone de la porte

De plus, vous devez simplement rester entièrement hors de la zone des portes afin que l'ouverture des portes de voiture ne soit pas vraiment un problème. Il n'est pas rare que les portes de voiture s'ouvrent très rapidement sans avertissement, de sorte que personne n'a assez de temps pour éviter de heurter la porte de voiture soudainement ouverte. Je n'ai pas vérifié les lois de chaque État aux États-Unis (et certainement pas en dehors des États-Unis), mais en général, la zone dans laquelle les portes des voitures garées peuvent s'ouvrir (la zone des portes) constitue un danger que vous n'êtes pas obligé de traverser. Quand une voie cyclable est dans la zone de porte, je vais soit rouler sur la ligne à gauche de la voie (si elle est en dehors de la zone de porte), soit simplement rouler dans la voie de droite de la voie de voiture à côté de la voie cyclable.

— freiheit
source

6

Excellente rédaction. L'accent mis sur la pleine coopération est important. La règle est fondamentalement: avant de rédiger quelqu'un, assurez-vous qu'il sait que vous êtes là.

— bikesandcode

2

J'ajouterai que si vous rédigez quelqu'un à une distance efficace (1 à 3 pieds), vous le frapperez s'il freine fort sans avertissement. C'est pourquoi le freinage dans une paceline est un gros non. Donc, si le cavalier devant vous est fermé (sans avertissement), alors vous allez vous amuser!

— darkcanuck

Joli commentaire pour éviter la zone des portes - si seulement c'était possible ici. L'une des routes de mon trajet est si étroite que les zones de porte des 2 côtés de la route ne sont qu'à environ la largeur d'un guidon et où la piste cyclable passe dans la zone de porte délibérément dangereusement proche en passant pour essayer de forcer les vélos dans le voie qui ne devrait pas être là devient monnaie courante.

— Chris H

3

Ne roulez pas dans la piste cyclable sur ce tronçon. Prenez la voie car il n'est évidemment pas sûr d'être dans la zone des portes, et si les zones des portes sont aussi rapprochées, il n'y a pas de place pour qu'une voiture vous dépasse non plus.

— Chris Cleeland

@ChrisCleeland, c'était mon approche lorsque j'ai emprunté cette route, mais des dépassements dangereusement serrés étaient courants (souvent combinés avec une traction sans place pour moi pour faire autre chose que dévier dans la voie cyclable, après quoi il y a trop de voitures à sortir) encore). Le tronçon vraiment étroit n'avait pas de piste cyclable - c'était urbain mais en fait une route à voie unique (conversation à des intervalles d'un an!)

— Chris H

12

Cela dépend de la taille de la chose que vous essayez de rédiger.

Les distances indiquées ci-dessous sont la distance entre les objets à des vitesses normales de vélo de route. Une plus grande distance pour des vitesses plus élevées Je peux (ou ne pas avoir) rédigé beaucoup de choses, c'est ce que j'ai trouvé.

Un vélo: 1-2 pieds
Petite voiture: 2-4 pieds
SUV: 3-5 pieds
Camion: 3-5 pieds
18 roues: 4-8 pieds
Bus (mon préféré): 8-12 pieds

Soyez très prudent lorsque vous rédigez quelque chose, regardez les feux de freinage et les voitures sur la tête. Si vous ne faites pas attention, vous rencontrerez l'objet devant vous.

EDIT : Je n'approuve ni ne suggère de rédiger aucun de ces objets en mouvement.

— Ben
source

3

Je noterai qu'il y a un avantage significatif à chasser un autre cycliste (même un 10+ pieds sûr): sinon la physique et l'aérodynamique, la motivation.

— Précipite

Oui, soyez prudent. Si vous suivez la voiture / le bus / le camion en suivant les roues, essayez de garder une bonne vue de la route pour pouvoir prédire ce qui se passera. Très dangereux si derrière une voiture / un bus / un camion et un énorme nid de poule apparaît sous vous! Suivre en ligne avec les roues aide un peu à cela.

— gaoithe

7

Tout d'abord, à environ 10-12 MPH et en dessous, vous combattez suffisamment la résistance au roulement / à la friction pour que l'avantage de dessin soit négligeable dans l'air calme. Si vous avez un vent de face de 10+ MPH ou voyagez à 15+ MPH, alors il y a un avantage à avoir.

En supposant qu'il n'y ait pas de vent ou un vent de face direct, l'extension de la «bulle de dessin» est d'environ 5 à 6 pieds au-delà du pilote avant. Plus loin que cela et aucun des deux pilotes ne bénéficie d'aucun avantage. Évidemment, plus vous vous rapprochez, mieux c'est, mais cela nécessite la coopération des pilotes principaux et que vous communiquez tous les deux.

Étant donné que le vent est rarement direct, plusieurs fois vous réduirez légèrement d'un côté ou de l'autre. L'impact est encore un peu moindre, mais vous pouvez être plus en sécurité, tant que vous faites attention à ne pas chevaucher les roues.

— Gary.Ray
source

3

Pour répondre spécifiquement à cette partie de votre question:

À quelle distance le dessin réduit-il considérablement la traînée?

Je pense qu'une règle empirique bien acceptée est que rouler à droite sur la roue de quelqu'un (à quelques pieds) peut vous faire économiser environ 40% de traînée. Cela dépend de votre vitesse, de la vitesse du vent, de la direction du vent, de l'aéro du cycliste devant vous, etc.

Je participe au triathlon, où il y a (généralement) une zone "sans tirant d'eau" de 7 mètres derrière le cycliste devant vous. Vous pouvez vous asseoir à 7 mètres derrière (à environ 3 longueurs de vélo de leur roue arrière) et obtenir un tirage non trivial. Je pense que cela peut être d'environ 10% en fonction de la direction du vent, de la vitesse, de l'aéro du gars que vous rédigez. Les gens de Specialized ont mesuré cela dans leur soufflerie et ont dit que cela pourrait atteindre 20% . 10-20% peuvent ne pas être perceptibles par beaucoup de gens, mais si vous êtes dans une course Ironman parcourant 112 miles sur le vélo, je ferai une économie d'énergie de 10% tous les jours, même si je ne le ressens pas. D'un autre côté, 10 à 20% ne suffiront peut-être pas à faire des économies pour risquer d'avoir un accident lors de vos déplacements quotidiens.

— lecrank
source

0

La rédaction est très bien possible selon l'environnement. Aux Pays-Bas, il n'est pas inhabituel d'avoir des parties importantes de votre trajet sur des tronçons de pistes cyclables qui sont droites, sans risque de porte de voiture et sans routes secondaires (ou au moins celles sur lesquelles vous avez la priorité).

Je trouve qu'à des vitesses de 25 km / h et plus, lorsque vous restez à moins d'un mètre du projet, il y a un avantage significatif. En revanche, en montant légèrement décalé derrière l'autre personne, vous pouvez regarder la route devant vous et anticiper les manœuvres brusques.

— Jaap Eldering
source