Ceci est un oldie, mais une bonne question. Beaucoup de cyclistes électriques potentiels obtiennent beaucoup de désinformation de la part du marketing d'entreprise, des compagnies d'assurance, des gouvernements, etc. Parce que la technologie du vélo électrique en est à ses balbutiements (par rapport aux véhicules à moteur à essence comme une moto), beaucoup a été appris au cours de la dernière 5 années!
Je conduis une configuration très similaire à ce que l'affiche originale mentionnait ( Big Dummy Electric Bicycle ) et je le conduis depuis plus d'un an maintenant vers / depuis le travail ainsi qu'une demi-douzaine de voyages plus longs de 100 km + avec un poids total jusqu'à Marque de 400 livres que vous avez mentionnée.
Maintenant, Gary vous a donné de bonnes informations concernant la puissance de sortie totale, mais pas plus de détails concernant la tension / l'intensité / les enroulements / etc. La puissance de sortie totale sera très probablement réglementée par les lois locales pour être légèrement inférieure à ce qui est raisonnable pour votre application. C'est ainsi que cela fonctionne aujourd'hui dans la plupart des pays du monde pour les véhicules non assurés.
Ainsi, votre choix dans le moteur est plus sur la façon dont vous utilisez la puissance de sortie maximale plutôt que sur la sélection de la puissance de sortie. Lorsqu'un moteur est fabriqué, un nombre spécifique de bobines / tours de fil est enroulé autour de chaque pôle dans le moteur de l'épaisseur appropriée. En faisant varier le nombre de tours et l'épaisseur du fil, la même conception de moteur peut entraîner des vitesses plus élevées ou des vitesses plus basses. La plupart des fabricants produiront plusieurs variantes courantes pour cibler des roues de 20 ", 26" et 29 ".
Lorsque j'ai configuré mon vélo électrique, j'ai acheté l'enroulement du moteur "haute vitesse". Ceci est capable de propulser le vélo jusqu'à 50 km / h avec un pneu de 26 ". Veuillez noter que cela dépassera la limite légale partout où je connais en Amérique du Nord, donc pour une utilisation hors route uniquement. J'ai un limiteur intégré dans mon ' Cycle Analyst' "ordinateur de vélo électrique qui peut ensuite le réduire à la limite légale pour les déplacements quotidiens (au Canada, c'est 32 km / h 500 W). Le moteur à grande vitesse obtient un score élevé sur les" points sympas "lorsque vous le montrez à vos amis, mais vous Je vais bientôt changer d'avis et souhaiter que vous ayez le bobinage à vitesse plus basse pour une efficacité quotidienne.
Les enroulements à basse vitesse troquent généralement la vitesse pour le couple et / ou la capacité thermique (fils plus épais - moins susceptibles de brûler lors de longues tractions en montée). Voyager également à des vitesses plus faibles permettra d'économiser l'énergie de la batterie et vous permettra de faire de plus longs trajets avec la même batterie. La résistance au vent n'est pas une force linéaire sur votre vélo. Par exemple, sur mon vélo, le maintien de 32 km / h prendra deux fois plus de puissance que le maintien de 24 km / h, de même le maintien de 48 à 50 km / h prendra quatre fois la puissance de sortie (dépassant également la plupart des limitations légales). Lors du transport d'enfants de 4 minutes en voiture, un rythme régulier de 20 à 24 km / h est probablement excellent.
Donc, la question connexe ici à la sélection du moteur est la sélection de la batterie. Encore une fois, vous aurez une capacité totale exprimée en AH (ampères-heures), qui est le nombre d'heures pendant lesquelles la batterie subira un tirage de 1 ampère. Mais tout aussi important ici est la tension pour l'ensemble du système. Les tensions les plus courantes sont 24, 36 et 48 volts. Les 24 volts sont généralement sous-alimentés pour les pays européens fortement restreints, mais ne conviennent pas vraiment à votre application. 36v et 48v seront vos principaux choix. La tension sera directement proportionnelle à votre vitesse maximale possible. Encore une fois, je suis allé avec 48v lorsque j'ai construit mon vélo électrique parce que c'est très «cool» pour montrer la vitesse / couple. Cependant, si je suis allé avec un système 36v avec un moteur conçu pour maximiser à 32 km / h à 36v, j'aurais été plus heureux à long terme d'un point de vue pratique. En effet, étant donné la même taille / poids de la batterie, une batterie 36v contiendra probablement au moins 25% plus de capacité (AH) que le 48v. Cela équivaut à des durées d'exécution plus longues ou à une plus grande distance entre les charges.
Encore une fois, pour une utilisation pratique lors de déplacements avec des enfants / remorques, vous serez plus intéressé par la conduite d'un vélo électrique fiable, légèrement plus lent et cohérent, qu'une «hot rod» qui brûle à travers le jus de la batterie. Je recommanderais donc une combinaison moteur / batterie de 36 V conçue pour respecter les limites de puissance de sortie légale maximum (Watts) pour vos lois locales.
Pour les opposants à l'assistance électrique, je pense que les vélos feront un grand retour en Amérique du Nord au cours des prochaines décennies en tant qu'appareils pratiques (pas seulement sportifs). Les vélos sont efficaces, petits et faciles à entretenir par l'utilisateur dans de nombreux cas. L'assistance électrique nous permet de faire plus avec un vélo dans un délai raisonnable . Tout le monde ne peut pas se permettre de tripler leur temps de trajet chaque jour. Je recommande à tout le monde d'améliorer leur santé, mais la plupart des gens doivent déplacer 400 livres par jour aujourd'hui et dans un délai raisonnable similaire à la conduite. L'assistance électrique le fait. De plus, le vélo à assistance électrique est un «médicament de passerelle» vers d'autres formes de vélo! Vous trouverez que de nombreuses personnes qui possèdent un vélo à assistance électrique possèdent également d'autres vélos pour d'autres utilisations moins pratiques.